09. Oktober 2025
Erstmals seit 2023 verzeichneten die Pkw-Neuzulassungen in Deutschland drei Monate in Folge ein Wachstum gegenüber dem Vorjahr. Dieser Anstieg wurde durch einen Anstieg der Auslieferungen von Elektrofahrzeugen (EV) vorangetrieben. Könnten neue Anreize dieses Ergebnis weiter vorantreiben? Autovista24-Journalist Tom Hooker untersucht den Markt.
Der deutsche Neuwagenmarkt verzeichnete im September ein Zulassungswachstum von 12,8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und erreichte 235.517 Einheiten.
Dies war der dritte Monat in Folge, in dem das Land eine Verbesserung verzeichnete, wobei zwei davon zweistellige Zuwächse ausmachten. Laut KBA-Angaben wurde dieses Kunststück zuletzt zwischen Juni 2023 und August 2023 geschafft.
„Der September 2025 zeigt nach den vielversprechenden Zahlen im August und Juli eine weitere deutliche Erholung auf dem deutschen Pkw-Markt“, sagte Robert Madas, regionaler Leiter für Bewertungen der Autovista Group.
Dies steht in krassem Gegensatz zur Marktentwicklung der letzten zwei Jahre. Zwischen September 2023 und Juni 2025 verzeichnete Deutschland im Januar und April 2024 lediglich zweistellige Verbesserungen.
Der September markierte auch den größten Zulassungsanstieg in Deutschland seit August 2023. Allerdings wurden die Ergebnisse durch das Ende der Kaufanreize für gewerbliche Kunden für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) im darauffolgenden Monat verzerrt.
„Das Wachstum täuscht.“ „Es findet in einem insgesamt schwachen und rückläufigen Markt statt“, erklärte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
Den Gesamtverkäufen des letzten Monats stand der drittgrößte Rückgang auf dem deutschen Neuwagenmarkt im Jahr 2024 gegenüber. Das Land steht nächsten Monat vor einer repräsentativeren Herausforderung, da die Zulassungen im Oktober 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 6 % gestiegen sind.
Zwischen Januar und September 2025 wurden insgesamt 2.110.336 neue Modelle an Kunden ausgeliefert. Diese Zahl lag um 0,3 % unter dem Vorjahreswert, was bedeutet, dass das Land bei anhaltend guten Ergebnissen in den grünen Bereich vordringen könnte. Dies ist auch eine deutliche Verbesserung gegenüber dem kumulierten Rückgang von 4,7 %, der von Januar bis Juni verzeichnet wurde.
Liegen BEVs noch im Rückstand?
BEVs verzeichneten im September mit 45.495 Einheiten einen Anstieg der Auslieferungen um 31,9 %. Dies ist die Krönung von neun Monaten aufeinanderfolgender Verbesserungen des Antriebsstrangs, von denen acht zweistellige Zuwächse waren.
Die Leistung des letzten Monats könnte im Vergleich zu einem stärkeren Wachstum im August und Juli als eine Verlangsamung angesehen werden. Der Anteil des Antriebsstrangs sagt jedoch etwas anderes aus. BEVs machten im September 19,3 % aller Zulassungen aus. Dies war der größte Anteil der Technologie seit 22 Monaten und stieg im Jahresvergleich um 2,8 Prozentpunkte (PP).
In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 beliefen sich die BEV-Auslieferungen auf insgesamt 382.202 Einheiten. Dies entsprach einem Wachstum von 38,3 % und einer Verbesserung um 105.812 Anmeldungen. Die Technologie erreichte in diesem Zeitraum einen Marktanteil von 18,1 %, gegenüber 13,1 %.
Der VDIK stellte jedoch fest, dass dieser Anteil noch nicht auf dem für die CO-Erreichung erforderlichen Niveau liege2 Grenzwertziele.
