Wenn es um die Zeit geht, die man mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder im Stau verbringt, oder um die Kosten für ein Monatsabonnement, sind nicht alle Städte in der Schweiz gleich. Mancherorts ist es für Pendler einfacher und günstiger, zur Arbeit zu kommen.
Drei längste Pendelstrecken der Schweiz
Wie eine Studie des Bundesamtes für Statistik (BFS) zeigt, gibt es in verschiedenen Schweizer Städten Unterschiede in der Leistungsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs.
Die meisten Einwohnerinnen und Einwohner der Stadt Zürich und der angrenzenden Gebiete verbringen die meiste Zeit damit, zwischen Wohnort und Arbeitsplatz zu pendeln, sei es mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit dem eigenen Fahrzeug.
Am längsten (41,02 Minuten) verbringen die Einwohner der Stadt Zürich in Minuten mit dem Weg zur Arbeit, während die Bewohner des Umlandes 36,69 Minuten für den Weg zur Arbeit benötigen.
Etwas weniger Zeit verbringen die Berner auf der Straße: 38,23 Minuten, im Vergleich zu 35,33 Minuten in der Agglomeration der Stadt.
Den dritten Platz belegt Lausanne mit einer Pendelzeit von 37,43 Minuten für Stadtbewohner und 34,52 Minuten für Ausserstädter.
Der kürzeste Pendelweg ist in Lugano: 29,80 Minuten aus der Stadt und 28,45 Minuten aus den Vororten.
Diese Grafik zeigt die 10 grössten Städte der Schweiz und wie lange der Weg von zu Hause zur Arbeit und umgekehrt dauert.
Quelle: BFS
Weiter: Wo sind ÖPNV-Tickets am günstigsten und am teuersten?
Die Preise für ein Monatsticket für den öffentlichen Verkehr für Fahrten von 5 bis 10 km im Stadtzentrum sind in Winterthur und Zürich am höchsten und kosten dort im Jahr 2024 87 Franken.
Nur knapp günstiger waren sie in Basel (86 Franken), gefolgt von Luzern (83).
Allerdings schneidet Genf am besten ab, wenn es um … Tarife geht: 70 Franken pro Monat.
Quelle: Alliance Swiss Pass / BFS
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Die am besten erschlossenen Städte für öffentliche Verkehrsmittel
Laut BFS „erhöht ein gut ausgebautes öffentliches Verkehrsnetz, das Wohn- und Beschäftigungsgebiete verbindet, die Freiheit bei der Wahl des Transportmittels und kann die Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs in der Stadt minimieren.“
Allerdings gibt es einen großen Unterschied zwischen Städten und Ballungsräumen.
In dieser Hinsicht liegt die Stadt Genf mit 9,46 Haltestellen pro Quadratkilometer an der Spitze der Tabelle, während diese Zahl in ihren Vororten nur 1,82 beträgt.
An zweiter Stelle, aber deutlich hinter Genf, liegt Basel: 7,04 Haltestellen pro Quadratkilometer in der Stadt und 1,27 im Umland.
Weiter beträgt die Dichte von Biel/Bienne 5,76 Haltestellen im Stadtgebiet und 1,65 ausserhalb der Stadt.
Zürich ist Vierter: 5,16 und 1,70
Auf dem letzten Platz liegt Winterthur mit 2,17 Haltestellen pro Quadratkilometer in der Stadt und 1,46 ausserhalb.
Quellen: BFS – AREA, ARE – HAFAS
(Interessanterweise kann eine Stadt eine geringe Dichte an öffentlichen Verkehrsmitteln haben, aber dennoch über effiziente und schnelle Busse und Straßenbahnen verfügen – mehr darüber lesen Sie weiter unten).
Wie pendeln die Menschen in den grössten Schweizer Städten zur Arbeit?
Für den Weg zur Arbeit nutzen die meisten Menschen öffentliche Verkehrsmittel, wobei Zürich in dieser Kategorie den ersten Platz belegt: 68,52 Prozent der Stadtbewohner und 48,43 Prozent der Agglomerationsbewohner entscheiden sich für Bus und Tram.
Als nächstes folgen Bern (57,02/45,25) und Genf (53,92/46,07).
In Lugano nutzen jedoch nur 29,62 Prozent der Stadtbewohner und 22,25 Prozent der Umlandbewohner zu diesem Zweck öffentliche Verkehrsmittel.
So sieht das entsprechende Diagramm aus:
Quelle: BFS / RS
Aber das ist noch nicht alles:
Es gibt andere Möglichkeiten, die Wirksamkeit des öffentlichen Verkehrssystems zu „messen“, und eine solche Analyse wurde 2024 von der Denkfabrik Avenir Suisse durchgeführt.
Die Organisation hatte 100.000 ÖV-Fahrten in den grössten Schweizer Städten nach dem Zufallsprinzip ausgewählt.
Auch die Abfahrts- und Ankunftsadressen wurden zufällig ausgewählt und auf Google Maps die schnellste Route unter Berücksichtigung der Anfahrt zur Bushaltestelle, Wartezeiten und möglicher Umstiege berechnet.
Ziel war es herauszufinden, wie schnell öffentliche Verkehrsmittel Pendler innerhalb einer bestimmten Stadt von Punkt A nach Punkt B bringen – ein Zeichen für die Effizienz des Systems.
Es wurde festgestellt, dass die Top-Städte in Bezug auf die Geschwindigkeit ihrer Straßenbahnen und/oder Busse sind:
St. Gallen, wo die Reisegeschwindigkeit 9,3 km/h beträgt.
Next is Biel/Bienne (9.2 km/h), Lucerne (8.8), Zurich (8.6), Bern (8.5), and Winterthur (8.3).
Andererseits verfügt Genf über das langsamste öffentliche Verkehrsnetz unter den größten Städten der Schweiz, wo Pendler mit einer Geschwindigkeit von 7,2 km/h unterwegs sind, gefolgt von Lausanne und Lugano (7,7) sowie Basel (7,8).
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Und damit sind wir bei der Frage, welche Städte sich am besten und welche am schlechtesten zum Reisen mit dem Auto eignen?
Die Antworten auf diese Frage liefert eine andere Studie.
Tom Tom, ein auf Navigationssysteme, Karten und Verkehr spezialisiertes Unternehmen, hat in seinen Daten für 2024 den am langsamsten fließenden Verkehr ermittelt und 387 Städte auf der ganzen Welt abgedeckt – darunter auch in der Schweiz.
Zwei Schweizer Städte hatten hinsichtlich Staus und Engpässen auf ihren Straßen schlecht abgeschnitten.
Es überrascht nicht, dass sie die beiden größten Gemeinden des Landes sind: Zürich und Genf.
In Zürich benötigt man für die Strecke von 10 km im Stadtzentrum 26 Minuten. Autofahrer verbringen jedes Jahr etwa 94 Stunden im Stau.
In Genf benötigen Autofahrer ebenfalls 26 Minuten, um 10 km zurückzulegen, obwohl sie sogar noch länger – 111 Stunden – im Stau stehen bleiben.
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Etwas besser ist die Stausituation jedoch für Pendler in Lausanne und Bern, da diese Städte kleiner sind als Zürich und Genf, ebenso wie die Größe ihrer Innenstädte und die dort entstehenden Engpässe.
