30. Januar 2026
Der EU-Markt für leichte Nutzfahrzeuge (LCV) hatte im Jahr 2025 Probleme, da Elektroantriebe die Verluste des Dieselsektors nicht wettmachen konnten. Aber wie haben sich die vier großen Märkte des Blocks im Laufe des Jahres entwickelt? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry klärt die Zahlen auf.
Während der Neuwagenmarkt in der EU weiterhin auf dem Weg zur Elektrifizierung ist, setzt der LCV-Markt weiterhin auf Modelle mit Verbrennungsmotor (ICE), insbesondere Diesel. Dieser Weg hat laut den neuesten Zahlen von ACEA zu Problemen auf dem Markt geführt.
Der LCV-Markt beendete das Jahr 2025 mit einem Rückgang von 8,8 %, da 1.447.273 Einheiten in der gesamten EU auf die Straße kamen. Dieser Rückgang war vor allem auf einen Rückgang der Dieselzulassungen zurückzuführen, wobei die steigenden Auslieferungen von Elektrofahrzeugen (EV) und Hybridfahrzeugen das Defizit nicht ausgleichen konnten.
Die Zahlen deuten darauf hin, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zwar zunimmt, es aber noch ein weiter Weg ist, bis es den derzeitigen Marktführer herausfordern kann.
Diesel dominiert den LCV-Markt
Auch im Jahr 2025 dominierte Diesel den LCV-Markt mit 1.168.561 an Kunden ausgelieferten Einheiten. Dies reichte für einen Marktanteil von 80,7 %. Allerdings gingen die Volumina zwischen Januar und Dezember um 12,8 % zurück, während der Anteil des Gesamtmarktes um 3,7 Prozentpunkte (PP) zurückging.
Europas zweitmeistverkaufter Antriebstyp auf dem LCV-Markt war die EV-Gruppe, die batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-Technologien kombiniert.
Mit 161.733 Zulassungen beendete er den 12-Monats-Zeitraum mit einem Plus von 68 % im Vergleich zum Vorjahr. Allerdings reichte dies nur für einen Marktanteil von 11,2 %, ein Sprung von 5,1 Prozentpunkten, aber immer noch 69,5 Prozentpunkte unter dem Dieselanteil.
Hybridbetriebene leichte Nutzfahrzeuge, bestehend aus Voll- und Mild-Hybrid-Technologien, waren die einzige andere Antriebsgruppe, die im Jahr 2025 ein Wachstum erzielte. Mit 39.114 Zulassungen stiegen die Volumina um 21,4 %. Dies verschaffte dem Antriebsstrang einen Marktanteil von 2,7 %, was einem Anstieg um 0,7 Prozentpunkte im Vergleich zu 2024 entspricht.
Unterdessen gingen die Benzinlieferungen um 31,9 % auf 64.269 Einheiten zurück, wobei ihr Marktanteil von 4,4 % im Jahr 2025 um 1,5 Prozentpunkte zurückging.
Der Sektor mit dem geringsten Volumen im Jahr 2025 war die Kategorie „Sonstige“. Dazu gehören Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) und Fahrzeuge, die mit Erdgas, Flüssiggas (LPG), E85/Ethanol und anderen Kraftstoffen betrieben werden. Die Kategorie verzeichnete im gesamten Jahr 13.596 Auslieferungen, was einem Rückgang von 43,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies entsprach einem Marktanteil von 0,9 %, einem Rückgang um 0,6 Prozentpunkte.
Herausforderung für die Elektrifizierung
Die Ergebnisse verdeutlichen, dass elektrifizierte Modelle noch viel Arbeit vor sich haben, um die Dominanz der leichten Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu stürzen.
Kombiniert man die Volumina von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen, verzeichneten elektrifizierte Modelle im Jahr 2025 200.847 Zulassungen. Dies entspricht einem Anstieg von 71,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Allerdings lag dieser Wert immer noch deutlich unter dem Wert von 1.232.830 Einheiten, die die Benzin- und Dieselmodelle erreichten.
Darüber hinaus reichte die Verbesserung der elektrifizierten Modelle um 72.379 Einheiten nicht aus, um den Rückgang um 171.370 Einheiten allein beim Diesel im Jahr 2025 auszugleichen. Der Markt hat also noch einen langen Weg vor sich, um die Elektrifizierung als dominierenden Antrieb zu erreichen.
Allerdings scheint die Dieselnachfrage rückläufig zu sein. Trotz eines leichten Rückgangs im Jahr 2025 im Vergleich zu Benzinantrieben sank der Marktanteil des Kraftstofftyps im Vergleich zu 2021 um 9,5 Prozentpunkte. Im gleichen Zeitraum haben Elektrofahrzeuge ihren Anteil um 8,2 Prozentpunkte erhöht.
