11. März 2026
Da der zunehmende Wettbewerb der Automobilhersteller auf dem italienischen Neuwagenmarkt Wellen schlägt, zeigen die Daten vom Februar einen starken Start ins Jahr 2026. Aber welche Marken und Antriebsstränge treiben die Dinge voran, und kann dieser relative Wohlstand anhalten? James Roberts, Webredakteur von Autovista24, findet es heraus.
Im Februar wurden in Italien 157.317 Neuwagen zugelassen. Laut ANFIA-Daten führte dies im Jahresvergleich zu einem Volumenanstieg von 14,1 %. Dies sicherte den dritten Monat in Folge ein Wachstum.
In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 fuhren insgesamt 299.308 Neuwagen auf Italiens Straßen. Dies bedeutete einen Anstieg um 10,2 %, unterstützt durch eine starke Leistung elektrifizierter Antriebsstränge. Obwohl die Volumina unter dem Niveau vor der COVID-19-Pandemie bleiben, ist der Markt nach einem schwierigen Jahr 2025 vielversprechend.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen erweisen sich im Februar als stark
Im Februar wurden in Italien 25.151 neue Elektrofahrzeuge, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs), zugelassen. Dies führte zu einem deutlichen Anstieg von 91,5 % gegenüber dem Vorjahr.
Im Februar gab es kaum Unterschiede zwischen der Beliebtheit von BEV und PHEV. Die vollelektrischen Verkäufe beliefen sich auf 12.541 Einheiten, während PHEVs 12.610 Fahrzeuge ausmachten. Beide Antriebsstränge eroberten jeweils 8 % des monatlichen Marktanteils.
Es waren die PHEVs, die mit 102,8 % im Vergleich zum Februar 2025 den größten Volumenanstieg gegenüber dem Vorjahr verzeichneten. BEVs lagen jedoch nicht weit dahinter, mit einer Volumensteigerung von 81,3 %.
Im bisherigen Jahresverlauf eroberten Plug-in-Hybride einen größeren Marktanteil von 8,1 %, ein Plus von 4 Prozentpunkten (PP). Damit einher ging ein Anstieg der Anmeldungen um 116,7 % im Januar und Februar. BEVs machten unterdessen 7,3 % des Marktes aus, was einer Steigerung von 2,3 Prozentpunkten und einem Anstieg von 61,3 % entspricht.
Zusammengenommen machten die Elektrofahrzeugzulassungen in Italien zwei Monate nach Beginn des Jahres 16 % des Marktes aus, was einer Verbesserung um 6,5 % entspricht.
Läuft die Popularität von Elektrofahrzeugen in Italien auf Dampf?
Auf den ersten Blick scheinen die jährlichen Volumenzuwächse bei Elektrofahrzeugen zufriedenstellend zu sein. Allerdings stiegen die Zahlen im Februar durch das Ende 2025 eingeführte Anreizprogramm weiter an. Alle Gelder wurden innerhalb von 24 Stunden nach Einführung des Programms beansprucht, wobei Verbraucher vor dem Kauf einen Antrag stellen mussten. Dies beeinflusste den latenten EV-Aufschwung im Januar und Februar.
Für einige Branchenbeobachter reicht dies nicht aus, um eine deutliche Tendenz hin zu Elektrifizierungszielen zu signalisieren. Um den Vormarsch auf dem Markt für Elektrofahrzeuge fortzusetzen und mit den größeren europäischen Märkten mitzuhalten, sind umfassendere, nachhaltigere politische Initiativen erforderlich.
