16. Januar 2026
Der britische Markt für neue leichte Nutzfahrzeuge (LCV) beendete das Jahr 2025 positiv. Der Dezember verzeichnete den ersten Registrierungsanstieg seit über 12 Monaten. Dennoch verzeichneten die Gesamtmengen im Jahresverlauf einen zweistelligen Rückgang. Andy Picton, spezialisierter Restwertanalyst bei Glass’s, überprüft die Daten mit Autovista24-Webredakteur James Roberts.
Laut SMMT-Daten markierte der Dezember für den britischen LCV-Markt eine Rückkehr zum Wachstum. Die Auslieferungen von leichten Nutzfahrzeugen stiegen im Monat um 1,7 %, wobei 27.694 neue Transporter, Pickups und Fahrgestellvarianten die Kunden erreichten. Dies entsprach 473 Einheiten mehr als zwölf Monate zuvor.
Zwischen Januar und Dezember 2025 verzeichnete der Sektor jedoch einen Rückgang von 10,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Mit 315.422 neu zugelassenen LCVs war dies ein Rückgang gegenüber 351.834 im Jahr 2024, was einem Defizit von 36.412 Einheiten entspricht.
Der 4×4-Sektor verzeichnete positive Renditen mit einem Anstieg der Zulassungen um 112,2 % auf 802 Einheiten. Dies galt auch für Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVW) zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen. Dieser Sektor verzeichnete im Vergleich zum Dezember 2024 einen Anstieg der Registrierungen um 4,6 %. Diese 18.459 Einheiten machten 66,6 % aller im Monat registrierten Einheiten aus.
Der Pickup-Sektor, Transporter unter 2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und leichte Nutzfahrzeuge zwischen 2 und 2,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht verzeichneten Rückgänge von 6,2 %, 8,3 % bzw. 9,9 %.
Ein schwieriges Wirtschaftsklima behinderte Flotteninvestitionen im Jahr 2025, sodass die Nachfrage im Jahresverlauf in vielen Sektoren zurückging. Der Pickup-Bereich verzeichnete insgesamt einen Rückgang von 0,7 %, während Transporter unter 2 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht um 1,9 % zulegten.
Leichte Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2 und 2,5 Tonnen sowie solche mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen. verzeichnete einen Rückgang der Zulassungen um 20,7 % bzw. 9,8 %. Mit 210.262 Zulassungen machten leichte Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen im Jahr 2025 über zwei Drittel aller Auslieferungen aus.
Ford an der Spitze des LCV-Marktes
Ford verzeichnete im Dezember einen weiteren positiven Monat und belegte die ersten beiden Plätze. Der Transit Custom und der Transit beliefen sich auf insgesamt 3.553 bzw. 2.272 Einheiten. Der Volkswagen (VW) Transporter belegte mit 2.138 Auslieferungen den dritten Platz. Dann folgte der Isuzu D-Max Pickup mit 1.520 Fahrzeugen auf Platz vier und der Vauxhall Vivaro mit 1.097 auf Platz fünf.
Den sechsten Platz belegte der Renault Trafic mit 1.087 Auslieferungen und der Mercedes-Benz Sprinter belegte mit 1.072 Auslieferungen den siebten Platz. Der VW Crafter belegte mit 990 Einheiten den achten Platz, der Ford Ranger mit 967 Einheiten den neunten und der Citroën Berlingo komplettierte die Top 10 mit 798 Einheiten.
2025 war für Ford ein weiteres erfolgreiches Jahr. Der Transit Custom, der Transit und der Ranger standen zum Jahresende ganz oben auf dem Podium. Mit 49.774 verkauften Einheiten war der Transit Custom das zweitmeistverkaufte Fahrzeug insgesamt im Vereinigten Königreich. Er wurde nur vom Ford Puma geschlagen.
Der Mercedes-Benz Sprinter beendete das Jahr mit 13.605 Zulassungen auf dem vierten Platz. Dann folgte der Vauxhall Vivaro mit 12.315 Auslieferungen auf dem fünften Platz. Der Renault Trafic landete mit 11.703 Einheiten auf dem sechsten Platz vor dem VW Transporter, auf den 10.827 Zulassungen entfielen. Der VW Crafter belegte mit 9.778 Einheiten den achten Platz, der Citroën Berlingo landete mit 9.487 Einheiten auf dem neunten Platz. Sein Schwestermodell, der Peugeot Partner, sicherte sich mit 9.450 Einheiten die Top 10.
