13. November 2025
Der britische Markt für neue leichte Nutzfahrzeuge (LCV) erlebte seine 11Th aufeinanderfolgender Monat des Rückgangs im Oktober. Unterdessen ist die Nachfrage nach gebrauchten LCVs weiter gestiegen. Andy Picton, spezialisierter Restwertanalyst bei Glass’s, untersucht die Märkte mit Autovista24-Redakteur Tom Geggus.
Die Nachfrage nach neuen leichten Nutzfahrzeugen ging im vergangenen Monat um 15,1 % zurück, wobei 22.896 Transporter, Pickups und Fahrgestellvarianten registriert wurden, wie SMMT-Daten zeigten. Damit kamen 4.078 Modelle weniger auf die Straße als im Oktober 2024. Im bisherigen Jahresverlauf gingen die Zulassungen um 10,2 % auf 264.160 Einheiten zurück.
Vor dem Hintergrund des schwachen Geschäftsvertrauens und eines schwierigen wirtschaftlichen Umfelds war die Nachfrage nach neuen leichten Nutzfahrzeugen in allen Sektoren gering. Pickups verzeichneten einen Rückgang um 20,2 %, während Transporter unter 2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (GVW) um 23,4 % zurückgingen. Leichte Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2 und 2,5 Tonnen gingen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 41,2 % zurück.
Bei Transportern und Fahrgestellen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen gingen die Zulassungen hingegen um 7 % zurück. Dies entsprach 16.443 Neuzulassungen, 1.240 Einheiten weniger als im Oktober 2024. Sie machten jedoch immer noch 71,8 % aller in diesem Monat im Vereinigten Königreich zugelassenen Einheiten aus.
Der jüngste Marktausblick des SMMT prognostiziert, dass der neue LCV-Markt im Vereinigten Königreich im Jahr 2025 321.000 Einheiten erreichen wird, was einem Rückgang von 8,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es wird erwartet, dass der Absatz im Jahr 2026 um 4,2 % auf 334.600 Einheiten steigt, gefolgt von einem weiteren Wachstum von 0,6 % im Jahr 2027.
Kontinuierliche Rückgänge auf dem Markt für neue LCVs unterstreichen die aktuellen Probleme und den wirtschaftlichen Druck, mit dem Unternehmen konfrontiert sind. Bis ein offizielles Dekarbonisierungsprogramm mit einer für leichte Nutzfahrzeuge spezifischen öffentlichen, Depot- und Shared-Hub-Ladeinfrastruktur vorhanden ist, wird der Übergang zu einer emissionsfreien Zukunft schmerzhaft langsam bleiben. Auch der anstehende Haushalt stellt eine weitere Unsicherheit dar, die Unternehmen von Investitionen abhält.
Ein weiterer starker Monat für Ford
Ford erlebte einen weiteren starken Monat. Mit 4.110 bzw. 2.589 Zulassungen belegte der Transit Custom und der Transit die ersten beiden Plätze in der Tabelle der meistverkauften neuen leichten Nutzfahrzeuge.
Der Mercedes-Benz Sprinter belegte mit 1.203 Auslieferungen den dritten Platz. Dann folgten der Ford Ranger mit 1.153 Einheiten auf Platz vier und der Volkswagen (VW) Transporter mit 1.112 Zulassungen auf Platz fünf.
Der Peugeot Expert belegte mit 849 Auslieferungen den sechsten Platz, gefolgt vom Vauxhall Vivaro mit 752 Einheiten. Der VW Crafter belegte mit 745 Zulassungen den achten Platz, der Peugeot Partner belegte mit 743 Auslieferungen den neunten Platz. 10Th wurde vom Renault Trafic mit 661 Einheiten übernommen.
Ford hat in diesem Jahr starke Leistungen gezeigt. Die Modelle Transit Custom, Transit und Ranger der Marke belegten im bisherigen Jahresverlauf die ersten drei Plätze. Dem Trio folgten der Mercedes-Benz Sprinter auf dem vierten und der Vauxhall Vivaro auf dem fünften Platz.
