08. April 2026
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verzeichneten im März steigende Verkäufe auf dem deutschen Neuwagenmarkt. Doch es war nicht der einzige Antriebsstrang, der positive Ergebnisse erzielte, denn die Gesamtzulassungen verzeichneten ein zweistelliges Wachstum. Der Autovista24-Journalist Tom Hooker überprüft die Zahlen.
Nach einem schleppenden Start ins Jahr 2026 erholte sich der deutsche Neuwagenmarkt im März wieder. Nach Angaben des KBA stiegen die Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr um 16 % auf 294.161 Einheiten. Dies war das größte Auslieferungswachstum seit April 2024 und das höchste Gesamtvolumen seit Juni 2024.
Der Anstieg im letzten Monat war auf rasant steigende BEV-Verkäufe zurückzuführen, während geringere Rückgänge als üblich bei Verbrennungsmotoren (ICE) auch die Gesamtergebnisse beeinflussten. Im ersten Quartal stiegen die Zulassungen um 5,2 % auf 699.404 Einheiten. Nach einem Rückgang im Januar und einem geringfügigen Anstieg im Februar kann dies als positive Entwicklung gewertet werden.
„Der März 2026 zeigte ein bemerkenswertes Wachstum auf dem deutschen Neuwagenmarkt. Die privaten Anmeldungen stiegen im März um 22,2 %. Unterdessen verzeichneten die gewerblichen Zulassungen, die einen dominanten Marktanteil von 65 % behaupteten, ein Wachstum von 13 %“, kommentierte Ina Grönemeyer, Clusterleiterin für Wertermittlungen für Deutschland, Österreich und die Schweiz.
„Das SUV-Segment bleibt die führende Kategorie, verzeichnete einen Zuwachs von 29 % und eroberte einen Marktanteil von 37,1 %“, fügte sie hinzu.
Die gegensätzlichen Schicksale von Volkswagen in Deutschland
Deutschlands meistverkaufte Neuwagenmarken verzeichneten im ersten Quartal unterschiedliche Ergebnisse. Es blieben einige konzerninterne Kämpfe bestehen, während chinesische Marken weiterhin auf dem Markt Fuß fassten.
Volkswagen (VW) musste zwischen Januar und März einen Rückgang der Zulassungen um 5,3 % hinnehmen. Dennoch blieb sie mit einem Anteil von 18,7 % Deutschlands beliebteste Neuwagenmarke. Im Gegensatz dazu verzeichnete Skoda, eine Marke des VW-Konzerns, im ersten Quartal einen Zuwachs von 24,6 % gegenüber dem Vorjahr. Mit einem Anteil von 8,9 % an den Gesamtauslieferungen belegte es den zweiten Platz in der Bestsellerliste.
Bei anderen inländischen Automobilherstellern gab es unterschiedliche Leistungen. Mercedes-Benz musste einen Auslieferungsrückgang von 2,4 % hinnehmen und landete auf dem dritten Platz, nur 548 Einheiten vor BMW, das eine Verbesserung um 8,1 % verzeichnete.
Audi verzeichnete einen Anstieg von 7,1 % auf dem fünften Platz. Im Gegensatz dazu verzeichnete SEAT, eine Schwestermarke des VW-Konzerns, einen Rückgang von 14,6 % auf dem sechsten Platz.
Positives erstes Quartal für Stellantis
Die Stellantis-Marken Opel und Fiat verzeichneten ein positives erstes Quartal. Ersterer verzeichnete im siebten Jahr einen Zulassungsanstieg von 38,9 %, während die Fiat-Auslieferungen im Jahr 10 um 65,6 % anstiegenTh. Zwischen den beiden Marken standen Ford und Hyundai. Der US-Autobauer musste auf dem achten Platz einen Rückgang um 7,4 % hinnehmen, während Hyundai auf dem neunten Platz eine Verbesserung um 16,5 % erzielte.
Ansonsten setzte BYD seinen Aufwärtstrend fort. Im Jahresvergleich verzeichnete das Unternehmen einen Anstieg der Zulassungen um 644,5 %, was einem Marktanteil von 1,3 % entspricht. Auch Leapmotor und Xpeng verzeichneten einen Anstieg der Auslieferungen um 370,7 % bzw. 179,4 %. Allerdings verzeichneten beide Marktanteile von weniger als 1 %.
Tesla verzeichnete einen höheren Anteil von 1,8 % und erzielte im Jahresvergleich eine dreistellige Steigerung von 160 %. Laut VDIK zeigten ausländische Marken im ersten Quartal insgesamt eine starke Leistung.