Spanien boomt, während die großen Märkte Schwierigkeiten haben
Von den vier großen Automobilmärkten der EU verzeichnete im Jahr 2025 nur Spanien ein Wachstum bei leichten Nutzfahrzeugen. Mit 185.559 Einheiten stiegen die Auslieferungen um 11,7 %. Dies spiegelte die Entwicklung des Neuwagenmarktes des Landes wider, der auch im Vergleich zu anderen großen Märkten herausragte.
Das Wachstum von leichten Nutzfahrzeugen in Spanien wurde durch den Elektrofahrzeugsektor vorangetrieben, der 17.476 Zulassungen verzeichnete, was einem Anstieg von 142,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Ein weiterer LCV-Markt, der mit dem Ergebnis auf dem Neuwagenmarkt übereinstimmte, war Frankreich. Die Zulassungen von leichten Nutzfahrzeugen gingen im Vergleich zu 2024 mit 358.299 Zulassungen um 5,6 % zurück. Der Gesamtrückgang war darauf zurückzuführen, dass die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen um 39,5 % und die Hybridzulassungen um 44,9 % stiegen.
Allerdings reichten diese Leistungen nicht aus, um einen Rückgang um 6,2 % beim Diesel und einen Rückgang um 38,6 % beim Benziner auszugleichen. Auch die Kategorie „Sonstige“ verzeichnete einen Rückgang um 63,3 %.
Der letztgenannte Sektor hatte in Deutschland zu kämpfen und brach damit den Trend paralleler Leistungen zwischen dem Pkw- und dem LCV-Markt. Das LCV-Volumen ging um 5,4 % zurück, da 265.801 neue Modelle auf die Straßen des Landes kamen.
Wie in Frankreich entwickelten sich Elektrofahrzeuge mit einem Anstieg von 101,7 % auf 30.252 Einheiten gut. Auch Hybridfahrzeuge erzielten ein starkes Ergebnis mit einem Plus von 4,3 % auf 1.701 Zulassungen. Im Gegensatz dazu gingen die Diesellieferungen um 10 % zurück, während die Benzinlieferungen um 29,1 % zurückgingen und im Bereich „Sonstige“ ein Mengenrückgang von 50,8 % zu verzeichnen war.
Der italienische LCV-Markt beendete das Jahr 2025 mit einem Rückgang von 5 %. Während die Zulassungen von Elektrofahrzeugen um 139,9 % auf 10.307 Einheiten stiegen, konnten sich alle anderen Antriebsgruppen nicht verbessern. Die Diesellieferungen gingen um 8,8 % zurück, während die Benzinlieferungen um 0,9 % zurückgingen. Das Hybridvolumen ging um 3,5 % zurück, während die Kategorie „Sonstige“ um 12,1 % zurückging.
Ein ganzes Jahr lang war der LCV-Markt rückläufig
Die Gesamtjahreszahlen wurden durch einen Rückgang im vierten Quartal 2025 nicht verbessert. Dies trug zum ersten Rückgang des Marktes für das Gesamtjahr seit 2022 bei. Von Oktober bis Dezember gingen die Volumina um 10,4 % zurück, wobei 373.266 leichte Nutzfahrzeuge auf die Straßen der EU kamen. Im Jahresvergleich bedeutete dies einen Verlust von 43.291 Einheiten.
In den letzten drei Monaten des Jahres sanken die Dieselzulassungen nach Berechnungen von Autovista24 um 16,8 % auf 291.482 Auslieferungen. Dennoch dominierte der Antriebsstrang mit einem Anteil von 78,1 % immer noch den LCV-Markt. Im Vergleich zum Vorjahr war dies jedoch ein Rückgang um 6 Prozentpunkte.
Die Zulassungen von Elektrofahrzeugen stiegen im gleichen Zeitraum um 80,3 %, wobei 52.401 Einheiten auf die Straßen der EU kamen. Dies reichte für einen Marktanteil von 14 % und verdoppelte seinen Anteil im vierten Quartal 2024. Dennoch lag dieser Wert immer noch weit unter dem Diesel-Gesamtwert.
Laut einer Analyse von Autovista24 waren Hybridfahrzeuge der einzige andere Antriebsstrang im Quartal, der im Jahresvergleich ein Wachstum verzeichnete. Die Mengen stiegen um 39,5 % auf 11.653 Auslieferungen. Allerdings blieben sie insgesamt und ihr Marktanteil von 3,1 % immer noch hinter dem Benzin zurück.
Auf fossile Brennstoffe entfielen 3,8 % der LCV-Zulassungen, obwohl die Zahl mit 14.309 Einheiten im Jahresvergleich um 38,6 % zurückging. Zum Abschluss des Quartals erreichte die Kategorie „Sonstige“ 3.421 Auslieferungen, was einem Rückgang von 38,3 % entspricht. Dies bedeutete, dass die Antriebsstranggruppe einen Marktanteil von 0,9 % einnahm, was einem Rückgang von 0,4 Prozentpunkten im Vergleich zum vierten Quartal 2024 entspricht.