Starkes Jahr für elektrische LCVs
Im Dezember gingen die Zulassungen batterieelektrischer Transporter bis 4,25 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht im Vergleich zum Vorjahr um 11 % zurück. Die 3.009 registrierten Einheiten ergaben einen monatlichen Marktanteil von 10,7 %.
Trotz dieses monatlichen Rückgangs war das Gesamtbild besser. Die Auslieferungen batterieelektrischer Transporter stiegen im Jahr 2025 um beeindruckende 36,2 % und erreichten mit 30.169 Zulassungen einen neuen Rekord. In einem schrumpfenden Markt ist dieses Wachstum erheblich. Dies wurde durch erhebliche Investitionen der Industrie vorangetrieben, wobei alle Hersteller Elektrotransporter produzieren.
Der Marktanteil von batterieelektrischen Transportern stieg Ende 2025 von 6,3 % im Jahr 2024 auf 9,5 %. Dies blieb jedoch deutlich hinter dem für dieses Jahr vorgeschriebenen Ziel von 16 % bei emissionsfreien Fahrzeugen (ZEV) zurück.
Die Betreiber stehen weiterhin unter dem Druck, die Einführung vollelektrischer Transporter zu steigern. Zu den Hürden zählen jedoch steigende Anschaffungskosten sowie ein Mangel an Transporter-tauglicher öffentlicher Ladeinfrastruktur.
Als Haupthindernis für die Umstellung werden häufig unzureichende Netzanschlüsse in den Depots genannt. Bis sich dies verbessert, wird die Verbreitung elektrischer LCVs eher schrittweise als rasant zunehmen.
Das Erreichen des für 2026 vorgeschriebenen Ziels von 24 % bleibt eine große Herausforderung. Allerdings könnten die Verlängerung des Plug-in Van and Truck Grant, das neue Depot-Ladeprogramm sowie die vorgeschlagene Planungsreform für private Ladegeräte Abhilfe schaffen.
Generell ist eine dringende Überprüfung des Übergangs unerlässlich. Dies wird dazu beitragen, die Regulierung und Unterstützungsmaßnahmen sicherzustellen, um die erforderliche Nachfrage zu decken, ohne die allgemeine Nachhaltigkeit zu gefährden.
Ford führt den Verkauf von Elektro-Transportern an
Die positive Marktdynamik von Ford für leichte Nutzfahrzeuge breitete sich auch auf seine Elektrotransporter aus. Auf den Hersteller entfielen im Dezember über 35 % der zugelassenen vollelektrischen Transporter. VW folgte mit einem Anteil von 22,8 %, während Mercedes-Benz mit einem Anteil von 11,5 % den dritten Platz belegte.
Toyota belegte den vierten Platz und erreichte einen Marktanteil von 9,3 %. Unterdessen beendete Maxus den Dezember mit 5,1 % auf dem fünften Platz. Peugeot belegte mit 3,6 % Marktanteil den sechsten Platz. Renault belegte mit 3,4 % einen Rückstand von 0,2 Prozentpunkten (pp) auf dem siebten Platz. Vauxhall beendete den Monat mit einem Wert von 2,8 % auf dem achten Platz, während Citroën und Renault Trucks mit 1,1 % schlossen.
Bei der Reichweite lag der Ford E-Transit Custom mit einem Anteil von 19,8 % aller Zulassungen an der Spitze. Der VW e-Transporter und der ID.Buzz Cargo landeten mit 12,7 % bzw. 10 % auf den Plätzen zwei und drei.
VW folgt Ford im Elektro-Rennen 2025
Zwischen Januar und Dezember beendete Ford das Jahr 2025 an der Spitze der Elektro-Transporter. Das Unternehmen registrierte 8.627 neue elektrische LCVs in drei verschiedenen Produktreihen und eroberte damit 28,6 % des Marktes.