„Ausländische Hersteller haben ihren Marktanteil im Vergleich zum Vorjahr noch einmal deutlich gesteigert.“ „Das zeigt, dass die Fahrzeuge dieser Marken technisch innovativ und attraktiv sind und den Wünschen der Kunden entsprechen“, erklärte Imelda Labbé, Präsidentin des VDIK.
„Bei BEVs konnten auch ausländische Automobilhersteller spürbar zulegen“, stellte sie fest.
Aufstrebender BEV-Markt in Deutschland
Die BEV-Zulassungen verzeichneten im März einen deutlichen Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Die Stückzahlen stiegen um 66,2 % auf 70.663 Einheiten, was einem Marktanteil von 24 % entspricht. Das waren 7,2 Prozentpunkte (Pp) mehr als im März 2025.
Dies war der größte monatliche Anstieg und der größte Anteil seit August 2023. In diesem Zeitraum kam es jedoch zu einem Vorzieheffekt, bevor die Subventionen für kommerzielle BEV-Käufer im September 2023 endeten.
Von Januar bis März stiegen die rein elektrischen Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um 41,3 %. Die Technologie machte 22,8 % des gesamten Neuwagenvolumens aus, ein Plus von 5,8 Prozentpunkten gegenüber 12 Monaten zuvor.
Auch hinsichtlich des Marktanteils schloss die Technologie im ersten Quartal 0,1 Prozentpunkte vor Benzin ab. Damit waren BEVs im ersten Quartal 2026 der zweitbeliebteste Antriebsstrang auf dem deutschen Neuwagenmarkt.
Kleinere PHEV-Verbesserung
Unterdessen verzeichneten die Plug-in-Hybrid-Volumen (PHEV) kleinere Verbesserungen. Die Zulassungen stiegen im März um 13 % auf 29.996 Einheiten. Nach einem starken Jahr 2025 war dies der niedrigste jährliche Anstieg des Antriebsstrangs seit Dezember 2024.
Aufgrund des noch stärkeren Wachstums von BEVs und Hybriden sank der Marktanteil jedoch um 0,3 Prozentpunkte auf 10,2 %. Dies war der kleinste PHEV-Marktanteil seit Juni 2025.
PHEVs verzeichneten im ersten Quartal mit 76.114 Zulassungen eine Steigerung von 41,3 % gegenüber dem Vorjahr. Die Technologie machte 10,9 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber 9,6 %.
Kombiniert man die BEV- und PHEV-Zahlen, verzeichneten Elektrofahrzeuge (EVs) im März einen Anstieg der Auslieferungen um 45,7 %. Die Antriebsgruppe machte 34,2 % der Gesamtzulassungen aus, 7 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Das Wachstum von Elektrofahrzeugen erreichte im ersten Quartal 33,4 %, der Marktanteil stieg von 26,6 % auf 33,7 %.
In Deutschland wird weiterhin auf Anreize für Elektrofahrzeuge gewartet
Hinter dem erfolgreichen Start von Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 könnten mehrere Faktoren dazu beigetragen haben, die Nachfrage anzukurbeln, darunter auch Kaufanreize. Das neue System wurde zu Beginn des Jahres angekündigt und rückwirkende Anträge sind bereits ab dem 1. Januar möglich.
Das zu versteuernde Haushaltseinkommen und die Familiengröße bestimmen die Höhe der für den Kauf von BEV-, PHEV- und Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite verfügbaren Fördermittel. Benutzer können sich online um Unterstützung bewerben; Allerdings wird das Portal erst im Mai geöffnet.
„Der deutliche Anstieg der Privatzulassungen ist möglicherweise auf die neu eingeführten Anreize für Elektrofahrzeuge zurückzuführen“, erläuterte Gronemeyer.
„Angesichts der Komplexität und Unsicherheit der Anwendungsbedingungen ist es jedoch noch verfrüht, ihre langfristige Wirksamkeit zu bestimmen.“ Auch schwierige wirtschaftliche Umstände erschweren die Prognose ihrer Wirksamkeit“, prognostizierte sie.
Während viele Käufer bereit sein werden, vor der Eröffnung des Portals zu kaufen, werden einige möglicherweise bis Mai warten. Das ZDK geht davon aus, dass diese Verzögerung das Wachstumspotenzial von Elektrofahrzeugen einschränken wird.
„Die Menschen brauchen Planungssicherheit und keine Förderpolitik auf Abruf.“ „Solange das Versprechen der E-Anreize nicht umgesetzt wird, werden die Kunden mit Kaufzurückhaltung reagieren“, erklärte Thomas Peckruhn, Präsident des ZDK.