„Die Elektronutzung nimmt zu, aber wir sind immer noch weit vom Durchschnitt der großen Märkte entfernt“, erklärte Roberto Pietrantonio, Präsident von UNRAE. „Ohne eine strukturelle und stabile Strategie wird Italien an Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität verlieren.“ Wer vom Scheitern des Stromsektors spricht, speist Fehlinformationen. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, den Übergang mit industriellem Weitblick und Reformmut zu bewältigen.“
UNRAE empfahl drei Maßnahmen zur Förderung eines robusteren Weges zur Elektrifizierung. Dazu gehörten die Verbesserung des Ladeinfrastrukturnetzes für Elektrofahrzeuge sowie die Wasserstoffbetankung. Zweitens sollten die Tarife besser mit den Großhandelspreisen für Energie in Einklang stehen. Drittens ist die Strukturreform der Firmenflottenbesteuerung ein wesentlicher Komplikationsfaktor für Unternehmen.
Die Abzugsfähigkeit der Kosten, die Abzugsfähigkeit der Mehrwertsteuer und ungünstigere Abschreibungsregeln führen laut UNRAE dazu, dass Italien hinter anderen großen europäischen Märkten zurückbleibt. Die Organisation behauptete, dass eine Reform dieser Steuerpolitik Unternehmen dazu ermutigen könnte, ihre Flotten zu erneuern und zu elektrifizieren. Dies wiederum würde die Einführung emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge beschleunigen.
„Klarheit ist erforderlich“, fügte UNRAE hinzu. „Dekarbonisierung bleibt das Ziel, es fehlt regulatorische Stabilität und eine mehrjährige Strategie, wie in den wichtigsten europäischen Ländern, um Familien und Unternehmen einen glaubwürdigen Horizont zu bieten.“
Italiens Marktstörung
Aufgrund der relativ starken Plug-in-Nachfrage im Februar stürmte ein Neuling in die Top 10 der meistverkauften Modelle: der Leapmotor T03. Dieses kleine städtische BEV mischt im Februar mit 4.778 Verkäufen die Top 10 auf, bestätigt durch ANFIA-Daten. Der T03 belegte in diesem Monat den vierten Platz und lag knapp hinter drei meistverkauften Modellen aus dem Stellantis-Stall.
In den ersten beiden Monaten dieses Jahres wurden 5.727 Einheiten des vollelektrischen Modells an Kunden ausgeliefert. Damit landete er in der Gesamtwertung der Top 10 auf dem siebten Platz, vor dem Renault Clio, dem Renault Captur und dem Toyota Yaris.
Im Allgemeinen verzeichnete Leapmotor im Februar einen Zulassungsanstieg von 2.197,2 % gegenüber dem Vorjahr. Damit stieg die Zahl der Auslieferungen von 218 Einheiten im Februar 2025 auf 5.008 ein Jahr später. In diesem Jahr wird das Angebot des chinesischen OEMs im Land den T03, den C10 und den B10 umfassen.
Im vergangenen Jahr strebte Zhu Jiangming, CEO von Leapmotor, einen weltweiten Verkauf von einer Million Einheiten im Jahr 2026 an, berichtete Reuters. Darüber hinaus rechnete er innerhalb eines Jahrzehnts mit vier Millionen jährlichen Transaktionen, von denen 60 % von außerhalb Chinas kamen. Es scheint, dass Italien seinen Teil dazu beiträgt, dieses Ziel zu erreichen.
Die Markenzerrüttung im Ausland geht weiter
Neben dem gestiegenen Markteinfluss von Leapmotor haben auch andere außereuropäische OEMs begonnen, in Italien für Aufsehen zu sorgen.
Nach einem starken Jahresauftakt verzeichnete BYD einen weiteren Monat mit Zuwächsen auf dem italienischen Neuwagenmarkt. Im Februar verzeichnete der chinesische Hersteller 4.110 Zulassungen. Dies war ein Anstieg gegenüber den 1.349 Verkäufen im Vorjahr und sorgte für einen Zuwachs von 204,7 %.
Auch in Italien hat sich Chery zu einem bemerkenswerten Störfaktor entwickelt. Die Marke Omoda verzeichnete einen Anstieg der Zulassungen um 960,9 % und sprang von 523 Einheiten im Februar 2025 auf 2.960 ein Jahr später. Unterdessen verzeichnete die Schwestermarke Jaecoo mit 893 verkauften Autos einen Anstieg der Auslieferungen um 266 %.
