06. Februar 2026
Während der britische Neuwagenmarkt positiv in das Jahr 2026 startete, hatten batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) Probleme, da sich äußere Umstände auf die Zulassungen auswirkten. Doch wie haben Plug-in-Hybride (PHEVs) den Gesamtmarkt des Landes zum Wachstum gebracht? Autovista24-Spezialinhaltsredakteur Phil Curry untersucht die Daten.
Der britische Neuwagenmarkt startete ins Jahr 2026 mit einer jährlichen Verbesserung. Allerdings wurde das Wachstum überwiegend vom PHEV-Markt getragen, da die BEV-Nachfrage stagnierte.
Insgesamt wurden im Januar 144.127 Pkw neu zugelassen. Laut den vom SMMT veröffentlichten Daten war dies eine Verbesserung um 3,4 %. Der Monat ist traditionell ein langsamerer Monat für Neuwagenauslieferungen in Großbritannien, was durch den Anstieg der Gesamtstückzahl von nur 4.782 Modellen unterstrichen wird.
Der Januar markierte den zweiten Monat in Folge mit Verbesserungen, und das Land hofft auf einen besseren Start ins Jahr 2026. Im Januar 2025 begann ein Achterbahnjahr mit einem Rückgang, dem ersten von sechs monatlichen Volumenrückgängen im Zwölfmonatszeitraum.
Sollte sich der Februar als positiv erweisen, wäre dies die erste Periode von drei oder mehr aufeinanderfolgenden Wachstumsmonaten seit August 2022 und Juli 2024. Dies unterstreicht die uneinheitliche Entwicklung des Marktes seit August 2024.
Für das Jahr 2026 ist das SMMT jedoch optimistisch. Die britische Automobilbehörde hat ihre Prognose vom Oktober 2025 revidiert und prognostiziert für das Jahr einen Anstieg der Volumina um 1,4 %. Dies würde die Auslieferung von 2,048 Millionen Einheiten bedeuten.
Einige Antriebsstränge mussten jedoch mit starken Ergebnissen vom Januar 2025 rechnen, was für den Beginn des Jahres 2026 ein herausforderndes Bild ergibt.
Einflüsse auf BEVs
Der britische BEV-Markt geriet letzten Monat ins Stocken, da sich außergewöhnliche Umstände auf die Zahlen auswirkten. Mit 29.654 Anmeldungen stiegen die Volumina lediglich um 0,1 %. Dies bedeutete, dass im Vergleich zum Januar 2025 20 weitere vollelektrische Einheiten auf die Straßen Großbritanniens gebracht wurden.
Dies war die schlechteste Jahresleistung seit Dezember 2023. Beide schlechten Ergebnisse sind das Ergebnis externer Marktdynamik. Ende 2023 hielten die Automobilhersteller die BEV-Zulassungen zurück. Damit konnten Lieferungen auf das Zero-Emission-Vehicle-Mandat (ZEV) angerechnet werden. Der Schritt führte zu einem Rückgang der Dezemberzahlen um 34,2 %.
Spulen wir vor bis Januar 2025, als eine weitere Marktveränderung zu einer dreimonatigen Wachstumsphase von über 40 % führte. In diesem Fall war es die Einführung der Kfz-Verbrauchsteuer (VED) im April 2025, die einen Vorzieheffekt auslöste. Die Fahrer beeilten sich, ihre BEVs vor der Einführung registrieren zu lassen, um anfängliche einmalige VED-Kosten zu vermeiden.
Ende 2025 gab es einen weiteren Vorzieheffekt. Auch die Bemühungen der Automobilhersteller, das diesjährige ZEV-Mandatsziel zu erfüllen, könnten sich auf die Januar-Zahlen ausgewirkt haben. Diese kombinierten Faktoren haben zusammen mit einem traditionell langsameren Auslieferungsmonat das Gesamtergebnis des BEV verzerrt.
