14. Januar 2026
Der Dezember gab dem italienischen Neuwagenmarkt den dringend benötigten Aufschwung. Allerdings trug dies trotz eines auffälligen Aufschwungs bei Elektrofahrzeugen (EV) kaum dazu bei, die stagnierenden 12 Monate wiederzubeleben. In welcher Verfassung befindet sich der Sektor nach einem Jahr der Trägheit? Autovista24-Webredakteur James Roberts untersucht die Daten.
Italiens Neuwagenmarkt beendete das Jahr 2025 mit einem Rückgang. Im Laufe des Jahres kamen 1.524.843 Neufahrzeuge auf die Straßen des Landes, 33.228 weniger als zwölf Monate zuvor. Im Vergleich zu den Zahlen von 2024 bedeutete dies laut den neuesten Daten von ANFIA einen Rückgang von 2,1 % gegenüber dem Vorjahr.
Umgekehrt kam es im Dezember zu einer Verbesserung der Vermögenslage im Vergleich zum Vorjahr. Im letzten Monat des Jahres kamen 108.075 neue Fahrzeuge in den italienischen Autopark. Das war ein Plus von 2,3 % und 2.390 Einheiten, wie aus Berechnungen von Autovista24 aus ANFIA-Daten hervorgeht.
Allerdings war dies nach August die zweitniedrigste monatliche Registrierungssumme des Jahres. Nach einem stumpfen Wachstum von 0 % im November signalisierte der Dezember zum ersten Mal seit September eine willkommene positive Erholung.
Im Hinblick auf die Elektrifizierung wurde Italiens Problem bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen offengelegt. Im Laufe des Jahres sind die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) gestiegen. Dies wurde im November und Dezember durch schnell ausgeschöpfte Anreize verstärkt. Trotz dieses Aufschwungs hatte der Plug-in-Marktanteil das ganze Jahr über Schwierigkeiten, eine nennenswerte Wirkung zu erzielen.
Hybridantriebe, einschließlich Voll- und Mildversionen, machten im Jahr 2025 die höchsten Volumina aus. Dies spiegelte sich in den Auslieferungen und Marktanteilen zum Jahresende wider. Unterdessen setzte sich der Rückgang bei Benzin und Diesel fort.
Hohe EV-Verkäufe zu wenig zu spät?
Insgesamt wurden im Dezember 21.925 neue Elektrofahrzeuge zugelassen, darunter BEVs und PHEVs. Dies war die zweithöchste monatliche Gesamtzahl im Jahr 2025. Die Antriebsgruppe verzeichnete im Jahresvergleich einen Anstieg von 130,3 % auf insgesamt 12.406 zusätzliche Fahrzeuge.
PHEVs hatten mit 9.851 Zulassungen einen besonders guten Dezember. Der Antriebsstrang verzeichnete im Jahresvergleich einen Volumenzuwachs von 165,4 % und einen Marktanteil von 9,1 %, was einer Steigerung um 5,6 Prozentpunkte (PP) entspricht. Dies war der vierte Monat in Folge mit dreistelligen Zuwächsen bei PHEVs.
Unterdessen verzeichneten BEVs im zweiten Monat dreistellige Zuwächse. Insgesamt erreichten 12.074 neue vollelektrische Fahrzeuge die Kunden in Italien. Dadurch stieg der monatliche BEV-Marktanteil auf 11,2 %, ein deutlicher Anstieg um 5,7 Prozentpunkte im Vergleich zum Dezember 2024.
Einerseits ist dieses EV-Ergebnis im Dezember ein Grund zum Feiern. Aufbauend auf den Spitzenvolumina bei Elektrofahrzeugen im November scheint es, als könnte sich eine gewisse Dynamik bis ins Jahr 2026 fortsetzen. Allerdings wurden die PHEV- und BEV-Aufschwünge im November und Dezember durch flüchtige nationale Anreize angeheizt.
Dies ist nicht ungewöhnlich, und Länder wie Spanien haben im Jahr 2025 die Anreize für Elektrofahrzeuge wirksam genutzt, um die Akzeptanz zu fördern. In Italien ist der Neuwagenmarkt jedoch von kurzlebigen und inkonsistenten Richtlinien geprägt. Diese Unsicherheit hat die Einführung von Elektrofahrzeugen gebremst.
Die Dynamik von Elektrofahrzeugen wird wahrscheinlich nachlassen
Ende Oktober bestätigte das italienische Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit (MASE) neue Anreize für Elektrofahrzeuge.
