04. Dezember 2025
Wird der deutsche Neuwagenmarkt im Jahr 2025 ein ganzjähriges Zulassungswachstum erzielen? Bisher geben Elektrofahrzeuge (EVs) Hoffnung, stellen aber auch eine Hürde dar. Autovista24-Journalist Tom Hooker untersucht die Zahlen.
Die Neuwagenauslieferungen in Deutschland stiegen im November um 2,5 % und verzeichneten damit den fünften Monat in Folge eine Verbesserung. Die insgesamt 250.671 Einheiten wurden erneut mit elektrifizierten Antrieben angetrieben, wie aus Daten des KBA hervorgeht. Doch erstmals verzeichneten in diesem Jahr nicht alle ein Wachstum.
„Trotz eines Arbeitstags weniger sind die Neuzulassungen immer noch gestiegen.“ „Bereinigt um den Kalendereffekt betrug das Wachstum im November 7,6 %, was ein Zeichen für eine anhaltende Erholung ist“, bemerkte Robert Madas, regionaler Leiter für Bewertungen der Autovista Group.
Betrachtet man die Gesamtsumme nach Vertriebskanälen, war der private Sektor ein weiterer positiver Faktor. Die Lieferungen an Privatpersonen stiegen um 10,1 %. Unterdessen gingen die gewerblichen Zulassungen um 1 % zurück, obwohl sie einen Marktanteil von 65,7 % ausmachten.
Krisenmodus?
„Seit Jahresbeginn ist der Markt um 0,7 % auf 2.611.152 Einheiten gestiegen“, betonte Madas. „Dies bestätigt insgesamt nur eine bescheidene Erholung.“
Das Ergebnis bedeutet, dass der Markt im Jahr 2025 ein Wachstum für das Gesamtjahr verzeichnen dürfte. Für einige Branchenzahlen ist das aktuelle Wachstumsniveau jedoch kein Zeichen für ein gesundes Umfeld.
„Eine Mini-Erhöhung verdeckt nicht die Probleme.“ „Der deutsche Automobilmarkt befindet sich weiterhin im Krisenmodus“, sagte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
Doch die bevorstehenden Anreize für Elektrofahrzeuge könnten den perfekten Sturm auslösen. Käufer halten sich möglicherweise mit Plug-in-Käufen zurück, bis sie von der neuen Regelung profitieren können, die im Januar 2026 beginnt. Obwohl nicht alle Zulassungen betroffen sind, ist Deutschland jetzt stärker von Elektrofahrzeugen abhängig als 2023, als es zuletzt Subventionen gab.
Wichtige Marktveränderungen stehen bevor
Laut ADAC sollen die neuen Anreize Privathaushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen dabei unterstützen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen oder zu leasen. Die Mittel stehen sowohl für BEVs als auch für PHEVs zur Verfügung. Um die Förderung zu erhalten, muss das Auto für einen bestimmten Zeitraum im Besitz des Antragstellers bleiben.
Die Zuschüsse richten sich an Personen mit einem steuerpflichtigen jährlichen Haushaltseinkommen von bis zu 80.000 Euro. Der Förderbetrag beträgt mindestens 3.000 € und erhöht sich um 500 € pro Kind auf maximal 4.000 €. Für Personen mit einem monatlichen Nettoeinkommen unter 3.000 Euro ist eine zusätzliche Erhöhung um 1.000 Euro geplant.
Allerdings sind Anreize allein bei weitem nicht die einzige Komponente, die für einen gesunden Elektrofahrzeugmarkt von entscheidender Bedeutung ist. Der VDIK stellte fest, dass „Kunden grundsätzlich aufgeschlossen gegenüber Elektroautos sind, wenn die Gesamtkosten nicht höher sind als bei Verbrennungsmotoren.“
„Mit einer schnellen, unbürokratischen und fairen Umsetzung des von der Koalition angekündigten Förderprogramms, dem Ausbau der Infrastruktur und niedrigeren Strompreisen wird die CO2 „Die Flottengrenzen könnten im kommenden Jahr knapp erreicht werden“, prognostizierte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
„Voraussetzung ist, dass das Programm rückwirkend zum 1. Januar 2026 in Kraft tritt“, erklärte sie.