Damit erreichte der Antriebsstrang einen Marktanteil von 20,6 %, den niedrigsten Stand seit April 2025. Dies war ebenfalls ein Rückgang um 0,7 Prozentpunkte (PP) im Vergleich zu Januar 2025. Dies könnte der Branche Anlass zur Sorge geben.
Schwierigkeiten für BEVs?
Im Jahr 2026 liegt das ZEV-Mandatziel für die Automobilhersteller bei 33 % ihrer Flotte. Dies ist ein Anstieg gegenüber 28 % im letzten Jahr. Der Gesamtmarkt erreichte im Jahr 2025 nur einen Anteil von 23,4 %, sodass ein Start mit einem Rückgang nicht die optimale Ausgangslage für die Branche ist.
Allerdings hat das SMMT seine Prognose für die BEV-Nutzung im Vergleich zu seinen vorherigen Prognosen vom Oktober revidiert. Es wird erwartet, dass der Antriebsstrang bis Ende dieses Jahres einen Anteil von 28,5 % am britischen Neuwagenmarkt erreichen wird. Dies würde im Vergleich zum Jahr 2025 einen Fortschritt darstellen, aber immer noch hinter dem vorgeschriebenen Ziel zurückbleiben.
Dennoch fordert der Branchenverband eine ganzheitliche Überprüfung des Übergangs Großbritanniens zu BEVs. Das Land ist weiterhin auf dem Weg, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselmodelle ab 2030 zu verbieten. Dies trotz einer Ablehnung ähnlicher Pläne in der EU.
Neben dem Förderprogramm „Electric Car Grant“ startete die Regierung im Januar eine Kampagne, die die Vorteile der Umstellung auf Elektroautos hervorhob. Hierfür muss jedoch das neue eVED-Pay-per-Mile-System bekämpft werden, das 2028 in Kraft treten soll. Vor diesem Hintergrund geht das SMMT davon aus, dass die Nachfrage in den kommenden Jahren weiter zurückgehen wird.
„Der britische Neuwagenmarkt gewinnt nach einem schwierigen Start in das Jahrzehnt wieder an Schwung.“ Außerdem erfolgt die Dekarbonisierung schneller als je zuvor, und trotz eines Rückgangs des Marktanteils von Elektrofahrzeugen im Januar deuten die Anzeichen auf Wachstum bis zum Jahresende hin“, kommentierte Mike Hawes, CEO von SMMT.
„Das Tempo des Übergangs könnte sich jedoch verlangsamen und bleibt sicherlich hinter den vorgeschriebenen Zielen zurück.“ „Da der Verkauf neuer reiner Benzin- und Dieselautos in weniger als vier Jahren eingestellt werden soll, muss der Übergang jetzt umfassend überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Ambitionen mit der Realität übereinstimmen“, schloss er.
PHEVs schaffen Abhilfe
BEVs Pendant zu Elektrofahrzeugen (EV), die PHEVs, sorgten für den nötigen Aufschwung, damit der Neuwagenmarkt wachsen konnte. Ohne die vom Antriebsstrang erreichte Gesamtzahl von 18.557 Einheiten hätte der gesamte Markt einen Rückgang von 0,9 % erlebt.
Die zusätzlichen 5.959 Einheiten entsprachen einer Steigerung von 47,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Dies war die beste Leistung der Technologie in Bezug auf Volumen und prozentuales Wachstum seit September 2025. Es stellte auch eine anhaltende Serie zweistelliger Verbesserungen dar, die bis Februar 2025 zurückreicht.
Dies bedeutete auch, dass PHEVs einen Marktanteil von 12,9 % erreichten, ein Plus von 3,9 Prozentpunkten. Damit blieb der Antriebsstrang nur 0,5 Prozentpunkte hinter dem Vollhybrid-Markt (HEV). PHEVs schlossen diese Lücke im Jahr 2025, wobei sich die Anteile der Antriebsstränge im Januar letzten Jahres um 4,2 Prozentpunkte teilten. Dieser Trend dürfte sich auch im Jahr 2026 fortsetzen.
