04. November 2025
Der Oktober besiegelte einen Hattrick des monatlichen Wachstums für den französischen Neuwagenmarkt, da batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) die Zulassungen ankurbelten. Wird diese Dynamik für den Rest des Jahres 2025 anhalten? Autovista24-Webredakteur James Roberts ermittelt.
Der französische Neuwagenmarkt verzeichnete im Oktober den dritten Wachstumsmonat in Folge. Berechnungen von Autovista24 anhand der von PFA und AAA Data veröffentlichten Zahlen zeigen, dass 139.519 Modelle auf die Straßen des Landes fuhren. Das waren 3.991 Einheiten mehr als im Oktober 2024, was einem Anstieg von 2,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Oktober 2025 enthielt die gleiche Anzahl an Arbeitstagen wie der Oktober 2024, was die Verbesserung auf dem französischen Neuwagenmarkt verdeutlicht. Der Anstieg war nicht auf einen Ausgleich im verfügbaren Kaufzeitraum zurückzuführen, sondern auf eine echte Nachfrage.
Dieser monatliche Hattrick hat dazu beigetragen, das Defizit des Landes seit Jahresbeginn zu verringern. Zwischen Januar und Oktober wurden 1.326.303 Neufahrzeuge zugelassen. Dies entspricht einem Rückgang von 5,4 % im Vergleich zum Vorjahr und 75.132 Auslieferungen weniger.
Nur die Elektrifizierung der französischen Flotte?
Trotz der negativen kumulierten Zahlen trug das starke Ergebnis im Oktober dazu bei, den längerfristigen negativen Trend zu reduzieren. Ein im Februar verzeichneter Rückgang um 3,3 % seit Jahresbeginn führte in den ersten fünf Monaten des Jahres zu einem Rückgang um 8,2 %. Seitdem verbessert sich der Markt langsam.
Ausschlaggebend für dieses Wachstum war vor allem der aufeinanderfolgende zweistellige Anstieg der BEV-Zunahme im Jahresvergleich ab Juli, der hauptsächlich auf Flotten zurückzuführen ist. Laut AAA Data beginnen private Einkäufe jedoch zunehmend einen Einfluss auf die Gesamtzulassungen zu haben. Dies ist vor allem auf günstigere Kaufanreize zurückzuführen.
Sowohl die Benzin- als auch die Dieselzulassungen setzten den etablierten Rückgangstrend fort. Spitzenreiter war hingegen weiterhin der Hybridmarkt, der sowohl Voll- als auch Mildhybridantriebe umfasst. Obwohl das Paar in diesem Jahr seinen bislang niedrigsten monatlichen Anteil verzeichnete.
AAA Data gab an, dass private Verkäufe bei allen Antriebssträngen 51 % des Marktes ausmachten. Mittlerweile machten Flottenverkäufe 30 % des Gesamtmarktes aus.
Erfreuliche französische BEV-Ergebnisse
Neue Anreizrahmen scheinen die BEV-Einführung in Frankreich anzukurbeln. Nach Berechnungen von Autovista24 auf Basis von PFA- und AAA-Daten verzeichnete der Antriebsstrang im Oktober einen Anstieg der Auslieferungen um 63,2 %.
Das beste Monatsvolumen des Jahres mit 34.110 Einheiten beflügelte den Sektor. Damit gelangten 13.211 reine Elektrofahrzeuge mehr zu den Kunden als im Vorjahresmonat. Das BEV-Ergebnis vom Oktober bot auch einen Anstieg um 2.672 Einheiten gegenüber dem vorherigen Höchststand im September von 31.438.
Mit dieser positiven Entwicklung erreichte der BEV-Marktanteil im Oktober 24,4 %. Dies ist der bisher höchste Wert im Jahr 2025 und ein Anstieg um 9 Prozentpunkte (Pp.) gegenüber Oktober 2024.
In den ersten zehn Monaten des Jahres fuhren 250.420 BEVs auf die französischen Straßen, ein Anstieg von 5,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Dies ist das erste positive Ergebnis für den Antriebsstrang in diesem Jahr. Vier Monate positiver BEV-Dynamik haben zu einem kumulierten Marktanteil von 18,9 % geführt, ein Plus von 1,9 Prozentpunkten.
