10. November 2025
Während auf einen möglichen Anreizschub gewartet wird, kämpft der italienische Markt für Elektrofahrzeuge (EV). Die Registrierungen sind gestiegen, aber die Volumina sind gering, und die Situation wirkt sich auf den gesamten Markt aus. Phil Curry, Redakteur für Sonderinhalte bei Autovista24, untersucht die neuesten Daten.
Laut Branchenverband ANFIA blieb der italienische Neuwagenmarkt im Oktober stabil. Die Zulassungen gingen im Monatsverlauf um 0,5 % zurück und es wurden 125.961 Pkw ausgeliefert. Dies entspricht einem Rückgang von lediglich 638 Einheiten im Vergleich zum Oktober 2024.
Ohne die Leistung von Elektrofahrzeugen wäre das Defizit größer gewesen. Diese aus Plug-in-Hybriden (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) bestehenden Antriebsstränge trugen dazu bei, dass die Zulassungszahlen in Italien nahezu schwarze Zahlen schrieben. Ohne sie wäre der Gesamtmarkt um 5,7 % zurückgegangen.
Vertrauen ist keine Option
Da die Volumina im Vergleich zu anderen Märkten niedrig bleiben, kann sich Italien nicht auf die Einführung von Elektrofahrzeugen verlassen, um den Neuwagensektor voranzubringen. Ausstehende Anreize können die Landschaft verändern, könnten aber zu spät kommen, um die jährliche Leistung zu verbessern.
Der Pkw-Markt des Landes hatte in diesem Jahr Probleme. Lediglich März, April und September verzeichneten im Jahr 2025 bisher ein Wachstum. Dadurch blieben die Zahlen seit Jahresbeginn im Vergleich zu 2024 niedriger, wobei ein verheerender Rückgang im Juni schwerwiegende Auswirkungen hatte.
Seitdem versucht der Markt, seine jährlichen Volumina neu auszubalancieren. Trotz des Rückgangs trugen die Lieferungen im Oktober dazu bei, den Abstand zu verringern. Italiens Neuwagensektor verzeichnete zwischen Januar und Oktober einen Rückgang von 2,6 % gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt gelangten 1.293.967 Einheiten zu den Kunden. Dies war 0,3 Prozentpunkte (PP) besser als der Rückgang von 2,9 % im September seit Jahresbeginn.
Das Land bleibt weiterhin hinter dem Niveau vor der COVID-19-Pandemie zurück. Spaniens Oktoberzahlen lagen über den Mengen von 2019, und das Vereinigte Königreich erwartet für 2025 eine Verbesserung der Zahlen. Italien bleibt jedoch weit zurück.
Laut ANFIA waren die Gesamtmengen des letzten Monats 20 % niedriger als im Oktober 2019, während die Volumina in den ersten 10 Monaten dieses Jahres um 20,4 % niedriger waren.
Italiens Antriebsproblem
Wie andere große europäische Märkte hat auch Italien mit den Zulassungszahlen für Benziner und Diesel zu kämpfen. Allerdings verzeichnet das Land einen langsameren Rückgang bei den Dieselzulassungen. Doch mit der Abkehr der Autohersteller von der Technologie und dem Rückgang des Angebots für den Neuwagenmarkt ist auch der Diesel zurückgegangen.
Auch die Benzinzulassungen waren in diesem Jahr auf allen großen europäischen Neuwagenmärkten, darunter auch in Italien, im freien Fall. Doch während die Verkäufe von Verbrennungsmotoren (ICE) zurückgegangen sind, war Italien nicht in der Lage, diese durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.
Sowohl Spanien als auch das Vereinigte Königreich, die beiden insgesamt in diesem Jahr bisher leistungsstärksten Märkte, erlebten ähnliche ICE-Probleme. Das Wachstum ihrer Plug-in-Registrierungen übersteigt jedoch die ICE-Verluste. Mittlerweile hat Deutschland Hybridfahrzeuge eingesetzt, um den Rückgang bei Benzin- und Dieselmotoren auszugleichen.
Obwohl die Zahl der Elektrofahrzeuge in Italien von Jahr zu Jahr gestiegen ist, sind sie in den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 immer noch niedrig. Oft auf Augenhöhe mit Spanien, scheint Italien in diesem Jahr das schlechteste der europäischen Big Five zu sein.
Italien wartet auf Anreize
Ein Teil des Problems liegt in den Anreizen. Während Spaniens MOVES III-Subventionsprogramm noch größtenteils aktiv ist, herrscht in Italien Unsicherheit über den Rabattplan.
Das vom Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit (MASE) im August angekündigte Bewerbungsportal wurde am 22. Oktober eröffnet. Dies war zu spät, um die Zahlen des Monats zu beeinflussen.
Im Rahmen des Programms sind 600 Millionen Euro für den Kauf neuer BEVs vorgesehen. Privatpersonen könnten je nach Einkommen bis zu 11.000 Euro erhalten. Auch ein Euro-5-ICE-Modell musste verschrottet werden. Kleine Unternehmen könnten bis zu 20.000 Euro pro Fahrzeug erhalten.