Masterplan Ladeinfrastruktur
„Eine weitere wichtige Entwicklung, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützt, ist der kürzlich verabschiedete „Masterplan Ladeinfrastruktur 2030“. „Damit werden die strategischen Rahmenbedingungen für ein flächendeckendes, nutzerfreundliches Ladenetz und Maßnahmen zur Nachfragestärkung festgelegt“, erklärte Madas.
„Ohne rechtzeitige Umsetzung bleibt das Risiko bestehen, dass der Ausbau der Infrastruktur hinter der Einführung von Elektrofahrzeugen zurückbleibt.“ „Das würde das Verbrauchervertrauen untergraben und den Markthochlauf verlangsamen“, kommentierte er.
Der Plan zielt darauf ab, Nachfrage und Investitionen anzukurbeln, die Umsetzung zu vereinfachen und zu beschleunigen sowie die Preistransparenz zu erhöhen. Auch die Verbesserung der Stromnetzintegration und die Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit werden behandelt.
„Der Masterplan sieht eine ganze Reihe richtiger Maßnahmen vor, die dazu beitragen können, die Attraktivität der Elektromobilität weiter zu steigern.“ „Es wird entscheidend sein, dass diese Maßnahmen jetzt schnell und konsequent umgesetzt werden“, betonte VDA-Präsidentin Hildegard Müller.
„Begrüßenswert ist auch, dass der Masterplan verbesserte Rahmenbedingungen für die bidirektionale Ladetechnik vorsieht, die der Bundestag mit der Novellierung des Energiewirtschaftsgesetzes und des Stromsteuergesetzes weiter gestärkt und für Verbraucher attraktiver gemacht hat“, fügte sie hinzu.
Nach der Verabschiedung des Plans veröffentlichten ZDK, VDIK und BBM ein gemeinsames Positionspapier. Das Dokument stellt eine Übermittlung vor, die Stromanbietern diskriminierungsfreien Zugang zu öffentlichen Ladestationen gewährt. Darüber hinaus ermöglicht es Kunden, unabhängig vom Betreiber ihren eigenen Stromtarif im öffentlichen Raum zu nutzen.
Das Modell sorge für mehr Transparenz, eine einheitliche Abrechnung und Wahlfreiheit zwischen den Ladeanbietern, sagen die drei Branchenverbände.
„Wer Elektromobilität flächendeckend verankern will, muss die Ladeinfrastruktur konsequent aus Nutzersicht denken“, betonte Peckruhn.
„Intransparente, teils hohe Ladetarife sowie ein Wirrwarr an Bezahlkarten und Abrechnungssystemen halten noch immer viele Verbraucher vom Kauf eines Elektroautos ab.“ „Das Übertragungsmodell kann diesen Knoten entwirren“, fügte er hinzu.
Historische EV-Leistung
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs) verzeichneten im November erneut eine positive Entwicklung. Insgesamt verzeichnete die EV-Kategorie das höchste monatliche Volumen und den höchsten Marktanteil seit August 2023. In diesem Monat kam es zu einem Vorzieheffekt, bevor die Subventionen für kommerzielle BEV-Käufer im September 2023 endeten.
Die Gesamtzahl von 88.174 Elektrofahrzeugen im November entsprach einem Anstieg von 58,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Dies bedeutete elf Monate in Folge ein zweistelliges Wachstum. Unterdessen lag der EV-Anteil bei 35,2 %, was einem Anstieg von 12,4 Prozentpunkten (PP) gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Antriebsgruppe verzeichnete von Januar bis November mit 771.507 Auslieferungen einen Anstieg der Stückzahlen um 48,4 %. Plug-ins machten 29,5 % des Gesamtmarktes aus, gegenüber 20,1 % in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024.
