17. März 2026
Der europäische Markt für Elektrofahrzeuge (EV) setzte zu Beginn des Jahres 2026 seinen zweistelligen Wachstumstrend fort. Mit dem sprunghaft ansteigenden Absatz von Plug-in-Hybriden (PHEV) waren zwei chinesische Marken in der Region erfolgreich. Tom Hooker, Journalist bei Autovista24, schlüsselt die Zahlen auf.
Nach einem rekordverdächtigen Jahr 2025 verzeichneten sowohl die Verkäufe batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) als auch PHEVs in Europa einen starken Start ins Jahr 2026.
Laut EV Volumes verzeichneten PHEVs im Januar einen Anstieg von 33,5 % auf 101.548 Auslieferungen. Damit übertraf die Technologie erstmals im ersten Monat des Jahres sechsstellige Verkaufszahlen. Das Ergebnis stand in krassem Gegensatz zur globalen Leistung des PHEV-Marktes, der im gleichen Zeitraum einen Rückgang von 20,6 % hinnehmen musste.
Dies lag jedoch immer noch weit hinter der Gesamtzahl der BEVs von 188.752 Einheiten. Allerdings stellte dies ein geringeres Wachstum von 12,7 % dar. Durch die Kombination der beiden Technologien stieg der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen in Europa im Januar um 19,2 % auf 290.300 Einheiten.
Der Anteil von PHEVs am europäischen Elektrofahrzeugmarkt stieg in diesem Monat auf 35 %, ein Plus von 3,8 Prozentpunkten (PP) im Jahresvergleich. Im Gegenzug hielten BEVs einen Anteil von 65 %, verglichen mit 68,8 %.
Der PHEV-Erfolg von BYD und Jaecoo
Im Januar schossen zwei chinesische Modelle aus den Startlöchern und führten den europäischen PHEV-Markt an. Den Anfang machte der BYD Seal U, der Bestseller des Kontinents im Jahr 2025. Zweiter wurde der Jaecoo J7, der im letztjährigen PHEV-Ranking den neunten Platz belegte.
Der BYD-SUV verzeichnete 6.713 Verkäufe und belegte damit zum dritten Mal in Folge den ersten Platz im Monat. Der Gesamtwert stieg im Vergleich zum Vorjahr um 261,9 %, der Anteil stieg um 4,2 Prozentpunkte auf 6,6 %.
Jaecoos J7 folgte mit 4.166 Auslieferungen. Das Modell hat sich zu einem starken Konkurrenten auf dem europäischen PHEV-Markt entwickelt, nachdem die Auslieferungen im Februar 2025 begannen. Sein Anteil lag im Januar 2026 bei 4,1 %, 0,5 Prozentpunkte vor dem nächsten Konkurrenten.
Gegensätzliche europäische PHEV-Vermögenswerte
Der Volvo XC60 war das erste von drei europäischen Modellen, die im Inland glänzen wollten. Der SUV war vor zwölf Monaten führend in der Branche, startete jedoch mit einem Umsatzrückgang von 26,4 % ins Jahr 2026. Dies entsprach 3.619 Einheiten, was einem Anteil von 3,6 % gegenüber 6,5 % entspricht.
Dahinter landete der Volkswagen (VW) Tiguan, der im vergangenen Jahr hinter dem BYD Seal U den zweiten Platz belegte. Dennoch startete der Tiguan mit einem Rückgang von 1,2 % auf 3.547 Auslieferungen ins Jahr 2026. Aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs sank der Anteil des PHEV am Gesamtvolumen um 1,2 Prozentpunkte auf 3,5 %.
Allerdings mussten nicht alle europäischen PHEVs im Januar einen Rückgang hinnehmen. Der Mercedes-Benz GLC verzeichnete einen Verkaufsanstieg um 75,9 % auf 3.475 Einheiten und sicherte sich damit den fünften Platz. Es eroberte 3,4 % des Marktes, 0,8 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.
PHEV-Aktien rutschen ab
Der Ford Kuga landete mit 3.089 Verkäufen auf dem sechsten Platz. Dies entsprach einer Steigerung von 4,6 % gegenüber 12 Monaten zuvor. Dennoch sank der Anteil um 0,9 Prozentpunkte auf 3 %. Siebter wurde der Hyundai Tucson nach einer Steigerung von 18 % auf 2.806 Auslieferungen. Auch der SUV litt unter der zunehmenden Konkurrenz, sein Anteil sank um 0,3 Prozentpunkte auf 2,8 %.