Die lange Wartezeit zwischen der Ankündigung der Subvention und ihrer Umsetzung könnte dazu geführt haben, dass Käufer vor dem Kauf innehielten. Darüber hinaus müssen Anträge vor dem Kauf des Fahrzeugs gestellt werden. Dies bedeutet, dass je nach Lieferzeiten möglicherweise keine Registrierungsergebnisse vorliegen.
Es schien jedoch ein Interesse an den Anreizen zu bestehen. Die gesamten Mittel des Programms wurden etwa 24 Stunden nach der Inbetriebnahme abgerechnet und es wurden 55.680.000 Gutscheine generiert.
Es gab auch Probleme mit der Anwendungsplattform selbst. „Leider wurde trotz der Zeit, die zwischen der Ankündigung und der tatsächlichen Nutzbarkeit verging, keine robuste Plattform implementiert, was stattdessen zu erheblicher Verwirrung, insbesondere bei Händlern, führte“, kommentierte Roberto Vavassori, Präsident von ANFIA.
„In Zusammenarbeit mit anderen Automobilverbänden haben wir die Situation dem Ministerium gemeldet, und nach einer vorübergehenden Abschaltung wurde die Funktionalität des Tools erst am Mittag des 31. Oktober wieder aktiviert.“
BEVs erweisen sich nicht als beliebt
Während das BEV-Wachstum im Oktober in Italien beeindruckend war, war das Volumen selbst nicht beeindruckend. Die Zulassungen vollelektrischer Modelle stiegen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 24,9 %. Allerdings waren es nur 6.280 Einheiten, was einer Steigerung von 1.250 Auslieferungen entspricht.
Dies bedeutete, dass BEVs 5 % der gesamten Zulassungszahlen in diesem Monat ausmachten, was einem Anstieg von 1 Prozentpunkt im Vergleich zu Oktober 2024 entspricht. Dies ist jedoch der niedrigste Marktanteil aller Antriebsstränge, einschließlich der Kategorie „Sonstige“.
Zwischen Januar und Oktober stiegen die BEV-Zulassungen um 26,5 %. Bei insgesamt 67.335 Einheiten entsprach dies einem Plus von 14.087 Auslieferungen. Der Antriebsstrang sicherte sich in den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 einen Marktanteil von 5,2 %, ein Plus von 1,2 Prozentpunkten, bleibt aber der niedrigste aller Antriebsstränge.
Die Zahlen deuten auf eine wachsende Nachfrage nach BEVs hin. Allerdings können die Ergebnisse des italienischen Anreizprogramms für den Markt nicht früh genug kommen.
Phänomenale PHEVs reichen nicht aus
Während die BEV-Zulassungen steigen, sind PHEVs nach wie vor der beliebteste Elektroantriebsstrang. Im Oktober stiegen die Lieferungen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 112,1 %. Insgesamt gelangten 9.086 Einheiten auf die italienischen Straßen, ein Plus von 4.802 Auslieferungen.
Doch trotz dieses Wachstums bleibt der Marktanteil der Technologie im einstelligen Bereich. Im vergangenen Monat stieg dieser Wert um 3,8 Prozentpunkte auf 7,2 %.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 haben PHEVs beeindruckt. Die Auslieferungen stiegen um 76,5 % und 77.957 Einheiten gelangten zu den Kunden. Obwohl dies einem relativ geringen Marktanteil von 6 % entsprach, bedeutete dies doch einen Anstieg von 2,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.
Insgesamt verzeichnete der Elektrofahrzeugmarkt im Oktober dank der beeindruckenden PHEV-Leistung ein Wachstum von 65 %. Insgesamt wurden 15.366 Modelle ausgeliefert, ein Unterschied von 6.052 Einheiten zum Vorjahr.
Dies entsprach nur 12,2 % der monatlichen Gesamtsumme, was den Kampf verdeutlicht, mit dem Elektrofahrzeuge konfrontiert sind. Obwohl dies einen Anstieg um 4,8 Prozentpunkte bedeutete, war es der niedrigste Plug-in-Anteil unter den fünf großen europäischen Märkten. Im Vergleich zu Spanien, das hinsichtlich der Volumina in den letzten Jahren am ähnlichsten war, lag der italienische Markt für Elektrofahrzeuge im Monat um 10,2 Prozentpunkte niedriger.
Zwischen Januar und Oktober wurden 145.292 Elektrofahrzeuge registriert, ein Anstieg von 49,1 %. Dadurch konnte die Antriebsstranggruppe einen Anteil von 11,2 % am Gesamtvolumen halten, was einem Anstieg von 3,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
ICE zieht Italien in den Abgrund
Der Rückgang bei Petrol setzte sich im Oktober fort. Insgesamt wurden im Monat 28.998 Einheiten registriert, ein Rückgang von 17,2 %. Der Kraftstofftyp bleibt mit einem Marktanteil von 23 % Italiens zweitbeliebtester Antriebsstrang. Im Vergleich zum Vorjahresmonat war dies jedoch ein Rückgang um 4,7 Prozentpunkte.
