09. Mai 2025
Haben zwei der größten Neuwagenmärkte Europas die Plätze verändert? Was sind die neuesten Tarifnachrichten? Wie hat die EU ihre CO aktualisiert?2 Emissionsregulierung? Der Autovista24 -Redakteur Tom Gegus erforscht die größten Geschichten der Woche im Automotive Update Podcast.
Diese Episode befasst sich mit den Feinheiten, die sich auf den New-Car-Markt in Großbritannien auswirken und den Umsatz in Spanien zugute kommen. Der autovista24 Special Content Editor Phil Curry teilt seine Ansichten aus der Analyse der neuesten Registrierungszahlen.
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Anreize fördern Veränderungen
Während das Vereinigte Königreich im April in fast drei Jahren die schlimmste Registrierungen seit fast drei Jahren erlitt, setzte sich die Aufstieg in Spanien fort. Ist dies eine Änderung des Tempos für beide Märkte in Bezug auf das Wachstum?
Beide Märkte haben unterschiedliche Ansätze für Elektrofahrzeuganreize (EV) gezeigt. In Großbritannien haben Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) nun für Fahrzeuge Verbrauchsteuer (VED) berechtigt. Seit dem 1. April 2025 unterliegen diese vollelektrischen Autos einer jährlichen Gebühr von £ 195 (230 €). Nur 10 £ sind im ersten Jahr der Registrierung zu zahlen.
Darüber hinaus wird das teure Auto -Ergänzung mit einem endgültigen Preis von über 40.000 £ 425 pro Jahr pro Jahr verleihen. Dies ist nur zwischen dem zweiten und sechsten Jahr der Registrierung zu zahlen.
Spanien und Anreize
Andererseits hat Spanien kürzlich sein Moves III -Programm erneuert, was Anreize gegen EV -Einkäufe bietet. Käufer können bis zu 7.000 € aufsteigen, wenn sie beim Kauf ihres neuen auch ein Auto verschrotten. Dies hilft nicht nur bei der Erhöhung der EV -Registrierungen, sondern könnte auch das Durchschnittsalter des Landes des Landes verringern.
Beide Schritte könnten erhebliche Auswirkungen auf die Registrierungen jedes Landes haben, insbesondere auf ihre EV -Märkte. Angesichts der anomalen Bedingungen in den Vergleiche im April im April werden die Zahlen von Mai jedoch ein klareres Bild liefern.
Tarifentwicklungen
Die EU hat eine Konsultation auf einer Liste von US -Importen gestartet, die einer Tarif -Gegenmaßnahme unterliegen könnten. Diese werden angewendet, wenn Verhandlungen nicht zu einem für beide Seiten vorteilhaften Ergebnis und zur Entfernung von US -Zöllen führen.
Die Liste umfasst Importe im Wert von 95 Milliarden €, einschließlich Fahrzeugen und Automobilteilen. Die EU startet auch einen Streit gegen die USA gegen die USA. Es wird auf die universellen Tarife des Landes sowie die Tarife für Autos und Autoteile abzielen.
In der Zwischenzeit hat die britische Regierung einen Handelsabkommen mit den USA angekündigt. Damit werden die Tarife für Autos von 27,5% auf 10% fallen, sofern eine Quote von 100.000 Einheiten vorliegt. Die Regierung hat hervorgehoben, dass dies fast die Gesamtzahl der Autos ist, die sie 2024 in die USA exportiert hat.
Die Zölle haben bereits begonnen, Hersteller zu beeinflussen. Ford hat aufgrund der Situation 1,5 Milliarden US -Dollar (1,34 Milliarden Euro) für sein EBIT beschrieben. Toyota hat im April und Mai die Auswirkungen auf den Tarif auf das Betriebsergebnis bei 180 Milliarden Yen (1,1 Mrd. EUR) berücksichtigt. In der Zwischenzeit erwartet BMW nach Angaben von Reuters ab Juli ab Juli.
Emissionsvorschriften unterstützt
Das Europäische Parlament hat über den CO des Blocks gestimmt2 Emissionsstandards für neue Autos und Transporter. Der Vorschlag wurde mit 458 Stimmen für, 101 gegen und 14 Abstimmungen verabschiedet.
Die Änderung bedeutet die Flotte Co.2 Das Emissionsziel von 93,6 g/km für Autohersteller kann über 2025, 2026 und 2027 gemittelt werden. Wenn ein Autohersteller das Ziel in diesem Jahr nicht erreicht, können sie es in den folgenden beiden wieder gut machen.
Um die Annahme zu beschleunigen, stimmte das Parlament zu, die Datei im Rahmen seines dringenden Verfahrens zu befassen. Der Gesetzentwurf erfordert nun eine formelle Genehmigung durch den Europäischen Rat, der am 7. Mai 2025 denselben Text befürwortete. Industry Body ACEA gaben an, dass die Veränderungen Flexibilität während des Übergangs von Null-Emission-Mobilität boten und gleichzeitig Marktschwankungen und Produktionszyklen entsprechen. Der Transport und die Umwelt von Green Group äußerten sich jedoch zu der «Ironie», dass die Änderungen trotz eines Booms im EV -Umsatz kommen.