Geheimnisvoller BEV-Markt
Im Hinblick auf das Wachstum waren BEVs im November der Antriebsstrang mit der besten Leistung. Dies war der fünfte Monat in Folge mit zweistelligen Verbesserungen.
„BEVs stiegen um 58,5 % auf 55.741 Einheiten und eroberten einen Marktanteil von 22,2 %, den höchsten seit dem Ende der Kaufsubventionen vor fast zwei Jahren“, erläuterte Madas.
Dies war auch das höchste monatliche Volumen und Wachstum für BEVs seit August 2023, was einen Anreizeffekt zur Folge hatte. Mittlerweile stieg sein Anteil im Jahresvergleich um 7,8 Prozentpunkte.
In den ersten elf Monaten des Jahres stiegen die Volumina um 41,3 % auf 490.368 Einheiten. Damit erreichten BEVs einen Marktanteil von 18,8 %, gegenüber 13,4 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
Trotz dieser überwiegend positiven Zahlen zeigen sich einige Risse. Die privaten Zulassungen von BEVs waren nicht so stark wie erwartet, obwohl der Vertriebskanal das Gesamtwachstum des Neuwagenmarktes vorantreibt.
Laut ZDK ist der Anstieg vor allem auf „anhaltend hohe Selbstanmeldungen von Herstellern und Händlern“ zurückzuführen.
„Der vermeintliche Aufstieg der Elektromobilität steht auf wackeligen Beinen“, erklärte Peckruhn. „Tatsächlich landet ein großer Teil der neuen BEVs zunächst auf Werks- und Händlerhöfen.“ „Die privaten und gewerblichen Neuzulassungen liegen noch nicht ganz auf dem Niveau von 2023.“
Die unzerbrechliche Ader des PHEV
„Auch bei den PHEVs stiegen die Auslieferungen um 57,4 % auf 32.433 Einheiten“, sagte Madas.
Dies war das größte monatliche Volumen des Antriebsstrangs seit Dezember 2022. Aber auch in diesem Monat kam es erneut zu einem anreizbedingten Vorwärtseffekt. Auch in diesem Jahr setzte die Zahl ihren perfekten zweistelligen Wachstumskurs in jedem Monat fort.
Der Anstieg von 57,4 % war das niedrigste PHEV-Wachstum seit Februar 2025 und zeigt die Stärke der Technologie in diesem Jahr. Plug-in-Hybride machten im vergangenen Monat 12,9 % des Gesamtmarktes aus, ein Plus von 4,5 Prozentpunkten im Vergleich zu November 2024.
Von Januar bis November wurden insgesamt 281.139 PHEVs an Kunden in Deutschland ausgeliefert. Dies entsprach einer Verbesserung um 62,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Antriebsstrang machte 10,8 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber einem Anteil von 6,7 % in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024.
Auswirkungen des Emissionsziels
Mit EU CO2 Da die Flottengrenzwerte jetzt im Durchschnitt von 2025 bis 2027 liegen, können PHEVs einen Schub zur Erreichung der Ziele liefern. Die Technologie emittiert tatsächlich mehr Abgase als BEVs. Allerdings stellen sie eine Brücke für Kunden dar, die noch unsicher sind, ob sie voll elektrisch fahren wollen.
Dennoch plant die EU-Kommission laut VDA, den PHEV-Nutzungsfaktor zu senken. Das bedeutet, dass die Technologie mehr CO ausstößt2 aus Gründen der Flottenkonformität, es sei denn, es wird eine ausreichend hohe Nutzung des Elektroantriebs nachgewiesen.
Dies könnte wiederum den Beitrag von PHEVs zum CO2-Ausstoß eines Herstellers verringern2 Ziel. Sollte dies in Kraft treten, könnten Marken versuchen, BEVs stärker voranzutreiben als PHEVs.