Bisher hat Benzin in jedem Monat des Jahres 2025 an Volumen verloren. Dies bedeutet, dass die Gesamtzahl von 325.627 Einheiten in den ersten 10 Monaten um 16,9 % zurückgegangen ist. Es gelang ihm jedoch, mehr als ein Viertel des Marktes zu halten, wobei sein Anteil von 25,2 % um 4,3 Prozentpunkte zurückging.
Unterdessen musste Diesel im Oktober einen dramatischen Rückgang um 29,3 % hinnehmen, obwohl damit immer noch ein fünfstelliges Ergebnis möglich war. Insgesamt verließen 11.745 Einheiten die Tankstellen, ein Rückgang um 4.857 Einheiten. Sein Marktanteil von 9,3 % reichte aus, um beide Elektroantriebsstränge deutlich zu schlagen, obwohl er im Jahresvergleich um 3,8 Prozentpunkte zurückging.
Zwischen Januar und Oktober verzeichnete der Diesel einen Absatzrückgang von 31,4 % auf 127.401 Einheiten. Obwohl er um 4,2 Prozentpunkte zurückging, lag sein Marktanteil mit 9,8 % immer noch über dem von BEVs und PHEVs.
Zusammengenommen ging der ICE-Markt im Oktober mit 40.743 Zulassungen um 21,1 % zurück. Dies war ein Defizit von 10.879 Einheiten, ein Wert, der durch die zusätzlichen 6.052 EV-Auslieferungen nicht ausgeglichen werden konnte. ICE-Modelle hielten 32,3 % des Marktes, was einem Rückgang von 8,5 Prozentpunkten entspricht.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 gingen die ICE-Auslieferungen mit 453.028 Zulassungen um 21,6 % zurück. Dies ging um 124.485 Einheiten zurück, während der Marktanteil der Technologie um 8,5 Prozentpunkte auf 35 % sank.
Italiens Hybridhilfe
Während die Zulassungen von Elektrofahrzeugen niedrig waren und die Auslieferungen von Verbrennungsmotoren zurückgingen, waren die Hybridvolumina, einschließlich Voll- und Mild-Hybriden, weiterhin führend.
Im Oktober rollten 57.629 Hybridmodelle auf italienischen Straßen, ein Plus von 6,4 %. Mit einem Marktanteil von 45,8 % war die Technologie die dominierende im Land. Dies ist im Vergleich zum Oktober 2024 um 3 Prozentpunkte gestiegen.
Dieses Wachstum war zwar geringer als das der BEVs und PHEVs, steht aber im Vergleich zu den hohen Volumina des letzten Jahres. In den ersten 10 Monaten des Jahres verzeichneten Hybridfahrzeuge 575.460 Auslieferungen, ein Anstieg von 8,9 %. Sein Marktanteil von 44,5 % stieg im Vergleich zum Vorjahr um 4,7 Prozentpunkte.
Rechnet man Hybride zum EV-Mix hinzu, stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen im Oktober um 15 % auf 72.995 Auslieferungen. Allerdings reichte die Verbesserung um 9.517 Einheiten immer noch nicht aus, um den Verlust von 10.879 Einheiten auszugleichen, den der ICE-Markt hinnehmen musste. Die Dominanz der Technologie wuchs jedoch weiter und der Marktanteil stieg um 7,9 Prozentpunkte auf 58 %.
Trotz einer Steigerung um 94.889 Einheiten und einem Wachstum von 15,2 % gegenüber dem Vorjahr konnten die elektrifizierten Modelle den Rückgang Italiens seit Jahresbeginn nicht verhindern. Im Antriebsbereich wurden im Berichtszeitraum 720.752 Einheiten ausgeliefert, was einem Marktanteil von 55,7 % entspricht. Dies war ein Anstieg von 8,6 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024.
Auf dem Gas
Der Druck auf die Leistung von Elektrofahrzeugen wurde dadurch noch verstärkt, dass Italiens Kategorie „Sonstige“, bestehend aus Fahrzeugen mit Flüssiggas (LPG), komprimiertem Erdgas (CNG) und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, im Oktober sowohl PHEVs als auch BEVs übertraf.
Die Kategorie verzeichnete im Monat 12.223 Anmeldungen, was einer Steigerung von 6,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit erreichte die Powertrain-Gruppe einen Anteil von 9,7 % an der Gesamtauslieferung, was einer Steigerung um 0,6 Prozentpunkte entspricht.
Von Januar bis Oktober lieferte die Kategorie 120.187 neue Modelle an Kunden aus. Nach einem turbulenten Jahr war dies ein Rückgang um 4,4 %. Mit einem Anteil von 9,3 % ist er zwar um 0,2 Prozentpunkte gesunken, aber immer noch höher als der der beiden Plug-in-Antriebsstränge.