Erster Rückgang bei Elektro-Transportern
Der Oktober markierte den ersten Rückgang seit 13 Monaten bei den Zulassungen batterieelektrischer Transporter bis 4,25 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Im Vergleich zu 2.263 vor einem Jahr wurden 2.132 Einheiten registriert. Dennoch stieg der monatliche Marktanteil von 8,4 % im Oktober 2024 auf 9,2 %.
Im bisherigen Jahresverlauf verzeichneten Elektrotransporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,25 Tonnen 24.250 Zulassungen, verglichen mit 16.451 Einheiten im Jahr 2024. Dies entspricht einer Steigerung von 47,4 % gegenüber dem Vorjahr. Vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge erreichten von Januar bis Oktober einen Marktanteil von 9,1 %, verglichen mit 5,6 % im Vorjahreszeitraum.
Die neueste SMMT-Prognose geht davon aus, dass emissionsfreie Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen einen Marktanteil von 9,7 % erreichen werden. Dies entspricht rund 31.150 Anmeldungen und einem Wachstum von 47 %. Im Jahr 2026 ist dann mit einem Anstieg dieses Anteils auf 14 % und damit knapp 47.000 Anmeldungen zu rechnen.
VW kurbelt den Markt für Elektrotransporter an
Im Oktober entfielen fast ein Drittel aller neu zugelassenen BEVs mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen auf VW. Ford folgte mit einem Anteil von 20,1 % auf dem zweiten Platz. Dann kam Peugeot mit einem Anteil von 16,4 % auf den dritten Platz. Toyota belegte mit einem Marktanteil von 5,6 % den vierten Platz und Renault mit einem Marktanteil von 5,5 % den fünften Platz.
Vauxhall beendete den Oktober mit einem Anteil von 5,1 % auf dem sechsten Platz. Maxus fiel mit einem Anteil von 4,8 % am Markt für Elektrotransporter auf den siebten Platz zurück. Mercedes-Benz blieb mit einem Anteil von 3,7 % auf dem achten Platz. Nissan belegte mit einem Vorsprung von 1,6 % den neunten Platz. Citroen komplettierte die Top 10 mit einem Anteil von 1,4 %.
Auf den Volkswagen ID.Buzz Cargo entfielen 20,7 % aller Elektro-LCV-Zulassungen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen. Der Ford E-Transit Custom belegte mit 17,3 % den zweiten Platz und der Peugeot e-Expert den dritten Platz mit 13,5 %. Der VW e-Transporter kam mit einem Anteil von 11,4 % auf den vierten Platz. Der elektrische Toyota Proace City belegte den fünften Platz und erreichte einen Marktanteil von 4,1 %.
Sechster im Ranking war der Opel e-Combo mit einem Anteil von 3,4 %. Auf dem siebten Platz folgte der Peugeot e-Partner mit einem Anteil von 2,9 %. Der Renault Trafic belegte mit einem Anteil von 2,7 % den achten Platz. Der Mercedes-Benz eSprinter belegte mit einem Marktanteil von 2,7 % den neunten Platz. Schließlich komplettierte der Maxus eDeliver 9 dank eines Anteils von 2,6 % die Top 10.
Ford ist führend bei elektrischen LCVs
Im bisherigen Jahresverlauf hat Ford 6.189 neue Elektro-LCVs mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen zugelassen. Diese Modelle umfassten drei verschiedene Produktreihen und verschafften Ford einen Marktanteil von 27,7 %. Den zweiten Platz belegte VW mit 4.824 Fahrzeugen und einem Anteil von 21,6 % über zwei Baureihen. Peugeot belegte mit 2.383 Auslieferungen in drei Produktreihen den dritten Platz und erreichte einen Marktanteil von 10,7 %.
