14. Januar 2026
Der Brüsseler Autosalon ist eng mit dem belgischen Neuwagenmarkt verbunden. Aber kann die Veranstaltung angesichts der zunehmenden internationalen Aufmerksamkeit weiterhin Leads und Verkäufe steigern? Autovista24-Journalist Tom Hooker diskutiert das Thema.
Auch in seinen 102 Ausgaben ist der Brüsseler Autosalon ein Treffpunkt der Verkaufsaktivitäten für die örtlichen Händler geblieben. Daher erlebt der belgische Neuwagenmarkt jedes Jahr im Januar und Februar einen einzigartigen saisonalen Effekt. Laut Autovista24-Berechnungen der FEBIAC-Daten erreichten die Registrierungen im ersten Quartal 2025 ihren Höhepunkt.
„Der Brüsseler Autosalon ist für den belgischen Markt immer sehr wichtig. Hier wird mehr als ein Drittel des Gesamtjahresumsatzes erzielt. Wenn Sie also ein großartiges Jahr in Belgien haben wollen, müssen Sie auf dem Brüsseler Autosalon gut starten“, sagte Stéphane Cesareo, Kommunikationsdirektor für Stellantis Europa, USA und China, gegenüber Autovista24.
Diese Leistung wiederum hilft den Automobilherstellern, ihre Teilnahme aus finanzieller Sicht zu rechtfertigen und nicht aus einer eigenständigen Marketingmaßnahme.
„Brüssel war traditionell eine Verkaufsmesse. Das wollen wir beibehalten. Für die Importeure der Marken lohnt es sich, hier zu sein. „Es geht nicht nur darum, Geld zu investieren, es ist auch eine Rendite“, sagte Frank van Gool, CEO von FEBIAC, gegenüber Autovista24.
Bereitstellung von Vertriebsreichweite
Dieser saisonale Verkaufsanstieg wird nicht nur durch den Brüsseler Autosalon verursacht. Marken nutzen die Zeit der erhöhten Aktivität, um attraktive Rabatte und Aktionen zu präsentieren. Dies wiederum hat die lokale Einstellung zum Autokauf beeinflusst.
„Es ist die einzige Zeit im Jahr, in der man die meisten Belgier erreichen kann, die auf der Suche nach einem neuen Auto sind.“ „Alle warten seit dem Sommer auf den Brüsseler Autosalon, um ein gutes Angebot zu machen“, sagte Julien Libioul, Kommunikations- und Public-Affairs-Manager bei Ford Motor Company Belux, gegenüber Autovista24 auf der diesjährigen Veranstaltung.
„In der belgischen Kultur ist es bekannt, dass man, wenn man ein neues Auto kaufen möchte, auf den Brüsseler Autosalon warten muss.“ „Sie werden einen zusätzlichen Anreiz haben, einen guten Preis zu finden“, betonte er.
Neue internationale Ausrichtung
Im Schatten internationaler Veranstaltungen wie Genf, Detroit und CES hatte der Brüsseler Autosalon früher eine untergeordnete Rolle.
Im Gespräch mit Autovista24 sagte Raf Van Nuffel, Vizepräsident für Produkte bei Hyundai Motor Europe: „Letztendlich gibt es immer noch viele Kunden, die Autos wirklich gerne physisch sehen.“
„Aber einige andere Automobilmessen sind nicht mehr das, was sie einmal waren.“ Davon profitiert der Brüsseler Autosalon und erhält etwas mehr internationale Aufmerksamkeit“, kommentierte er.
Alternativtext „BMS sales 3“: Hyundai Staria Electric auf dem Brüsseler Autosalon.
Hyundai veranstaltete auf der Veranstaltung die Weltpremiere seines Staria-Elektrofahrzeugs (EV). Das Modell war Teil einer langen Liste globaler, europäischer und belgischer Debüts auf der Brüsseler Expo.
„Wir haben dieses Jahr den internationalen Flair wirklich verstärkt.“ Das ist wichtig, da die lokalen Vertriebsgesellschaften oder Importeure nicht immer über die finanziellen Mittel verfügen, diese Messen vollständig zu unterstützen. Sie brauchen auch etwas Unterstützung von ihrem Hauptquartier“, bemerkte van Gool.
„Wir hatten noch nie so viele Marken auf der Messe wie heute.“ Wir haben 67 verschiedene Marken und über 400 Modelle ausgestellt. Fast alle Marken, die hier in Belgien und Europa vertrieben werden, sind auf der Messe vertreten. „Im vergangenen Jahr hatten wir 300.000 Besucher, in diesem Jahr streben wir fast 350.000 Besucher an“, erläuterte er.
Eine größere Verkaufschance?
Während die Veranstaltung einen Besucherrekord verzeichnete, musste der belgische Neuwagenmarkt von Januar bis Dezember einen Rückgang hinnehmen. Laut FEBIAC gingen die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um 7,5 % auf 414.770 Einheiten zurück. Könnte die internationale Anziehungskraft der Messe dem Markt also helfen, sich zu erholen, oder im Jahr 2026 für weitere Probleme sorgen?