Kombiniert man das BEV- und PHEV-Volumen, verzeichnete der Elektrofahrzeugmarkt im Januar 48.211 Zulassungen. Das waren 14,2 % mehr als 12 Monate zuvor. Dies ermöglichte einen Marktanteil von 33,5 %, ein Plus von 3,2 Prozentpunkten.
Allerdings konnten Elektrofahrzeuge ihren Höchstwert vom Dezember, als sie den Anteil der Modelle mit Verbrennungsmotor (ICE) übertrafen, nicht wiederholen. Dies war teilweise auf die schwache BEV-Leistung zurückzuführen, zusammen mit einem stärkeren ICE-Ergebnis in diesem Monat.
Langsame Zeiten für HEVs
Das Vereinigte Königreich erfasst Hybridzulassungen anders als andere große europäische Märkte. In dieser Kategorie werden nur die Zahlen für Vollhybride (HEV) gezählt, während die Gesamtzahlen für Mildhybride mit denen ihrer jeweiligen Benzin- und Diesel-Gegenstücke zusammengeführt werden.
Im Januar wurden 19.297 HEVs registriert, eine Steigerung von 4,8 % gegenüber dem Vorjahr. Dies entsprach einem Anstieg um 884 Einheiten und einem Marktanteil von 13,4 %, also einem Plus von 0,2 Prozentpunkten.
Der Antriebsstrang hat in Großbritannien ein langsames Wachstum erlebt. Im Jahr 2025 waren die einzigen Monate mit zweistelligen Volumensteigerungen die Plattenwechselperioden März und September. Dadurch konnten die PHEV-Zulassungen aufholen, was in diesem Jahr zu einem spannenden Kampf zwischen den beiden Hybridtechnologien führte.
Kombiniert man die HEV- und EV-Zahlen, verzeichneten elektrifizierte Fahrzeuge im vergangenen Monat 67.508 Zulassungen, ein Plus von 11,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Dies verschaffte der Gruppe einen Marktanteil von 46,8 %, ein Plus von 3,3 Prozentpunkten, aber nicht hoch genug, um das ICE-Segment zu stürzen. Dies war das erste Mal seit August 2025, dass elektrifizierte Antriebe nicht die dominierende Gruppe im Land waren.
ICE-Rutsche wird langsamer
Die Benzinzulassungen gingen im Januar weiter zurück. Allerdings war ihr Rückgang um 1,9 % das beste Monatsergebnis seit einer Verbesserung um 2,4 % im September 2025. Insgesamt wurden 68.757 Einheiten an Kunden ausgeliefert, ein Rückgang um 1.318 Einheiten.
Der Januar markierte den vierten Monat in Folge mit Rückgängen im einstelligen Bereich, was darauf hindeutet, dass sich der Rückgang des Marktes verlangsamt. Der in diesem Monat verzeichnete Marktanteil von 47,7 % ging lediglich um 2,6 Prozentpunkte zurück. Dies war das beste Ergebnis der Kraftstoffart seit Mai 2025.
Unterdessen gingen die Diesellieferungen um 8,8 % zurück. Allerdings waren es mit 7.862 Einheiten nur 763 weniger Neuzulassungen als im Vorjahr. Der Antriebsstrang machte 5,5 % des Gesamtvolumens im Vereinigten Königreich aus, was einem Rückgang von 0,7 Prozentpunkten entspricht.
Zusammengenommen erreichten die ICE-Zulassungen 76.619 Einheiten, ein Rückgang von 2,6 %. Mit einem Marktanteil von 53,2 % und einem Minus von 3,3 Prozentpunkten erlangte die Antriebsstranggruppe im Laufe des Monats wieder die Vorherrschaft.
Die Verlangsamung des ICE-Rückgangs trug im Januar zum Gesamtwachstum Großbritanniens bei. Mit dem neuen ZEV-Mandat und dem Wiederaufleben von PHEVs könnte es jedoch im Jahr 2026 zu einem Trend hin zu elektrifizierten Modellen kommen.