Ford konnte seine elektrischen LCV-Konkurrenten hinsichtlich der Verkaufszahlen übertreffen. Allerdings machte der Antriebsstrang in diesem Jahr bisher nur 6,5 % aller Transporter-Zulassungen aus. Dies ist immer noch weniger als die Hälfte des von der ZEV vorgegebenen Gesamtziels von 16 %. Der stärkste Volumenkonkurrent von Ford, VW, übertrifft derzeit mit 17,4 % das Ziel. Der fünftplatzierte Maxus geht davon aus, dass Elektrotransporter 23,3 % seines Umsatzes ausmachen.
Im Segment der Plug-in-Hybrid-Transporter (PHEV) verzeichneten Ford, LEVC, Toyota und VW zusammen 1.281 Einheiten. Ford war mit 590 Transit Custom, 257 Ranger und 109 Transit Connect PHEVs führend. Toyota folgte mit 248 Corolla Commercials. Dann kam VW mit 74 Caddy-PHEVs, während LEVC drei VN5-PHEV-Transporter hinzufügte. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 9.620 PHEV-LCVs zugelassen, wobei Ford einen dominanten Anteil von 77 % errang.
Die Nachfrage nach gebrauchten LCVs wächst
Da die Neuzulassungen von leichten Nutzfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen sind, ist die Nachfrage nach Gebrauchtfahrzeugen nur noch stärker geworden. Es gab eine erhöhte Beteiligung der Käufer an Auktionen und einen stärkeren Wettbewerb um Aktien. Dies hat zu verbesserten Conversion-Raten und Erhöhungen der durchschnittlichen Verkaufspreise geführt.
Es wird erwartet, dass dieser Trend zumindest für den Rest des Jahres 2025 anhält. Fahrzeuge in gutem Zustand mit angemessener Laufleistung und idealerweise mit einer vollständigen Wartungshistorie werden weiterhin eine gute Leistung erbringen.
Der anhaltende Kostendruck hat dazu geführt, dass viele Flotten ihre Transporterverträge aktiv verlängern. Viele Auktionen berichten von auf 60 Monate verlängerten Fahrzeuglebenszyklen. Dies hat dazu geführt, dass im Vorfeld der festlichen Hauszustellungssaison die Verfügbarkeit älterer Lagerbestände mit höherer Laufleistung gestiegen ist.
Die Nachfrage nach qualitativ hochwertigen LCV-Lagern, die wenig oder gar keine Arbeit erfordern, hält an. Käufer sind auf der Suche nach mittelgroßen und großen Kastenwagen und zahlen dafür viel Geld. Auch fahrgestellbasierte Varianten wie Luton-Transporter, Pritschenwagen und Kipper stoßen bei Käufern auf großes Interesse.
Aufschwung bei gebrauchten LCV-Verkäufen
Bei der Auktion im Oktober stiegen die Verkäufe gebrauchter LCVs um 11,3 %. Allerdings stiegen das Durchschnittsalter und die Kilometerleistung um 5,7 Monate bzw. 3.369 Meilen (5.421 km). Die durchschnittliche Kilometerleistung liegt nun bei 75.395, dem höchsten Wert seit Mai. Die Erstkonversionsraten stiegen um 2,1 Prozentpunkte (Pp) auf 89,9 %. Dies ist die höchste Position in den letzten 12 Monaten, während die durchschnittlichen Verkaufspreise im Monatsverlauf um 5,5 % auf knapp über 7.750 £ (8.778 €) fielen.
Insgesamt stiegen die Verkäufe im Jahresvergleich um 13,2 %, während die durchschnittlichen Verkaufspreise um 17,4 % stiegen. Die durchschnittliche Kilometerleistung ist in den letzten 12 Monaten um über 5.600 Meilen gesunken. Das Durchschnittsalter war 6,2 Monate jünger als vor einem Jahr und die Erstkonversionsraten stiegen um 8,8 Prozentpunkte.