„Wir müssen den aktuellen Aufschwung mit nachhaltigen Rahmenbedingungen unterstützen, um einen BEV-Anteil von deutlich über 20 % erreichbar zu machen“, kommentierte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
„Um das CO zu erreichen2 Um unsere Ziele zu erreichen, sollten wir offen sein für Hybridantriebe und andere Technologien. „Damit die Transformation nicht mit Strafen und Arbeitsplatzverlusten einhergeht, brauchen wir einen Masterplan für den Hochlauf der Elektromobilität, der die Zukunftsfähigkeit der Automobilindustrie in den Mittelpunkt stellt“, betonte sie.
Der PHEV-Markt boomt
Ein Antriebsstrang, der beim Übergang zu BEVs eingesetzt werden kann, sind Plug-in-Hybride (PHEVs). Die Technologie erlebte einen starken September mit einem Anstieg der Auslieferungen um 85,4 % auf 27.685 Einheiten.
Damit setzte sich die perfekte Serie zweistelliger Verbesserungen der Technologie seit Januar fort. Der Antriebsstrang machte 11,8 % des Gesamtumsatzes aus, ein Plus von 4,6 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr.
Insgesamt bedeutete dies, dass der September das größte monatliche PHEV-Volumen, -Wachstum und -Marktanteil seit Dezember 2022 markierte. In diesem Monat gab es aufgrund der bevorstehenden Abschaffung der PHEV-Anreize ein verzerrtes Ergebnis.
Im bisherigen Jahresverlauf verzeichneten PHEVs mit einem Plus von 63,9 % auf 217.760 Einheiten das größte Wachstum aller Antriebsstränge. Ihr Marktanteil von 10,3 % stieg in diesem Zeitraum ebenfalls um 4 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr.
Kombiniert man die BEV- und PHEV-Zahlen, setzte der deutsche Markt für neue Elektrofahrzeuge seinen ununterbrochenen zweistelligen Wachstumskurs fort und verzeichnete im September einen Aufschwung von 48,1 %.
Bei insgesamt 73.180 Zulassungen erreichten die Plug-in-Modelle einen Umsatzanteil von 31,1 %. Das waren 7,4 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Von Januar bis September verzeichneten Elektrofahrzeuge einen Volumenanstieg von 46,6 % auf 599.962 Einheiten. Im Gegenzug stieg der kumulierte Marktanteil von 19,3 % auf 28,4 %.
Die Kaufanreize für Elektrofahrzeuge kehren zurück
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen könnte durch Anreize bald steigen. Laut Bloomberg hat sich die Bundesregierung auf neue Kaufanreize für emissionsfreie Fahrzeuge im Wert von drei Milliarden Euro bis 2029 geeinigt. Das Land gewährt seit Dezember 2023 keine Subventionen mehr für den Kauf von Elektrofahrzeugen.
„Die Automobilindustrie ist eine Schlüsselindustrie für Wohlstand, Arbeitsplätze und Innovation in Deutschland.“ Wir wollen ihre Wettbewerbsfähigkeit stärken. Dafür ist es wichtig, die Elektromobilität weiter voranzutreiben, gleichzeitig aber auch mehr Flexibilität und Technologieoffenheit in der Regulierung zu ermöglichen. „Dafür braucht unsere Branche gute Rahmenbedingungen, damit sie mit erfolgreichen Produkten im internationalen Wettbewerb bestehen kann“, sagte Bundeskanzler Friedrich Merz.
Der Fokus der Anreize soll laut VDIK auf Haushalten mit geringem und mittlerem Einkommen liegen. Einige dieser Käufer ziehen jedoch möglicherweise nur gebrauchte Elektrofahrzeuge in Betracht, die von dem neuen Programm betroffen sein könnten.
„Die angekündigten Kaufanreize für Elektrofahrzeuge werden ein willkommener zusätzlicher Schritt zur Beschleunigung des Übergangs zur emissionsfreien Mobilität sein, auch wenn noch nicht alle Details klar sind.“ Der Neuwagenmarkt wird von diesen Anreizen profitieren. Allerdings wird dies in den nächsten Jahren auch zu einem zusätzlichen Angebotsschub auf den Gebrauchtwagenmärkten führen und die Restwerte weiter unter Druck setzen“, erklärte Madas.