„Plug-in-Hybride können im Vergleich zu verbrennungsmotorischen Modellen einen spürbaren Beitrag zur CO-Erreichung leisten.“2 Flottengrenzen bei sachgemäßer Nutzung. „Sie regen Kunden auch maßgeblich dazu an, zu einem späteren Zeitpunkt auf reine Elektroautos umzusteigen“, erläuterte Labbé.
„Wir fordern daher die EU-Kommission auf, von der geplanten Reduzierung des Nutzenfaktors ab Januar 2026 abzusehen. Nur so können sinnvolle Rahmenbedingungen für die geplante Plug-in-Förderung des Bundes geschaffen werden“, betonte sie.
Ungewöhnliches Klopfen des Hybrids
Der deutsche Hybridmarkt, einschließlich Voll- und Mildhybriden, erlebte im November einen unerwarteten Rückschlag. Es verzeichnete im Jahresvergleich einen Rückgang der Zulassungen um 4,1 %. Dies war die schlechteste monatliche Leistung des Antriebsstrangs seit Juli 2022 und der erste Rückgang seit August 2024.
Seine Gesamtzahl von 70.916 Einheiten machte immer noch einen Großteil von 28,3 % des Neuwagenmarktes aus. Im Vergleich zum Vorjahr war dies jedoch ein Rückgang um 1,9 Prozentpunkte.
In den ersten 11 Monaten des Jahres 2025 stiegen die Hybridvolumina um 8,7 % auf 744.838. Sein Anteil lag bei 28,5 %, verglichen mit 26,4 % im Zeitraum Januar bis November 2024.
Rechnet man Hybridfahrzeuge zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzu, verzeichnete der Elektromarkt im November einen Mengenanstieg von 22,6 %. Dies war die niedrigste Verbesserung in der Antriebsgruppe seit Juni. Allerdings war sein Anteil mit 63,5 % der bisher höchste des Jahres. Dies entsprach auch einem Anstieg von 10,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.
In den kumulierten Zahlen verzeichneten die elektrifizierten Zulassungen in Deutschland einen Anstieg von 25,9 %. Die drei Technologien machten 58,1 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber 46,5 %.
Parallelen zum Benzin- und Dieselmarkt
Die Auslieferungen neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge verzeichneten im November eine ähnliche Entwicklung. Benziner mussten einen Rückgang um 21,1 % auf 61.067 Einheiten hinnehmen, während Diesel einen Rückgang um 19,3 % auf 29.471 Zulassungen verzeichneten.
Auch der Marktanteil der beiden Kraftstoffarten sank auf den niedrigsten Stand seit Dezember 2022. Dieselmodelle machten 11,8 % der Gesamtzulassungen aus, 3,1 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr. Mittlerweile machte Benzin 24,4 % des Gesamtvolumens aus, ein Rückgang um 7,2 Prozentpunkte im Vergleich zu 12 Monaten zuvor.
Der einst komfortable Vorsprung von Benzinern vor BEVs schrumpft langsam. Der Anteil vollelektrischer Modelle lag im November um 2,2 Prozentpunkte hinter dem Kraftstofftyp. Im Januar dieses Jahres betrug der Abstand 13,4 Prozentpunkte.
Von Januar bis November gingen die Auslieferungen benzinbetriebener Pkw um 22,4 % auf 715.724 Einheiten zurück. Dadurch sank der Marktanteil von 35,6 % auf 27,4 %. Diesel mussten einen etwas geringeren Rückgang um 18,6 % auf 367.934 Zulassungen hinnehmen. Der Antriebsstrang machte 14,1 % des Marktes aus, 3,3 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr.
Es überrascht nicht, dass der ICE-Markt, der die Zulassungen beider Kraftstoffarten vereint, im vergangenen Monat einen Umsatzrückgang von 20,5 % hinnehmen musste. Dies war bereits der zweite zweistellige Rückgang in Folge. Die ICE-Aktie lag bei 36,1 %, was einem Rückgang von 10,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach elf Monaten des Jahres 2025 machte der Antriebsstrang 41,5 % des Neuwagenmarktes aus, gegenüber 53 %.