VW belegte im Jahr 2025 mit 6.217 zugelassenen Fahrzeugen den zweiten Platz, was einem Anteil von 20,6 % über zwei verschiedene Produktreihen entspricht. Peugeot belegte mit 3.233 zugelassenen neuen vollelektrischen Transportern in drei verschiedenen Produktreihen den dritten Platz und sicherte sich damit einen Marktanteil von 10,7 %.
Im Plug-in-Hybrid-Van-Segment registrierten Ford, LEVC, Toyota und WV zusammen 1.072 Einheiten. Ford war mit 485 Transit Custom, 325 Ranger und 104 Transit Connect Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) führend. Toyota folgte mit 121 Corolla Commercials, dann Volkswagen mit 25 Caddy PHEVs, während LEVC 12 VN5 PHEV-Transporter hinzufügte. Ford schloss ein dominantes Jahr ab und sicherte sich einen Anteil von 79 % an den 11.946 im Jahr 2025 zugelassenen Hybrid-LCVs.
Die Nachfrage nach gebrauchten LCVs bleibt stark
Die Nachfrage nach gebrauchten LCVs war im Jahr 2025 stark, und im ersten Quartal 2026 wird mit weiteren Angeboten dieser Art gerechnet. Trotz eines kürzeren Arbeitsmonats im Dezember blieb die Nachfrage bei Auktionen stark, und es gab eine starke Ausschreibung für die am besten präsentierten Bestände.
Britische Unternehmen versuchen zunehmend, ihre Fahrzeuge mindestens 60 Monate lang zu behalten. Dies führt zu einem Pool von Fahrzeugen, die beim Markteintritt in der Regel härter beansprucht werden. Das bedeutet mehr Schaden und höhere Meilen. Fahrzeuge, die sich in einem verkaufsfertigen Zustand befinden und über eine vollständige Wartungshistorie verfügen, sind nach wie vor rar. Käufer sind bereit, für die Übernahme des Eigentums einen Aufschlag zu zahlen.
Mittlere und große Transporter sowie Pritschenwagen, Kipper und Luton-Kastenwagen zeigten im Jahr 2025 eine starke Leistung. Ebenso hat die Akzeptanz älterer Fahrzeuge mit höherer Kilometerleistung im Laufe des Jahres zugenommen. Dies setzt voraus, dass der geforderte Preis dem Zustand entspricht.
Die Preise für gebrauchte LCVs sind im Dezember gestiegen
Im kürzeren Arbeitsmonat Dezember sank die Zahl der Auktionsverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um fast 25 %. Positiv zu vermerken ist, dass die durchschnittlichen Verkaufspreise um knapp über 1.000 £ gestiegen sind.
Der deutliche Anstieg ist unter anderem auf einen deutlich jüngeren Fahrzeugbestand zurückzuführen. Im Vergleich zum November sank das Durchschnittsalter um 10,9 Monate auf 69,5 Monate, den niedrigsten Wert seit einem halben Jahr. Auch die durchschnittliche Kilometerleistung sank um 2.862 Meilen auf 74.078 Meilen. Die Erstkonversionsraten waren zwar rückläufig, blieben aber mit 84,3 % relativ stabil.
Im Dezember machten die Verkäufe von Euro-6-Fahrzeugen 85,6 % des Gesamtvolumens aus, während die Euro-5-Verkäufe um mehr als die Hälfte auf 10,2 % zurückgingen. Mittlere Transporter führten die Nachfrage mit 35,3 % des Umsatzes an, gefolgt von großen Transportern mit 25,9 % und kleinen Transportern mit 25,3 %.
Der 4×4-Pickup-Sektor beanspruchte 13,4 % des Marktes, ein Plus von 2,5 Prozentpunkten im Vergleich zum November. Das Segment erzielte mit fast 14.900 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis. Große Transporter legten im Dezember mit durchschnittlich 80.779 Meilen mehr Strecken zurück als jeder andere Fahrzeugtyp. Das waren über 12.800 Meilen weniger als im Vormonat.
Im Jahresvergleich stiegen die Verkäufe um 15,9 %, während die durchschnittlichen Verkaufspreise um satte 22,2 % stiegen. Die durchschnittliche Kilometerleistung im Jahr 2025 verringerte sich um fast 7,5 %. Das Durchschnittsalter der verkauften Fahrzeuge sank von 80,3 Monaten im Dezember 2024 auf 69,5 Monate Ende 2025. Dies bedeutete eine Verbesserung um 13,4 %. Die erstmaligen Conversions verbesserten sich zwischen Januar und Dezember um 0,5 Prozentpunkte.