„Jetzt kommt es darauf an, zügig Restwertsparanreize für alle Privatkunden zu gestalten.“ „Die angekündigten Maßnahmen können nur dann erfolgreich sein, wenn sie in einen Masterplan eingebettet sind, der Rahmenbedingungen wie Ladeinfrastruktur und faire Strompreise schafft“, fügte Labbé hinzu.
Steuerbefreiung verlängert?
Außerdem will die Regierung die Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge bis 2035 verlängern. Laut Handelsblatt könnten dadurch Fahrzeuge, die bis zum 31. Dezember 2030 zugelassen sind, für die Förderung in Frage kommen. Es ist jedoch noch unklar, ob PHEVs in dieses System einbezogen werden.
„Die Steuerbefreiung hat sich als wirksamer Anreiz erwiesen und würde derzeit für Neuzulassungen ab 2026 nicht mehr gelten, mit unabsehbaren Folgen für den weiteren Pkw-Hochlauf“, erläuterte VDA-Präsidentin Hildegard Müller.
„Sollte die Steuerbefreiung zum Jahresende auslaufen, würden vollelektrische Fahrzeuge sogar noch höher besteuert als Plug-in-Hybride – ein Widerspruch, den die Koalition dringend auflösen muss“, fügte sie hinzu.
Der ZDK betonte unterdessen, dass für eine breite Verbreitung von Elektrofahrzeugen auch das Vertrauen der Privatkunden gestärkt werden müsse.
„Was wir endlich dringend brauchen, sind klare und nachhaltige Signale der Politik.“ „Ohne verlässliche Rahmenbedingungen bleibt die Elektromobilität für viele Kunden ein Risiko“, sagte Peckruhn.
Planungssicherheit ist die Basis für Investitionen. „Das gilt sowohl für Kunden als auch für Kfz-Unternehmen“, fügte er hinzu.
Hybride sorgen für ein solides Wachstum
Hybride, einschließlich Voll- und Mildantrieben, verzeichneten im September ein Wachstum von 14,9 %. Das Ergebnis vervollständigt zwölf Monate kontinuierlicher Verbesserungen des Antriebsstrangs. Dies unterstreicht einen bedeutenden Erfolg angesichts der allgemeinen Rückgänge bei Neuwagenzulassungen.
Insgesamt waren im vergangenen Monat 69.527 Hybridfahrzeuge auf Deutschlands Straßen unterwegs. Dies entsprach einem Anteil der Technologie von 29,5 %, was einer Steigerung um 0,5 Prozentpunkte gegenüber September 2024 entspricht.
Noch wichtiger ist, dass der Hybridanteil 2,7 Prozentpunkte vor dem Benziner lag, der größte Vorteil, den der Antriebsstrang jemals verzeichnete. Im Gegensatz dazu lagen Hybridfahrzeuge zwölf Monate zuvor um 3,1 Prozentpunkte hinter Benzinern zurück.
Im bisherigen Jahresverlauf verzeichnete die Technologie einen Absatzanstieg von 10,6 % auf 603.270 Einheiten. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 machte es 28,6 % des Gesamtvolumens aus. Das waren 0,6 Prozentpunkte mehr als Benziner und 2,8 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.
Rechnet man Hybridfahrzeuge zu den Elektrofahrzeugzahlen hinzu, erreichte der Elektromarkt im September einen dominanten Anteil von 60,6 %, was einem Anstieg von 8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Antriebsgruppe verzeichnete ein Wachstum von 29,8 %.
Der elektrifizierte Anteil lag in den ersten neun Monaten des Jahres bei 57 %. Dies war jedoch immer noch eine positive Entwicklung gegenüber dem zwischen Januar und September 2024 verzeichneten Marktanteil von 45,1 %.