Anreize, die Zusammensetzung des BEV zu ändern
Der französische BEV-Markt wird traditionell von Flotten bestimmt. Während dieser Kanal weiterhin ein dominierender Treiber bleibt, kam es im Oktober zu einer Verschiebung, da zunehmend einzelne Käufer in den Markt eintraten. Laut AAA Data stiegen die Registrierungen einzelner Verbraucher im Vergleich zu Oktober 2024 um 75 %. Dies übertraf das bereits starke Wachstum der Flottenregistrierungen von 66 %.
Unterstützt wurde dieser Wandel durch verbesserte Kaufanreize. Dies beinhaltete den „Coup de pouce“-Bonus. Ab dem 1. Oktober sieht es beim BEV-Kauf 1.000 Euro zusätzlich vor, sofern das Auto in Europa montiert und mit einer europäischen Batterie ausgestattet ist. Dies bleibt bis zum 31. Dezember verfügbar.
„Der ökologische Wandel ist ein Hebel für die Reindustrialisierung“, erklärte Agnès Pannier-Runacher, Ministerin für ökologischen Wandel, Biodiversität, Forstwirtschaft, Meer und Fischerei. „Mit der Erhöhung des Ökobonus um 1.000 Euro fördern wir Elektrofahrzeuge, deren Batterien in Europa produziert werden und bei deren Herstellung weniger Treibhausgase ausstoßen.“ Es ist eine Win-Win-Maßnahme für Kaufkraft, Klima und Industrie. „Es macht das Elektroauto für die Franzosen zugänglicher und unterstützt gleichzeitig Industrie und Beschäftigung.“
Ein günstiger Ausblick?
Ergänzt wurde dies durch das erneuerte Sozialleasingprogramm am 30. September. An diesem Programm sollen mindestens 50.000 anspruchsberechtigte Haushalte beteiligt sein.
„Die Elektrozulassungen für Privatpersonen haben im Laufe des Monats erheblich zugenommen und die ersten deutlichen Auswirkungen der neuen Kaufanreize gezeigt“, erklärte Marie-Laure Nivot, Leiterin der Automobilmarktanalyse bei AAA Data.
„Die Aussichten für die kommenden Monate werden günstiger. „Das Angebot an Elektromodellen entspricht zunehmend der Nachfrage und ihre allmähliche Verbreitung bei Gebrauchtwagenhändlern trägt zum Rückgang der durchschnittlichen Gebrauchtwagenpreise bei.“
Trotz der offensichtlichen BEV-Gewinne ist Vorsicht geboten. Während die neuen Anreize den Rückgang der BEV-Verkäufe an private Käufer offenbar sofort verlangsamt haben, könnten breitere Marktprobleme zu Tage treten.
Dazu gehören der zunehmende Rückgang der Beliebtheit von Neuanschaffungen mit Verbrennungsmotoren (ICE) und höhere Steuern auf diese Fahrzeuge. Dies könnte zu einem Rückgang der gesamten Neuwagenverkäufe führen. Darüber hinaus erfordern strengere Zulassungsregeln einen kohlenstoffarmen Produktions-Fußabdruck. Dies könnte viele nicht in Europa produzierte Elektromodelle von der Förderung ausschließen.
Prekäre Plug-in-Freigabe
Beim Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) sind in Frankreich zweistellige Rückgänge nicht fremd. Der Oktober verstärkte diesen vorherrschenden Trend, wobei in diesem Jahr bisher jeden Monat Rückgänge gegenüber dem Vorjahr verzeichnet wurden.
Nach Berechnungen von Autovista24 kamen im vergangenen Monat 9.323 PHEVs in den französischen Autopark. Dies entsprach einem Rückgang von 14,4 % gegenüber dem Vorjahr und 1.569 Einheiten weniger. Infolgedessen lag der PHEV-Marktanteil bei 6,7 Prozentpunkten, was einem Rückgang von 1,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Trotz dieser schwachen Leistung hat der bedeutende BEV-Erfolg im Oktober den monatlichen Wohlstand der Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen insgesamt gestärkt.
Zusammengenommen beliefen sich die BEV- und PHEV-Verkäufe im Monat auf 43.433 Einheiten, was einem Marktanteil von 31,1 % entspricht, was einem Anstieg von 7,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allerdings bremst die schlechte PHEV-Leistung den Plug-in-Markt im bisherigen Jahresverlauf.
