01. April 2026
Wie haben neue Unsicherheiten die Automobilprognose für Europa verändert? Was treibt die Divergenz bei der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) zwischen den Märkten voran? Welche neuen Technologien und Modelle könnten bestehende Annahmen auf den Kopf stellen? Ein neues JD Power-Webinar beantwortet diese Fragen.
Im vergangenen Jahr zeichnete sich in Europa ein Trend immer deutlicher ab. Die Automobilindustrie des Kontinents nähert sich nicht einer einzigen EV-Zukunft an. Stattdessen werden lokalisierte Pfade deutlicher und vielfältiger.
Was bedeutet das also konkret für die Planung für 2026? Haben die jüngsten Unsicherheiten die Aussichten verschlechtert? Welche Faktoren schränken Märkte mit geringer Akzeptanz von Elektrofahrzeugen ein? Wie haben stabile Richtlinien eine hohe Plug-in-Akzeptanz ermöglicht? Und könnten neue technologische Entwicklungen die Wettbewerbsdynamik verändern?
Diese Fragen wurden im Live-Webinar beantwortet: Europas Autoprognose 2026: Technologie, Politik und Einführung von Elektrofahrzeugen. Während dieser Sitzung sprach der Autovista24-Journalist Tom Hooker mit einer Gruppe von JD Power-Experten.
Darunter war auch Dr. Christof Engelskirchen, Chefökonom und Leiter Professional Services. Auch Marco Pasquetti, Clusterleiter für Bewertungen in Spanien und Italien, teilte seine Erkenntnisse mit. An der Diskussionsrunde nahmen auch Idesbald Vannieuwenhuyze, Cluster-Leiter für Bewertungen für Belgien und die Niederlande, und Neil King, Prognoseleiter bei EV Volumes, teil.
Prognose durch wichtige Entwicklungen beeinflusst
Engelskirchen begann das Webinar mit einer Bewertung der neuesten Entwicklungen, die die europäische Automobilindustrie betreffen.
Dazu gehörte eine Bewertung des Weltwirtschaftsausblicks des IWF vom Januar 2026 und des Interimsausblicks der OECD vom März 2026. Beim Vergleich dieser beiden Berichte war in vielen Regionen ein Rückgang der Wachstumsprognosen für das Bruttoinlandsprodukt (BIP) zu verzeichnen. Dazu gehörten die EU, die USA und China.
Unterdessen könnten die EU-Null-Emissions-Vorschriften gelockert werden, nachdem die Europäische Kommission im Dezember 2025 das Automobilpaket vorgelegt hat.
Zu den wichtigsten vorgeschlagenen Änderungen gehört eine Reduzierung des Fahrzeug-CO2-Ausstoßes um 90 %2 Abgasemissionen im Vergleich zu den Werten von 2021. Eine definierte kleine EV-Kategorie und ein reduzierter CO2-Ausstoß bis 20302 Darüber hinaus werden auch Emissionsziele für leichte Nutzfahrzeuge (LCVs) in Betracht gezogen.
Europas Neuwagenprognose 2026
Unter Berücksichtigung all dieser Umstände wurde der Ausblick für den europäischen Light-Vehicle-Absatz von EV Volumes, der Neuwagen und leichte Nutzfahrzeuge (LCVs) umfasst, herabgestuft.
Das Update vom März 2026 stellte einen Verlust von rund 160.000 Einheiten im Vergleich zum Dezember 2025 dar. Für 2026 wird nun ein Wachstum von 0,1 % prognostiziert, verglichen mit einer Verbesserung von 1,7 %, die im vorherigen Update prognostiziert wurde.
Die Verkäufe auf dem europäischen Neuwagenmarkt sollen in diesem Jahr um 0,2 % steigen. Unterdessen wird ein Rückgang der neuen LCV-Volumina um 0,5 % prognostiziert. Dies lag unter dem im Dezember 2025 prognostizierten Wachstum von 3,4 %.
Wenn das Automobilpaket umgesetzt wird, wird es wahrscheinlich auch den Antriebsmix in Europa verändern. King prognostizierte, dass die Aufhebung des faktischen Verbots von Verbrennungsmotoren (ICE) im Jahr 2035 mehr Hybridentwicklung bedeuten würde. Dies würde es auch Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite aus China ermöglichen, in Europa mehr Marktanteile zu erobern.
Anschließend bemerkte King, dass die Ziele des britischen Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zunehmend unerreichbar seien. Obwohl die Richtlinie unverändert bleibt, ist sie einem zunehmenden Druck der Branche ausgesetzt. Er schlug vor, dass das britische ZEV-Mandat letztendlich den von der EU vorgeschlagenen Maßnahmen folgen könnte.