Italiens hybride Herrschaft setzt sich durch
Im Februar machten Hybridfahrzeuge mehr als die Hälfte des Neuwagenmarktes des Landes aus. Insgesamt verließen 81.799 Einheiten, darunter Voll- und Mildversionen, die Werkshallen. Dieser beträchtliche Volumenanstieg im Jahresvergleich um 33,9 %, da der Antriebsstrang einen Marktanteil von 52 % einnahm, ein Plus von 7,6 Prozentpunkten.
Diese Dominanz spiegelte sich zwei Monate nach Beginn des Jahres 2026 wider, als 156.215 Hybridfahrzeuge zum italienischen Autopark hinzukamen, was einen Anteil von 52,2 % ermöglichte. Dies deutet darauf hin, dass die Beliebtheit von Hybridfahrzeugen nach wie vor weit verbreitet ist und Elektrofahrzeuge nur schwer davon profitieren können.
Die anhaltende Attraktivität von Hybridfahrzeugen hat den Anteil der elektrifizierten Zulassungen auf dem italienischen Neuwagenmarkt erhöht. Die Hinzurechnung der Hybrid-Volumina zu den BEV- und PHEV-Gesamtzahlen belief sich in den ersten beiden Monaten des Jahres auf 202.427 Fahrzeuge. Dies unterstreicht einen Anstieg von 39,2 % gegenüber dem Vorjahr.
Darüber hinaus belieferte das Unternehmen 67,6 % des gesamten italienischen Neuwagenmarktes mit elektrifizierten Fahrzeugen. Im Vergleich zu den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 war dies ein beachtlicher Anstieg um 14 Prozentpunkte. Die Hybridzahlen waren bisher im Jahr 2026 die Speerspitze dieser seismischen Nachfrage nach elektrifizierten Antriebssträngen. Wenn man Hybride aus den elektrifizierten Zahlen herausnimmt, sinkt der Anteil auf nur 32,3 %.
ICE sinkt, aber Benzin ist immer noch zweitbester
Die Auslieferungen von Verbrennungsmotoren (ICE), einschließlich der Benzin- und Dieselmengen, verzeichneten im Februar weiterhin zweistellige Rückgänge. Die 42.518 kombinierten Verkäufe bedeuteten einen Rückgang um 14,7 % und einen Marktanteil von 27 % (minus 9,1 Prozentpunkte). Im Januar und Februar spiegelte sich dies in einem Einbruch von 18,8 % und einem Marktanteil von 36,2 % wider. Doch trotz dieses anhaltenden Rückgangs bleibt die Benzinpräferenz ein wichtiger Marktfaktor.
Trotz eines Rückgangs um 6,9 Prozentpunkte im Jahresvergleich im Januar und Februar hielt Benzin mit 19,6 % den zweithöchsten Marktanteil in Italien. Der Benzinanteil lag 11,5 Prozentpunkte über den PHEVs und 12,3 Prozentpunkte über den BEVs, was den Elektrifizierungszielen weitere Probleme bereitete.
Während Benzin zur Neige geht, sinkt der Dieselpreis weiterhin drastisch. Im Februar erreichten 10.603 neue Dieselfahrzeuge die Kunden in Italien. Dies bedeutete einen Einheitenrückgang von 22,5 % gegenüber dem Vorjahr, so dass der Kraftstofftyp einen Marktanteil von 6,7 % hatte, was einem Rückgang von 3,2 Prozentpunkten entspricht.
Einschließlich der Zahlen von Januar und Februar erreichten die Dieselverkäufe 21.336. Dies führte im Jahresvergleich zu einem Volumenrückgang von 19,5 % und einem Marktanteil von 7,1 %, was einem Rückgang von 2,7 % entspricht. Dennoch blieben die kumulierten Dieselzulassungen nach den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 nur um 627 hinter den BEV-Verkäufen zurück.
