Istanbul, Türkei – Türkische Behörden und libysche Beamte untersuchen den Absturz eines Privatjets, bei dem Libyens Armeechef Mohammed Ali Ahmed al-Haddad und sieben weitere Menschen in der Nähe von Ankara getötet wurden.
Die von der Generalstaatsanwaltschaft Ankara koordinierte Untersuchung konzentrierte sich auf technische Beweise, Flugaufzeichnungen, Besatzungsaktivitäten und Flugzeugwartung, sagten Beamte. Die französische Zivilluftfahrt-Ermittlungsbehörde BEA hat angekündigt, sich an der Untersuchung zu beteiligen.
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General al-Haddad war am Dienstag in Ankara zu Gesprächen mit seinem türkischen Amtskollegen Selcuk Bayraktaroglu und Verteidigungsminister Yasar Güler empfangen worden.
Nach Angaben von Beamten startete die in Frankreich hergestellte Dassault Falcon 50 am Dienstag um 14:17 Uhr vom Flughafen Ankara-Esenboga in Richtung Libyen, meldete 16 Minuten später eine elektrische Störung und forderte eine Notrückführung.
Der Radarkontakt ging kurz darauf um 14:41 Uhr (17:41 GMT) verloren, während das Flugzeug in Richtung Landebahn sank.
Beamte sagten, zwischen dem Notfallalarm und dem Absturz vergingen nur zwei Minuten.
Die vielen Faktoren der Sonde
Die forensische Untersuchung der Leichen von General al-Haddad und seinen Militärkameraden wurde am frühen Samstag abgeschlossen und sie wurden nach einer Zeremonie zu ihren Ehren auf einem Luftwaffenstützpunkt außerhalb von Ankara nach Libyen zurückgeführt.
Der Ort des Absturzes am Dienstag – in der Nähe des Dorfes Kesikkavak im Bezirk Haymana, etwa 70 km (43 Meilen) südlich von Ankara – wurde von türkischen Sicherheitskräften abgeriegelt. Nach Angaben der Behörden wurden alle Wrackteile, einschließlich des Cockpit-Sprachrekorders und des Flugdatenrekorders, sogenannte „Black Boxes“, gesichert und zur Analyse transportiert.
Im Rahmen der von der Staatsanwaltschaft geführten Ermittlungen untersuchen Spezialisten Aufzeichnungen der Flugsicherung, Radardaten und Aufnahmen von Flughafenüberwachungskameras.
Die Behörden haben außerdem Kommunikationsprotokolle zwischen den Piloten und dem Kontrollturm angefordert und überprüfen derzeit die Ruhezeiten der Besatzung, die Krankengeschichte und Aufzeichnungen über Mahlzeiten oder eingenommene Medikamente vor dem Flug.
Wartungsprotokolle und Dokumentationen zu den letzten Kontrollen des Flugzeugs werden ebenfalls überprüft, um mögliche technische Mängel festzustellen.
Sowohl aus dem Wrack als auch aus den Tanks des Flughafens wurden Kraftstoffproben entnommen, um eine Kontamination oder einen falschen Kraftstoffverbrauch auszuschließen. Außerdem wurden lokale Wetterdaten zum Zeitpunkt des Absturzes angefordert.
Wenn Beweise auf ein strukturelles Versagen oder einen Konstruktionsfehler hindeuten, könnte die Untersuchung auf Hersteller und Wartungsunternehmen ausgeweitet werden, so die Ermittler.
Internationale Regeln und Meldezeitplan
Gursel Tokmakoglu, ehemaliger Chef des Geheimdienstes der türkischen Luftwaffe, sagte, der Absturz müsse angesichts der Zahl der beteiligten Akteure als internationaler Fall betrachtet werden.
„Die libysche Regierung hat ein Flugzeug aus einem anderen Land gechartert. Das Flugzeug wurde in einem anderen Land hergestellt. Die Piloten kamen aus einem anderen Land. Die Passagiere waren Libyer, und der Absturz ereignete sich in der Türkei“, sagte er.
„Wenn man auch Versicherungsunternehmen und internationale Luftfahrtorganisationen berücksichtigt, handelt es sich eindeutig um einen multinationalen Vorfall.“
Zuvor hatte der türkische Verkehrsminister Abdulkadir Uraloglu angekündigt, dass die Blackboxen zur weiteren Analyse in ein anderes Land geschickt werden könnten, was einige Fragen aufwarf, warum die Analyse weder in der Türkei noch in Libyen durchgeführt werden konnte.
Tokmakoglu sagte, Turkiye könne die Black Boxes entweder im Inland untersuchen oder sie zur weiteren Analyse ins Ausland schicken.
„Die Übertragung der Rekorder kann dazu beitragen, mehr Transparenz und ein klareres Verständnis des Geschehens zu gewährleisten, insbesondere in einem Fall, an dem so viele internationale Interessengruppen beteiligt sind“, sagte er.
Tokmakoglu wies darauf hin, dass das Flugzeug nach vorläufigen Erkenntnissen den Notrufcode 7700 „Squawk“ gesendet habe, der auf einen Notfall hinweist, der sofortige Hilfe erfordert, und dass die Besatzung eine elektrische Störung gemeldet habe.
Es sei jedoch verfrüht anzunehmen, dass die elektrische Störung die Ursache für den Flugzeugabsturz gewesen sei, fügte er hinzu.
„In der Luftfahrt kann ein Stromausfall andere Probleme auslösen“, sagte er und verglich eine solche Situation damit, „wegen Herzversagen auf die Intensivstation eingeliefert zu werden, aber später an einer Lungeninfektion zu sterben“.
Guntay Simsek, Analyst der Luftfahrtindustrie, sagte gegenüber Al Jazeera unter Berufung auf eigene Quellen, dass es bisher keine Hinweise darauf gebe, dass der Absturz durch einen externen Faktor wie eine Explosion verursacht worden sei, und fügte hinzu, dass die technische Untersuchung noch nicht abgeschlossen sei.
Der sofortige Beginn der Untersuchung entspreche den allgemeinen Best Practices nach einem Absturz, sagte der Luftfahrtindustrieanalyst Guntay Simsek und verwies auf die ICAO-Vorschriften, die die Untersuchung von Flugzeugunfällen regeln und einen vorläufigen Bericht innerhalb von 30 Tagen und einen Abschlussbericht innerhalb von 12 Monaten erfordern.