Faktoren, die die Einführung von Elektrofahrzeugen einschränken
Anschließend untersuchte das Gremium die unterschiedlichen Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen in Europa. In Norwegen, Schweden, Finnland und den Niederlanden dominieren batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und PHEVs den Neuwagenmarkt. Laut ACEA machten diese Technologien zwischen Januar und Februar 2026 über 50 % der Registrierungen in diesen Ländern aus.
Umgekehrt betonte Pasquetti, dass Elektrofahrzeuge weniger als 30 % der Lieferungen in Spanien, Italien und Polen ausmachten. In einigen dieser Länder mit geringeren Akzeptanzraten sorgen wichtige strukturelle Faktoren für Reibungsverluste bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
Dazu gehören eine im Vergleich zur Anzahl der Autos schwache öffentliche Ladeinfrastruktur und ein eingeschränkter Zugang zum Laden zu Hause. Pasquetti betonte außerdem, dass eine unterdurchschnittliche Kaufkraft die Verbreitung von Elektrofahrzeugen erheblich einschränken kann.
Faktoren, die die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben
Vannieuwenhuyze zeigte, wie versteckte Treiber für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Märkten mit höherer Akzeptanz identifiziert werden können. Beispielsweise können die Kultur und Geschichte eines Landes die transaktionale Denkweise von Käufern beeinflussen. Dies bedeutet, dass die Gesamtbetriebskosten (TCO) Vorrang haben, was dazu führt, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen steigt, wenn die Betriebskosten die ICE-Modelle unterbieten.
Eine stärkere Gefährdung durch Umweltveränderungen kann auch zu einer stärkeren öffentlichen und politischen Unterstützung für Elektrofahrzeuge führen. Darüber hinaus verringert eine stabile natürliche Ressourcenbasis das Risiko von Energiepreisschwankungen und ermöglicht so eine vorhersehbarere Einführung von Elektrofahrzeugen.
Vannieuwenhuyze wies auch darauf hin, dass eine stabile, vorhersehbare und langfristige Politik der Schlüssel zum Übergang zu Elektrofahrzeugen sei. Konkret lassen sich fünf Stadien der Marktreife identifizieren. Dies reicht von frühen Anreizen, wenn die Akzeptanz gering ist, bis hin zur Reduzierung von Subventionen und Vorteilen nach Erreichen der Massenmarkteinführung.
Pasquetti erläuterte, wie die Art des Anreizes für Elektrofahrzeuge unterschiedliche Auswirkungen haben kann. Kaufanreize können zu starken kurzfristigen Aktienausschlägen führen. Allerdings haben sie in der Regel nur geringe nachhaltige Auswirkungen. Umgekehrt können steuerliche Anreize eine nachhaltigere und längerfristige Wirkung erzielen.
Werden neue Technologien Prognosen verändern?
Neben Richtlinien und länderspezifischen Unterschieden könnten auch neue technologische Entwicklungen und Marken die Prognosen in Europa verändern. Dazu gehört auch ein Zustrom kleiner Elektrofahrzeuge.
Pasquetti prognostizierte, dass diese Modelle Märkten zugute kommen könnten, die kleinere Segmente bevorzugen und über eine geringere Kaufkraft verfügen, wie beispielsweise Italien. Es wird erwartet, dass die zunehmende Verfügbarkeit kleiner Elektrofahrzeuge in diesen Ländern eine breitere Einführung von Elektrofahrzeugen, einschließlich größerer Modellsegmente, unterstützen wird.
Andernorts gewinnen chinesische Marken in Europa Marktanteile. Engelskirchen zeigte, wie diese Automobilhersteller ihren Einfluss auf den BEV- und PHEV-Märkten ausgebaut haben. Insbesondere in Ländern wie Spanien, Italien, Polen und Großbritannien waren sie erfolgreich.
Schließlich identifizierte Pasquetti fünf Schlüsseltechnologien, die das Potenzial haben, die zukünftige Einführung von Elektrofahrzeugen zu beeinflussen. Dazu gehörten 800-Volt-Plattformen und Vehicle-to-Grid (V2G)-Laden.
Hat Ihnen Europas Autoprognose 2026 gefallen: Technologie, Politik und Einführung von Elektrofahrzeugen? Dann melden Sie sich für das nächste Webinar der Autovista Group zum Thema „Dekodierung der TCO-Landschaft: Kraftstoffvolatilität, Anreize und Marktrealität“ an. Es findet am 28. Mai 2026 um 09:30 BST / 10:30 CEST statt, also melden Sie sich jetzt an.