Der Benzinmarkt verlangsamt den Abwärtstrend
Die Auslieferungen benzinbetriebener Pkw gingen im vergangenen Monat um 5,9 % auf 63.047 Einheiten zurück. Dies passt zwar zum Narrativ sinkender Umsätze bei diesem Treibstofftyp, aus der Leistung im September lässt sich jedoch auch etwas Positives ableiten. Das Ergebnis beendete acht Monate in Folge mit einem zweistelligen Rückgang. Es bedeutete auch den geringsten Registrierungsrückgang seit November 2024.
Wenn man es jedoch aus einer anderen Perspektive betrachtet, sieht die Leistung von Benzinern düster aus. Sein monatlicher Anteil von 26,8 % war der niedrigste der Antriebsstränge seit Dezember 2022. In diesem Monat beeilten sich Käufer, Elektrofahrzeuge zu kaufen, bevor die Subventionen gesenkt wurden. Unterdessen wurde der Anteil des letzten Monats von einem relativ stabilen Markt beansprucht.
Im bisherigen Jahresverlauf brachen die Zulassungen von Benzinern um 23,5 % ein, womit er in Deutschland der schwächste Antriebstyp in Bezug auf Rückgänge ist. Die Gesamtzahl der 589.951 Einheiten dieses Kraftstofftyps entsprach einem Marktanteil von 28 % gegenüber 36,4 %.
Unterdessen erlitten dieselbetriebene Autos im September einen noch stärkeren Rückgang um 7,2 % auf 28.871 Auslieferungen. Der Antriebsstrang folgt einer ähnlichen Geschichte wie der Benziner.
Diesel hat in drei aufeinanderfolgenden Monaten einstellige Rückgänge hinnehmen müssen, eine Verbesserung gegenüber den zweistelligen Rückgängen, die von Dezember 2024 bis Juni 2025 andauerten. Dennoch ist der Dieselanteil von 12,3 %, was einem Rückgang von 2,6 Prozentpunkten im Jahresvergleich entspricht, der niedrigste Wert des Kraftstofftyps seit Dezember 2022.
Der Antriebsstrang verzeichnete zwischen Januar und September einen Absatzrückgang von 18,9 % auf 308.001 Einheiten. Der Anteil am gesamten Neuwagenvolumen lag bei 14,6 %, ein Rückgang gegenüber 17,9 %.
Ein Hoffnungsschimmer für ICE?
Laut Barron’s hat der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz geschworen, „alles zu tun“, um das EU-Verbot für den Verkauf von Neuwagen, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren angetrieben werden, zu stoppen.
Die Regelung, die den Verkauf neuer Benzin- oder Dieselmodelle nach 2035 verhindert, wurde auch bei einem Treffen zwischen der Kanzlerin, einigen deutschen Automobilherstellern und Verbänden der Automobilindustrie am 9. Oktober diskutiert.
Der ZDK hat diese Bemühungen unterstützt und sieht darin einen „längst überfälligen Schritt hin zu mehr Realitätssinn im europäischen CO“.2-Flottenregulierung.‘
„Wir brauchen eine Klimapolitik, die nicht von oben reguliert wird, sondern mit Augenmaß gestaltet wird, durch Anreize, die Verbraucher mitnehmen, und nicht durch Verbote, die Autohändler und Fahrzeughersteller schikanieren“, erklärte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
„Ein pauschales Verbot der Neuzulassung von Verbrennungsmotoren gefährdet dringend notwendige Investitionen und untergräbt das Vertrauen in die Verlässlichkeit politischer Entscheidungen“, fügte er hinzu.
Das sagte auch der ZDK zur maximalen Reduzierung von CO2 Emissionen sind alternative Lösungen erforderlich. Dazu sollen effiziente ICE-Modelle gehören, die mit synthetischen oder biogenen Kraftstoffen betrieben werden.
„Unsere Unternehmen sind technologieoffen aufgestellt, und das sollte auch die Politik tun.“ „Nicht jeder Kunde, nicht jede Flotte und nicht jedes Mobilitätsbedürfnis lässt sich rein elektrisch abbilden“, so Peckruhn abschließend.