Im Rahmen des italienischen Wiederherstellungs- und Resilienzplans (PNRR) könnten private Käufer bis zu 11.000 Euro für ein neues Elektrofahrzeug erhalten. Voraussetzung hierfür waren das Haushaltseinkommen und die Verschrottung eines Euro-5- oder älteren Autos mit Verbrennungsmotor (ICE). Kleine Unternehmen könnten bis zu 20.000 Euro für ein elektrisches leichtes Nutzfahrzeug (LCV) verlangen.
Das Gesamtbudget des Projekts beläuft sich auf mehr als 597 Millionen Euro und soll etwa 39.000 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen. Allerdings seien die Anreize innerhalb von 24 Stunden nach dem Start vollständig beansprucht worden, bestätigte MASE.
Kurzfristig zeigte dies die gewünschte Wirkung. Unmittelbar nach der Einführung des Anreizes überstieg die Zahl der Plug-in-Registrierungen im November die 20.000-Marke. Diese Dynamik hielt bis in den Dezember hinein an und sorgte für einen monatlichen Höchstwert von 20,3 %, was einem beachtlichen Anstieg von 11,3 Prozentpunkten entspricht.
„Was wirklich herausragt, ist der Marktanteil von BEVs, der im Dezember 11,2 % erreichte“, bestätigte Marco Pasquetti, Cluster-Prognoseleiter der Autovista Group für Spanien und Italien. „Das ist bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass der Anteil die meiste Zeit des Jahres bei rund 5 % lag.
„Dieser Anstieg war erwartet und ist größtenteils das Ergebnis des im Oktober gestarteten Anreizprogramms, das rund 55.700 Gutscheine für den Kauf einer gleichen Anzahl von Fahrzeugen generierte.“ „Da der Bonus nicht mehr verfügbar ist, dürfte diese positive Dynamik in den kommenden Monaten allmählich nachlassen“, fügte er hinzu.
Geringe PHEV- und BEV-Marktanteile
Betrachtet man das Jahr 2025 als Ganzes, ist der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Italien deutlich gestiegen. Allerdings bleibt das Wachstum, wie ANFIA darlegte, „sehr langsam“. Bei der Isolierung von BEV- und PHEV-Antriebssträngen ist die relative geringe Auswirkung auf den Gesamtmarkt offensichtlich.
Laut ANFIA waren im Jahr 2025 insgesamt 192.964 Elektrofahrzeuge auf italienischen Straßen unterwegs. Das waren 74.652 mehr als im Vorjahr, eine Steigerung von 63,1 %. Elektrofahrzeuge erreichten einen Marktanteil von 12,7 %, was einen der niedrigsten Anteile unter den großen europäischen Neuwagenmärkten darstellt.
Im Jahr 2025 verließen 98.340 PHEVs die italienischen Tankstellen. Während dies einen erfreulichen Volumenanstieg von 86,6 % gegenüber dem Vorjahr bedeutete, lag der Gesamtmarktanteil bei 6,4 %. Laut Autovista24-Analyse von ANFIA-Daten war dies die zweitniedrigste der sechs Antriebskategorien Italiens.
Nur 3.716 Einheiten dahinter schlossen BEVs das Jahr mit 94.624 Zulassungen ab, was einem Anstieg von 44,2 % gegenüber der Gesamtzahl von 2024 entspricht. Trotz der deutlichen Zuwächse hatte der Antriebsstrang mit 6,2 % den geringsten Anteil am italienischen Neuwagenmarkt. Dies war eine Steigerung von lediglich 2 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr.
Hybrider Niedergang am Horizont?
Im gesamten Jahr 2025 erwies sich Hybridantrieb als beliebteste Wahl für Italiens Neuwagenkäufer. Trotz Stopp-Start und schleppender Elektromobilität blieb die Nachfrage nach diesem Antriebsstrang groß. Aber ändern sich die Dinge trotz dieses offensichtlichen europaweiten Trends?
Vollständige ANFIA-Daten für 2025 ergaben, dass im vergangenen Jahr in Italien 671.923 Hybridfahrzeuge verkauft wurden. Dies sicherte sich mit 44,1 % den größten Anteil am Neuwagenmarkt des Landes, was einem Anstieg von 4,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Abgesehen vom Feiertagsmonat August verzeichnete der Dezember das zweitniedrigste Hybridvolumen des Jahres 2025. In diesem Monat wurden 46.048 Einheiten ausgeliefert, was einem Marktanteil von 42,6 % entspricht.
Obwohl der Hybridanteil dominant war, sank er im Laufe des Jahres. Im Vergleich zum Januar sank der Anteil von Hybridfahrzeugen im Dezember um 2 Prozentpunkte. Obwohl es relativ klein ist, könnte es darauf hindeuten, dass Käufer sich alternativen Antriebsoptionen zuwenden könnten.