Der Absatz von Euro-6-Fahrzeugen ging um 3,7 Prozentpunkte auf 78 % des Marktes zurück, während der Euro-5-Absatz um 5,6 Prozentpunkte auf 20 % stieg. Mittlere Transporter führten die Nachfrage mit 37,1 % des Umsatzes an, gefolgt von kleinen Transportern mit 30,8 % und großen Transportern mit 22,3 %.
Der 4×4-Pickup-Sektor machte 9,8 % des Marktes aus, ein Plus von 0,5 Prozentpunkten. Diese Fahrzeuge erzielten mit über 13.500 £ auch den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis. Obwohl diese Fahrzeuge mit über 13.500 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis erzielten. Große Transporter legten im Oktober mit durchschnittlich 88.928 Meilen mehr Strecken zurück als jeder andere Fahrzeugtyp. Das waren fast 8.000 Meilen mehr als im Vormonat.
Gebrauchter Elektro-LCV setzt den Abstieg fort
Die neuesten Daten für Oktober zeigen, dass die Verkäufe von Elektrotransportern um 21,9 % zurückgingen. Das Durchschnittsalter der verkauften Elektrotransporter stieg um 4,5 Monate auf 33,6 Monate. Allerdings war dieser 8,5 Monate jünger als im Oktober 2024.
Die durchschnittliche Kilometerleistung stieg von 10.572 Meilen auf 19.296 Meilen und liegt nun 20,6 % höher als zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2024. Die Erstkonversionsraten sanken im Monat von 79,5 % auf 61,4 %, ebenso wie die durchschnittlichen Verkaufspreise. Diese fielen um fast 14 % auf knapp 9.300 £.
Der Bereich der mittelgroßen Transporter machte im Oktober fast 60 % aller Gebrauchtverkäufe aus. Auf kleine Transporter entfielen knapp über 38,5 % und auf den Bereich großer Transporter etwas über 1,5 %.
Die höchsten Laufleistungen wurden mit durchschnittlich über 37.500 Meilen im Bereich der großen Transporter zurückgelegt. Mittlerweile wurde der niedrigste Wert im Segment der mittleren Transporter mit fast 16.600 Meilen verzeichnet. Große Elektrotransporter erzielten mit 13.500 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis und die höchste Erstkonversionsrate von 100 %. Fast 60 % der im Oktober verkauften Elektrotransporter waren zwischen zwei und vier Jahre alt.
Verkauf gebrauchter Kleintransporter
Die Zahl der im Einzelhandel zum Verkauf angebotenen gebrauchten Transporter ging im Oktober um fast 1,9 % zurück. Dieselmodelle machten mit 90,3 % den Großteil der zum Verkauf stehenden Modelle aus. BEVs machten 5,2 % aus, vor Benzinern mit 2,3 % und PHEVs mit 1,9 %. Auf Fahrzeuge mit Schaltgetriebe entfielen 67,7 % und auf Automatikgetriebe 32,3 %.
Kastenwagen machten 56,4 % aller zum Verkauf stehenden leichten Nutzfahrzeuge aus, während 15 % 4×4-Pickups und 8,7 % Mannschaftstransporter waren. Es folgten Kleinbusse mit 4,1 %, Kipper und Pritschenwagen mit 1,5 % und von Pkw abgeleitete Lieferwagen mit 1 %.
Von allen gelisteten Fahrzeugen hatten 41 % einen Preis von 20.000 £ oder mehr. Fahrzeuge mit einem Preis zwischen 10.000 und 20.000 £ machten 36,7 % aus, während 17,6 % im Bereich von 5.000 bis 10.000 £ lagen. Nur 4,7 % der Fahrzeuge hatten einen Preis unter 5.000 £.
Mit einem Anteil von 49 % an allen Angeboten waren weiße Transporter der Spitzenreiter. Dann Grau mit 17,4 %, Schwarz mit 10,2 %, Silber 10 %, Blau 6,6 % und Rot 2,2 %. Das durchschnittliche Fahrzeugalter sank um einen Monat auf 53 Monate, während die durchschnittliche Kilometerleistung um 0,1 % auf rund 52.180 Meilen stieg.