Dezember-Anstieg für gebrauchte elektrische LCVs
Die Verkäufe von Elektrotransportern stiegen im Dezember um 12,7 %, obwohl das Durchschnittsalter der verkauften Fahrzeuge von 0,9 Monaten auf 32,6 Monate stieg. Die durchschnittliche Kilometerleistung stieg von 15.669 Meilen auf 20.500 Meilen. Die Erstkonvertierungsraten stiegen im Laufe des Monats von 72,5 % auf 74,7 %. Allerdings fielen die durchschnittlichen Verkaufspreise auf knapp über 10.550 £.
Der Bereich der mittleren Transporter machte im Dezember 58,2 % aller Verkäufe aus. Der Anteil der Kleintransporter betrug 27,8 %, der Anteil der Großtransporter 13,9 %. Die höchsten Laufleistungen wurden mit durchschnittlich über 23.200 Meilen im Segment der mittleren Transporter zurückgelegt. Die niedrigsten Laufleistungen wurden im Bereich der großen Transporter mit knapp 13.500 Meilen verzeichnet.
Große Elektrotransporter erzielten mit knapp über 12.600 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis. Die höchste Erstkonvertierungsrate von 81,8 % wurde im Bereich der Kleintransporter erzielt. Etwas mehr als 58 % aller im Dezember verkauften Elektrotransporter waren zwischen zwei und vier Jahre alt.
In einem positiven Jahr für den Verkauf von Elektrotransportern stiegen die Mengen um 53,1 %, während die durchschnittlichen Verkaufspreise um satte 15,7 % stiegen. Die durchschnittliche Fahrleistung sank im Jahr 2025 um fast 4,5 %. Das Durchschnittsalter der verkauften Fahrzeuge sank von 53,9 Monaten im Dezember 2024 auf 32,6 Monate Ende 2025. Dies sorgte für eine Verbesserung um 39,5 %.
Gebraucht-LCV-Einzelhandel sinkt
Die Zahl der im Einzelhandel zum Verkauf beobachteten Gebrauchtfahrzeuge ging im Dezember um fast 8 % zurück. Dieselmodelle machten mit 89,7 % den Großteil des Bestands aus. Dies war ein Rückgang gegenüber 93,3 % vor 12 Monaten.
Auf batterieelektrische LCVs entfielen 5,5 %, vor PHEVs mit 2,3 % und Benzinern mit 2,1 %. Auf leichte Nutzfahrzeuge mit Schaltgetriebe entfielen 66,3 % und auf Automatikgetriebe 33,7 %.
Kastenwagen machten 55,4 % aller zum Verkauf stehenden leichten Nutzfahrzeuge aus, 14,6 % waren 4×4-Pickups und 9,2 % Mannschaftstransporter. Kleinbusse hatten einen Anteil von 4,5 %, Kipper von 1,6 %, Pritschenwagen von 1,5 % und Luton-Transporter von 1,3 %.
Von allen zum Verkauf stehenden LCVs hatten 71,1 % eine Laufleistung von 70.000 Meilen oder weniger, während 12,3 % eine Laufleistung von mehr als 100.000 Meilen aufwiesen.
42,3 % der gelisteten Fahrzeuge hatten einen Preis von 20.000 £ oder mehr, 37,1 % lagen zwischen 10.000 und 20.000 £. 16,5 % lagen im Bereich von 5.000 bis 10.000 £. 4,1 % der Fahrzeuge hatten einen Preis unter 5.000 £, ein Rückgang gegenüber 5,5 % im letzten Monat.
Weiße Transporter waren mit einem Anteil von 48,8 % aller Angebote an der Spitze der Beliebtheit. Graue Transporter hielten 17,7 %, schwarze 10,5 %, silberne 9,8 %, blaue 6,4 % und rote 2,1 %. Das durchschnittliche Fahrzeugalter blieb mit 55 Monaten gleich wie im November, während die durchschnittliche Kilometerleistung um fast 1,4 % auf 55.100 Meilen sank.