„Für viele Interessenten der von den Anreizen angesprochenen Einkommensklasse ist es ein zentraler Bestandteil der Finanzierung, insbesondere für die direkte Auszahlung von Sonderleasingraten.“
„Ohne klare Vorgaben wird der gewünschte Impuls verpuffen und der erhoffte Hochlauf von Elektrofahrzeugen gar nicht erst in Gang kommen oder sich deutlich verzögern“, kommentierte er.
Steigert die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen
Steigende Kraftstoffpreise könnten sich auch auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auswirken, da die Gesamtbetriebskosten (TCO) für ICE-Modelle steigen. Laut ZDK liegen die Energiekosten pro 100 Kilometer bei BEV derzeit deutlich unter denen von ICE-Fahrzeugen.
„Die gestiegenen Kraftstoffpreise spielen beim Kauf von Elektrofahrzeugen eine Rolle, es bleibt jedoch abzuwarten, ob dies zu mehr Verkäufen führt.“ Fahrzeugentscheidungen sind langfristig geplant, wohingegen kurzfristige Preissignale an der Tankstelle nur begrenzte Auswirkungen haben. Daher sind klare Förderregeln und verlässliche Rahmenbedingungen entscheidend“, betonte Peckruhn.
„Wenn die Energiepreise auf einem erhöhten Niveau bleiben und gleichzeitig die Förderkriterien und das Antragsverfahren für E-Förderungen klar, transparent und verlässlich definiert sind, besteht eine gute Chance für eine spürbare Belebung der privaten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den kommenden Quartalen“, prognostizierte er.
Hybrides Wachstum in Deutschland
Hybride, einschließlich Voll- und Mildhybriden, verzeichneten im März einen Anstieg der Auslieferungen um 17,4 %. Mit insgesamt 87.850 Einheiten war dies das stärkste monatliche Wachstum seit Dezember 2024. Es sorgte außerdem für einen Anteilszuwachs von 0,3 Prozentpunkten auf 29,9 % und machte ihn zum beliebtesten Antriebsstrang auf dem deutschen Neuwagenmarkt.
Zwischen Januar und März stieg der Hybridabsatz um 7,4 % auf 206.566 Einheiten. Dies sicherte einen dominanten Anteil von 29,5 %, was einer Steigerung von 0,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Rechnet man Hybridfahrzeuge zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzu, stiegen die elektrifizierten Auslieferungen im März um 31 %. Dies verschaffte der Antriebsstranggruppe einen beherrschenden Marktanteil von 64,1 %. Die elektrifizierten Volumina verbesserten sich im ersten Quartal um 19,9 %, wobei der Anteil im Vergleich zum März allein mit 63,2 % etwas geringer ausfiel.
Kann sich Diesel erholen?
Während die Diesellieferungen im letzten Monat weiter zurückgingen, war die Leistung überraschend ermutigend. Die Zulassungen gingen lediglich um 0,6 % zurück, das beste Jahresergebnis des Kraftstofftyps seit seinem Wachstum von 3,7 % im Oktober 2024. Die Gesamtzahl von 37.664 Einheiten reichte jedoch nur für einen Marktanteil von 12,8 %, was einem Rückgang von 2,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Beim Diesel sah es im ersten Quartal etwas düsterer aus. Die Auslieferungen sanken zwischen Januar und März um 6,5 % auf 96.311 Einheiten, ihr Anteil stieg von 15,5 % auf 13,8 %.
Sowohl im März als auch in den ersten drei Monaten des Jahres 2026 erlitt Benzin stärkere Rückgänge. Der Kraftstofftyp verzeichnete einen Einbruch um 4,9 % auf 66.959 Einheiten, während sein Anteil um 5 Prozentpunkte auf 22,8 % gelockert wurde. Dies war jedoch die beste Leistung seit dem Wachstum von 3,7 % im Oktober 2024.
Im ersten Quartal sanken die Benzinmengen um 16,1 % auf 159.058 Einheiten. Es machte 22,7 % der Gesamtregistrierungen aus, gegenüber 28,5 %.
Kombiniert man die Benzin- und Dieselzahlen, musste der ICE-Markt im März einen Rückgang von 3,4 % hinnehmen, da sein Marktanteil von 42,7 % auf 35,6 % sank. Die Auslieferungen gingen im ersten Quartal um 12,7 % zurück, während der Anteil der Powertrain-Gruppe um 7,5 Prozentpunkte auf 36,5 % zurückging.