Zwischen Januar und Oktober eroberten Plug-in-Autos einen Marktanteil von 25,1 %. Im Jahresvergleich bedeutete dies einen Anstieg von nur 0,3 Prozentpunkten und einen Volumenrückgang von 4,4 %.
Hybrider Hotspot
Im Gleichschritt mit den meisten großen europäischen Neuwagenmärkten bleiben Hybridfahrzeuge in Frankreich weiterhin die dominierende Wahl. Berechnungen von Autovista24 ergaben, dass sich dieser Trend im Oktober fortsetzte, da der Antriebsstrang 42 % des inländischen Neuwagenmarktes einnahm, was einem Anstieg von 1,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. 58.633 dieser Einheiten wurden im Monat zugelassen, was einer Verkaufssteigerung von 7 % und 3.845 zusätzlichen Fahrzeugen entspricht.
In den ersten zehn Monaten dieses Jahres verließen 590.063 neue Hybriden die französischen Tankstellen. Dies unterstreicht einen deutlichen Anstieg von 26,2 % gegenüber dem Vorjahr und zeigt, dass die Beliebtheit von Hybridfahrzeugen in Frankreich weit verbreitet ist.
Im gleichen Zeitraum machten Hybridfahrzeuge 44,5 % des französischen Neuwagenmarktes aus. Dies führte im Jahresvergleich zu einem Anstieg von 11,1 Prozentpunkten. Obwohl dies gesund erscheint, liegt es unter den Trendzuwächsen, die zu Beginn des Jahres beobachtet wurden.
Addiert man die dominierenden Hybridzahlen zu den BEV- und PHEV-Zahlen, zeigt sich ein wachsender Marktanteil der Elektrofahrzeuge. Durch die Kombination der drei Antriebsstränge erreichten zwischen Januar und Oktober insgesamt 922.343 elektrifizierte Fahrzeuge französische Fahrer. Dies ist ein Anstieg um 13,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum vor 12 Monaten.
Ein starker Auftritt von Hybrid- und BEV-Fahrzeugen im Oktober trug dazu bei, den Marktanteil der Elektrofahrzeuge in diesem Monat auf 69,5 % zu steigern. Dies ist ein Höchststand für das Jahr und eine Steigerung von 11,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.
ICE in der Schusslinie
Die Benzin-Neuzulassungen blieben im Oktober konstant. Dies war jedoch kein Grund zum Feiern.
Der Monat erreichte nach Berechnungen von Autovista24 mit 26.742 Neuzulassungen den Marktanteil des Septembers von 19,2 %. Dies blieb um 192 Einheiten hinter dem Gesamtwert des Vormonats zurück. Rückgänge im Vergleich zum Vorjahr führten zu Rückständen bei Benzin um 7,7 Prozentpunkte.
In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 erreichte die Beliebtheit von Benzinmotoren einen neuen Tiefpunkt. Obwohl dieser Kraftstofftyp nur 22 % des Gesamtmarktes ausmacht, ist er im Vergleich zum Vorjahr um 8,7 Prozentpunkte eingebrochen.
Diesel erlebte im Oktober eine ähnliche Geschichte, als die Verkäufe im Jahr 2025 einen neuen Tiefpunkt erreichten. 5.807 Neufahrzeuge wurden zugelassen, was einem Volumenrückgang von 33,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl dies erheblich erscheint, ist es nicht der größte Rückgang. Dies geschah im März mit einem freien Fall von 52,1 %.
Zwischen Januar und Oktober erreichte der Kraftstofftyp einen Marktanteil von 4,9 %. Dies lag nur 1,3 Prozentpunkte über der Kategorie „Sonstige“, zu der mit Superethanol (E85) betriebene Fahrzeuge, Erdgas und Flüssiggas (LPG) gehören.
Die kombinierten Benzin- und Dieselzulassungen nehmen weiterhin ab. Der ICE-Anteil brach nach zehn Monaten des Jahres auf 26,9 % ein, da 356.478 Neufahrzeuge zugelassen wurden, 178.742 weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Dies führte dazu, dass der ICE-Anteil im Jahresvergleich um 11,3 Prozentpunkte abrutschte.