Die Elektrifizierung schreitet voran
Eines war im gesamten italienischen Neuwagenmarkt im Jahr 2025 sicher: Bei der Zulassung von Elektrofahrzeugen bildeten Hybride das Rückgrat.
Rechnet man die Hybridzahlen zu den Elektrofahrzeugvolumina hinzu, machten diese Antriebsstränge im Jahr 2025 56,7 % des italienischen Neuwagenmarktes aus. Insgesamt 864.887 Einheiten bedeuteten einen Volumenanstieg von 16,7 % im Vergleich zum Vorjahr.
Wenn man die Hybrid-Gesamtwerte herausnimmt, sinkt der Marktanteil auf nur 22,6 %. Dies verdeutlicht in vielerlei Hinsicht das zweischneidige Schwert des hybriden Erfolgs. Der Antriebsstrang könnte ein Tor vom Verbrennungsmotor zu vollelektrischen Autos sein. Allerdings bremst seine anhaltende Attraktivität angesichts der insgesamt niedrigen Verkaufszahlen den Übergang zu Elektrofahrzeugen.
Das jüngste Automobilpaket der Europäischen Kommission könnte dazu führen, dass Italien an einem Scheideweg steht. Da der Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, einschließlich Mildhybriden, in der EU möglicherweise über das Jahr 2035 hinaus verlängert wird, sind im Inland Fragen aufgetaucht.
Diese Änderungen könnten die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen beeinträchtigen und das Wachstum und die Marktvielfalt in Italien weiter behindern. Dies geschieht inmitten bereits ungleicher Anreizrahmen. Branchenverbände wie UNRAE bezeichneten den Vorschlag der Kommission als „Ausgangspunkt, aber noch nicht zufriedenstellend“.
„Kritische Fragen bleiben bestehen und Aspekte müssen geklärt und verbessert werden, um negative Auswirkungen auf den Markt, die Verbraucher und die industrielle Wettbewerbsfähigkeit zu vermeiden“, erläuterte UNRAE-Präsident Roberto Pietrantonio. „Der Übergang muss effektiv und praktikabel sein, nicht nur ehrgeizig, und um dies zu erreichen, bedarf es Realismus und Zuhören.“ Es bedarf geeigneter Instrumente, etwa einer Überprüfung der Besteuerung von Dienstwagen, einem flächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und bezahlbaren Ladetarifen.“
Rückgang bei Benzin und Diesel?
Auch wenn dies im Widerspruch zu den grünen Zielen steht, erwies sich Italiens ICE-Sektor angesichts eines Abwärtstrends als widerstandsfähig. Die Gesamtzahl der Verbrennungsmotoren, einschließlich Benzin-, Diesel- und Biodieselvarianten, machte im Jahr 2025 519.563 Zulassungen aus. Dies bedeutete einen Marktanteil von 34,1 %, gegenüber 43 % im Jahr 2024.
Der anhaltende Rückgang der ICE-Nachfrage in Italien steht außer Zweifel und spiegelt sich in den meisten Teilen Europas wider. Den Antriebssträngen ist es gelungen, den gesamten Neuwagenmarkt gut im Griff zu behalten. Betrachtet man die Benzin- und Dieselzulassungen jedoch isoliert, fallen deutliche Rückgänge auf.
Benzin beendete das Jahr mit einem Rückgang von 18,2 % gegenüber 2024, während Diesel einen drastischen Rückgang um 31,6 % verzeichnete. Allerdings hielten beide Kraftstoffarten jeweils höhere Marktanteile als einzelne PHEV- und BEV-Varianten. Nach den Volumina von Hybridantriebssträngen bleibt der Benziner mit 24,4 % des Gesamtmarktes eindeutig die zweitbeliebteste Neuwagenwahl.
Die Kategorie „Sonstige“, bestehend aus Fahrzeugen mit Flüssiggas, komprimiertem Erdgas und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, schloss das Jahr 2025 gut ab. Der Marktanteil betrug 9,2 %, was einem Rückgang von nur 0,2 % entspricht. Es beendete das Jahr als viertbeliebteste Kraftstoffart und war ein weiterer Dorn im Auge der Verbreitung von Elektrofahrzeugen.
Die Beseitigung der Widerstandsfähigkeit von Verbrennungsmotoren sowie die Hybriddominanz werden der Schlüssel zur Steigerung des relativ geringen Marktanteils von Elektrofahrzeugen in Italien sein. Neue Anreizpakete werden von zentraler Bedeutung für die Steigerung des Marktanteils von Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 sein, das von der UNREA als „Schlüsseljahr für die Zukunft des Sektors“ bezeichnet wird.
