16. Dezember 2025
Das Automobilpaket der Europäischen Kommission sieht vor, dass neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) nach 2035 in der EU verkauft werden könnten. Autovista24-Redakteur Tom Geggus erläutert die Neuigkeiten und was sie für die Automobilindustrie der Region bedeuten.
Das Automobilpaket der Europäischen Kommission hat die Tür zu mehr CO geöffnet2 Emissionsflexibilität für Automobilhersteller. Der Vorschlag kommt auf Druck von Mitgliedsstaaten und großen Automobilkonzernen.
Nach den geltenden Vorschriften müssten alle in der EU verkauften Neuwagen und leichten Nutzfahrzeuge (LCVs) null CO2 ausstoßen2 ab 2035. Stattdessen erwägt das diese Woche veröffentlichte Automobilpaket die Möglichkeit einer Technologieneutralität.
Was ist im Automotive-Paket enthalten?
Ab 2035 müssen die Automobilhersteller nur noch den CO2-Ausstoß ihrer Fahrzeuge einsparen2 Abgasemissionen um 90 % im Vergleich zu den Werten von 2021. Die restlichen 10 % müssen die Unternehmen durch die Verwendung von in der EU hergestelltem kohlenstoffarmen Stahl oder aus E-Kraftstoffen und Biokraftstoffen ausgleichen. durch die Verwendung von in der EU hergestelltem kohlenstoffarmen Stahl oder aus E-Fuels und Biokraftstoffen.
Modelle mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybride (PHEVs), Mild-Hybride (MHEVs) und Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) werden weiterhin zum Kauf angeboten. Auch batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Wasserstofffahrzeuge werden verfügbar sein.
Das Ziel für 2030 könnte auch flexibler sein, mit einem „Banking-and-Borrowing“-Programm zwischen 2030 und 2032. Das bedeutet, dass Hersteller drei Jahre Zeit haben könnten, um ihren CO2-Ausstoß zu reduzieren2 Emissionen um 55 % im Vergleich zu 2021.
Die Kommission räumte ein, dass der Markt für elektrische LCVs langsamer voranschreitet. Darin wurde das CO 2030 vorgeschlagen2 Der Zielwert für diese Modelle wird von 50 % auf 40 % gesenkt.
Das Automobilpaket legt außerdem verbindliche Ziele für den Anteil emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge für Unternehmensflotten fest. Diese werden auf der Ebene der Mitgliedstaaten festgelegt, um den unterschiedlichen Marktreifegraden Rechnung zu tragen. Nach Angaben der Kommission wird dann die Gesamtzahl der von Großunternehmen zugelassenen Firmenfahrzeuge an die Kommission zurücküberwiesen.
Die Kommission hat außerdem ihre Vorschriften zur Fahrzeugkennzeichnung aktualisiert, die CO2-Emissionen enthalten2 und Informationen zur Energieeffizienz für Verbraucher. Dazu gehören nun der Stromverbrauch und die Reichweite von Elektrofahrzeugen (EVs).
Der Geltungsbereich dieser Labels wird auch über Neufahrzeuge hinaus ausgeweitet. Auch neue leichte Nutzfahrzeuge, Gebrauchtwagen und gebrauchte Transporter sind abgedeckt.
Weitere Automotive-Maßnahmen in der EU
Das Paket schlägt auch die Verwendung dessen vor, was die Kommission als „Superkredite“ bezeichnet. Diese können Autohersteller durch den Verkauf kleiner und erschwinglicher Elektroautos aus der EU verdienen. Die Hoffnung besteht darin, dass dadurch ein Anreiz für die Einführung kleinerer Elektrofahrzeuge geschaffen wird.
Die Kommission gab außerdem an, dass ein Batterie-Booster im Wert von 1,8 Milliarden Euro die Entwicklung einer lokalen Batterie-Wertschöpfungskette beschleunigen könnte. Davon sollen 1,5 Milliarden Euro europäische Batteriezellproduzenten mit zinslosen Krediten unterstützen.
Nach Angaben der Kommission könnte der Sammelvorschlag für Unternehmen und nationale Verwaltungen Einsparungen in Höhe von 706 Millionen Euro bringen. Dieser verteilt sich auf 655 Millionen Euro Erfüllungsaufwand und 51 Millionen Euro Verwaltungsaufwand.
Zusammen mit den anderen Sammelmaßnahmen und Vereinfachungsinitiativen der Kommission könnten die Verwaltungseinsparungen auf 14,3 Milliarden Euro pro Jahr steigen. Dies dürfte lokalen Automobilherstellern helfen, die sich Sorgen über die Kosten der Elektrifizierung und der Einführung emissionsfreier Fahrzeuge machen.