Eine ähnliche Geschichte war im achten zu sehen. Der Anteil des Toyota C-HR am PHEV-Markt sank von 3,6 % auf 2,7 %. Die Volumina stagnierten seit Januar 2025 und gingen um 1,3 % auf 2.726 Einheiten zurück. Im Gegenzug stiegen die Verkäufe des BMW X3 um 47,2 % und sicherten sich den neunten Platz. Die Gesamtzahl von 2.697 Einheiten entspricht einem Anteil von 2,7 %, was einer Steigerung um 0,3 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der VW Golf kam auf Platz 10Thmit einem noch größeren Anstieg von 81,2 % auf 2.558 Verkäufe. Es machte 2,5 % des gesamten PHEV-Volumens aus, ein Plus von 0,6 Prozentpunkten gegenüber Januar 2025. Das Fließheck war das einzige Nicht-SUV in der PHEV-Top 10.
Die SUVs waren nicht weit davon entfernt, die Top 10 im Januar zu füllen. Nur sieben Einheiten hinter dem VW Golf folgte der BMW X1, gefolgt von drei weiteren SUVs. Dies verdeutlicht, dass der Karosserietyp den PHEV-Verkauf in Europa dominiert.
Skodas starker Start ins Jahr 2026
Europas BEV-Bestsellerliste enthielt ein vielfältigeres Spektrum an Karosserietypen. Dennoch lag ein SUV an der Spitze, denn der Skoda Elroq kehrte auf den ersten Platz zurück. Der Zweitplatzierte des Jahres 2025 verzeichnete im Januar 8.146 Verkäufe. Damit erreichte das vollelektrische Modell einen Anteil von 4,3 % am europäischen BEV-Markt.
Die kombinierten Auslieferungen des Renault 5 und des Alpine A290 verpassten den Sieg nur knapp. Nur 45 Einheiten hinter der Spitze, stieg die Gesamtzahl der 8.101 Einheiten des Duos um 75,5 %, da ihr Anteil von 2,8 % auf 4,3 % stieg.
Das meistverkaufte BEV in Europa des letzten Jahres, das Tesla Model Y, belegte den dritten Platz. Die 7.130 Auslieferungen waren ein Plus von 21,2 % im Vergleich zu 12 Monaten zuvor.
Der Crossover machte 3,8 % des vollelektrischen Volumens aus, eine Verbesserung um 0,3 Prozentpunkte gegenüber Januar 2025. Dies war ein gutes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass sein typisches Auslieferungsmuster gegen Ende des Quartals gewichtet ist.
Rückläufige Verkaufszahlen für VW-Modelle
Auf dem vierten Platz lag der Skoda Enyaq weit hinter dem Spitzentrio zurück. Die 5.475 Auslieferungen gingen im Jahresvergleich um 18,4 % zurück, da ihr Anteil um 1,1 Prozentpunkte auf 2,9 % zurückging. Der VW ID.3 lag 70 Einheiten zurück, da seine Verkäufe stagnierten. Das BEV verzeichnete im Januar 5.405 Einheiten, ein Minus von 0,3 %. Im Gegenzug sank sein Anteil um 0,3 Prozentpunkte auf 2,9 %.
Die anderen ID-Modelle von VW erlitten schlechte Ergebnisse. Der ID.7 belegte den sechsten Platz, wobei 4.735 neue Modelle die Händler verließen. Dies bedeutete einen Einbruch von 19,6 %, während der Anteil von 3,5 % auf 2,5 % stieg.
Der ID.4, der zwölf Monate zuvor den Markt anführte, lag im Januar 2026 auf dem siebten Platz. Er musste einen Verkaufsrückgang von 33,2 % auf 4.541 Einheiten hinnehmen. Das vollelektrische Modell erreichte einen Anteil von 2,4 %, was einem Rückgang von 1,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
VW war nicht die einzige deutsche Marke, die rückläufige Auslieferungen verzeichnete. Der BMW iX1 landete nach einem Rückgang von 1,6 % auf 4.042 Einheiten auf dem achten Platz. Der Audi Q4 e-tron musste hingegen einen größeren Rückgang um 12,1 % auf 4.002 Verkäufe hinnehmen. Beide Modelle verzeichneten einen Anteil von 2,1 %, verglichen mit 2,5 % bzw. 2,7 %.
Der Citroen e-C3 brauchte 10Th mit 3.671 Lieferungen. Dies war ein Anstieg von 20,5 % im Vergleich zu 12 Monaten zuvor, während der Haltewert einen geringfügigen Anstieg um 0,1 Prozentpunkte auf 1,9 % verzeichnete. Der Audi Q6 e-tron lag 31 Einheiten zurück und verpasste knapp den Einzug in die Top-10-Tabelle im Januar.