Alternativtext „BMS sales 4“: Blick aus der Vogelperspektive auf den Brüsseler Automobilsalon.
„Ich glaube nicht, dass sich beide Aspekte gegenseitig bedrohen.“ „Ich denke, wir können diesen Ansatz beibehalten, ohne das Risiko einzugehen, dass der Aspekt des lokalen Vertriebs verschwindet“, erklärte van Gool.
Kristof Winckelmans, PR-Manager bei Astara Western Europe, fügte hinzu: „Die Bedeutung des Brüsseler Autosalons im Kalender wächst, nicht nur, weil dahinter Verkäufe stecken, sondern auch, weil nicht mehr viele Messen übrig sind.“ Das ist für uns als Importeur und für die belgische Automobilindustrie insgesamt von Vorteil.“
Schwerpunkt Privatverkauf
Obwohl der Flottenkanal den belgischen Neuwagenmarkt antreibt, generiert die Veranstaltung in der Regel mehr Verkäufe über den privaten Kanal.
„Belgien ist ein ziemlich untypischer Markt. Wir haben etwa 60 % professionelle Flottenkunden und etwa 40 % Privatkunden. Bei diesen Privatkunden müssen wir 50 % unseres Jahresvolumens im Januar und Februar abwickeln“, kommentierte Olivier Van Hoorebeke, PR-Manager bei Audi, Seat und Cupra, im Gespräch mit Autovista24.
Doch die Art dieses Verkaufsprozesses hat sich mit dem Wachstum der Messe verändert. Früher konnten Besucher ihr neues Auto direkt auf der Veranstaltung kaufen. Jetzt bietet Brüssel die Möglichkeit, sehr detaillierte Leads zu generieren, die an den entsprechenden Händler weitergeleitet werden. Dies wiederum stellt einen interessanten Vorteil dar.
„Man könnte sagen, die Leute informieren sich im Internet und gehen zu ihrem örtlichen Händler. Doch viele Menschen stehen beim Betreten eines Ausstellungsraums unter Druck und fühlen sich nicht wohl. „Hier auf der Automobilausstellung können Kunden frei vergleichen, ohne den kommerziellen Druck, sofort ein Auto kaufen zu müssen“, sagte van Gool.
Präferenzen privater Käufer
Da sich die Abgasnormen in der EU verschärfen, richten Automobilhersteller ihren Fokus zunehmend auf Elektrofahrzeuge (EVs). Folglich spiegelt sich dies in einigen ihrer Shows wider.
Alternativtext „BMS sales 6“: Menschenmassen auf dem Brüsseler Autosalon.
Aufgrund der einzigartigen Lage Brüssels als Zentrum für den Privatverkauf haben Automobilhersteller jedoch einen Anreiz, ihre gesamte Modellpalette zu zeigen. Dazu gehören neben den neuesten Elektrofahrzeugen auch Voll- und Mildhybride sowie Modelle mit Verbrennungsmotor (ICE). So präsentierte Alpine auf der Veranstaltung erstmals sein komplettes Sortiment.
„Die Besucher sind im Allgemeinen private Verbraucher. Daher ist es wichtig, dass Marken nicht nur Flottenfahrzeuge zeigen. In Belgien besteht der Flottenmarkt größtenteils aus Elektrofahrzeugen. „Unsere Hybrid-Modellpalette ist hier jedoch besonders wichtig“, sagte Ellen De Wilde, PR-Managerin bei Toyota und Lexus BeLux, gegenüber Autovista24.
Ist Vertrieb die neue Erfolgsformel?
Mit der Ausgabe 2026 kann man mit Sicherheit sagen, dass Brüssel nun internationales Ansehen erlangt hat. Seine Größe könnte mit dem Pariser Autosalon und der IAA München verglichen werden.
In Frankreich gingen die Neuzulassungen von Autos stark zurück, selbst nach dem Pariser Ereignis im Jahr 2024. Unterdessen verzeichnete Deutschland ein marginales Wachstum, nachdem es im Jahr 2025 größtenteils rückläufig war. Könnte die Mischung aus kommerziellem und internationalem Flair in Brüssel also ein Rezept für den zukünftigen Erfolg von Automobilsalons und Neuwagenmärkten sein?
Alternativtext „BMS sales 7“: Menschenmassen auf dem Brüsseler Autosalon.
„Ich weiß nicht, ob das in anderen Ländern ein Kopieren und Einfügen ist.“ „Ich denke, es ist auch eine sehr belgische Sache, diese Show zu Beginn des Jahres zu haben und den kommerziellen Aspekt, der damit einhergeht“, kommentierte van Gool.
„Wenn es dramatische Veränderungen in der Art und Weise gibt, wie wir Autos nutzen, oder wenn das autonome Fahren wirklich voranschreitet, dann müssen wir sehen, ob das Konzept dieser Automobilausstellung noch relevant ist oder ob wir uns ändern müssen oder ob es verschwinden wird“, schloss er.