Unterstützung für Automotive-Paket
‚Innovation. Saubere Mobilität. Wettbewerbsfähigkeit. In diesem Jahr waren dies die obersten Prioritäten in unseren intensiven Dialogen mit der Automobilbranche, Organisationen der Zivilgesellschaft und Interessenvertretern“, sagte die Präsidentin der Europäischen Kommission von der Leyen.
„Heute sprechen wir sie alle gemeinsam an.“ „Da Technologie die Mobilität rasant verändert und Geopolitik den globalen Wettbewerb verändert, bleibt Europa an der Spitze des globalen sauberen Übergangs“, erläuterte sie.
Apostolos Tzitzikostas, Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus, betonte, dass die europäische Automobilindustrie ein Eckpfeiler der Wirtschaft der Region sei. Er erklärte, dass es 7 % zum Bruttoinlandsprodukt der EU beitrage und fast 14 Millionen Arbeitsplätze schaffe.
„Mit dem heutigen Automobilpaket stärken wir die Wettbewerbsfähigkeit der Branche, indem wir die CO₂-Standards für Pkw und Transporter flexibler gestalten und einen technologieneutralen Rahmen schaffen.“ „Wir schaffen auch eine Nachfrage nach saubereren Firmenwagen und Lieferwagen und stärken so die Produktions- und Lieferketten in der EU“, sagte er.
Der deutsche Automobilverband ZDK hat sich voll und ganz für das Automobilpaket ausgesprochen. Sie bezeichnete den Vorschlag als notwendig und überfällig auf dem Weg zu einer realistischeren europäischen Klimapolitik.
„Wir bieten hocheffiziente Verbrennungsmotoren an, nämlich den 48-Volt-Mild-Hybrid-Motor, der bei der Betankung mit CO2-neutralem Kraftstoff einen Klimaschutzvorteil bietet.“ „Diese Technologie ist eine der Möglichkeiten, zukünftige CO2-Flottenvorschriften einzuhalten“, sagte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
„Insbesondere müssen Emissionsmessungen am Auspuff die Herkunft des Kraftstoffs berücksichtigen. CO2-neutrale Kraftstoffe sollten aus der Bilanz ausgeschlossen werden. „Wenn in Zukunft nur noch reine Elektrofahrzeuge nachgefragt werden, werden diese Angebote natürlich ohne komplizierte Vorschriften und hohe Strafen vom Markt verschwinden“, fügte er hinzu.
Vorschlag gibt Anlass zur Sorge
Der Vorschlag stieß auch auf Kritik. Die grüne Gruppe Transport und Umwelt (T&E) sagte, die Rücknahme des Ausstiegs aus Verbrennungsmotoren sende ein verwirrendes Signal an die Automobilindustrie und die Verbraucher. Es berechnet die 90 % CO2 Das Ziel könnte im Jahr 2035 zu 25 % weniger BEV-Verkäufen führen als unter dem aktuellen Ziel.
Es begrüßte die Einführung nationaler Elektrifizierungsziele für große Unternehmensflotten. Es wurde jedoch behauptet, dass diese nicht ehrgeizig genug seien, um eine stärkere Akzeptanz in der Branche zu erreichen.
„Die EU hat sich für Komplexität statt Klarheit entschieden.“ „Die Zucht schnellerer Pferde hätte den Aufstieg des Automobils niemals aufhalten können“, sagte William Todts, Geschäftsführer von T&E.
„Jeder Euro, der in PHEVs umgeleitet wird, ist ein Euro, der nicht für (B)EVs ausgegeben wird, während China weiter voran rast.“ „Das Festhalten an Verbrennungsmotoren wird die europäischen Automobilhersteller nicht wieder großartig machen“, kommentierte er.
„Während China sein Tempo beschleunigt, zögert Europa, und Zögern ist keine Strategie.“ „Eine Änderung der Regeln mitten im Spiel untergräbt das Vertrauen der Unternehmen, nachdem Unternehmen bereits Kapital gebunden und Fabriken gebaut haben, die zu 100 % dem Ziel entsprechen“, sagte Chris Heron, Generalsekretär von E-Mobility Europe.
„Aber sobald sich der Staub gelegt hat, sind wir zuversichtlich, dass der Kern des Rahmenwerks 2035 für den Markt immer noch wichtiger sein wird als die heutigen Ausnahmen.“ „Der weltweite Übergang zu Elektrofahrzeugen ist unumkehrbar und von Kosten und Effizienz geprägt“, fügte er hinzu.
