09. Dezember 2025
Der britische Neuwagenmarkt setzte im November seine wackelige Entwicklung im Jahr 2025 fort, als die Regierung Pay-per-Meile-Pläne für Elektrofahrzeuge (EV) ankündigte. Aber hat dies das Wachstum batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) behindert, oder spielte etwas anderes eine Rolle? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht die Zahlen.
Der britische Neuwagenmarkt verzeichnete im November einen weiteren monatlichen Volumenrückgang, während die Achterbahnfahrt anhielt. Den neuesten Daten des SMMT zufolge wurden 151.154 neue Personenkraftwagen zugelassen. Dies war ein Rückgang um 1,6 % im Jahresvergleich und markierte den sechsten monatlichen Volumenrückgang zwischen Januar und November.
Nach 11 Monaten des Jahres 2025 verzeichnete der britische Neuwagenmarkt ein Plus von 3,4 % mit 1.874.271 Zulassungen. Das Land dürfte zum ersten Mal seit 2019 über zwei Millionen Lieferungen verzeichnen, prognostiziert die SMMT. Den verfügbaren Daten zufolge müsste es im Dezember zu einem Volumenrückgang von 10,7 % kommen, um diesen Meilenstein zu erreichen.
Die privaten Pkw-Verkäufe gingen im November um 5,5 % zurück. In Kombination mit einem Wachstum von 0,2 % im volumenstärksten Flottensektor dürfte der Neuwagenmarkt Probleme haben. Die Gewerbeanmeldungen, die nur einen kleinen Prozentsatz des Gesamtvolumens ausmachen, stiegen um 18 %. Dies entsprach jedoch lediglich einem Anstieg um 561 Einheiten.
Elektrofahrzeuge stützen die Marktungleichheit
Wie in anderen großen europäischen Märkten verzeichnet auch Großbritannien jeden Monat einen Rückgang der Zulassungen von Benzin- und Dieselmodellen. Im Gegensatz zu anderen kombiniert der SMMT jedoch Mildhybride mit ihren jeweiligen Benzin- und Dieselantrieben.
Dies bedeutet, dass die Meldung von Hybridfahrzeugen ausschließlich auf Vollhybridmodellen (HEV) basiert. Dies ermöglicht einen genaueren Überblick über die Marktleistung. Andere Länder setzen auf die Voll- und Mild-Hybrid-Zahlen, um das Wachstum elektrifizierter Fahrzeuge anzukurbeln. Aber in Großbritannien tragen Mildhybride dazu bei, Verluste durch Verbrennungsmotoren (ICE) auszugleichen.
Der Elektromarkt des Landes besteht also aus Modellen, die eine Zeit lang nur mit Strom betrieben werden können. Angesichts der geringeren Hybridzahlen ist das Vereinigte Königreich jedoch auf Elektrofahrzeuge, einschließlich BEVs und Plug-in-Hybriden (PHEVs), angewiesen, um das Wachstum anzukurbeln.
In den letzten Monaten haben BEV- und PHEV-Auslieferungen dazu beigetragen, Rückgänge bei Benzin-, Diesel- und HEV-Zahlen zu überwinden. Vollelektrische Modelle sind derzeit der zweitbeliebteste Antriebsstrang im Vereinigten Königreich, während PHEVs hinsichtlich des Volumens mit HEVs konkurrieren können.
Dennoch ist der britische Neuwagenmarkt dadurch sehr prekär. Sollte ein Elektroantrieb langsamer werden oder ausfallen, kann dies den gesamten Markt in den Niedergang treiben. Das ist im November passiert. Während HEVs einen schwachen Monat hatten, war dies auch bei BEVs der Fall. Laut SMMT verzeichnete der vollelektrische Antriebsstrang die niedrigste Wachstumsrate seit fast zwei Jahren.
BEV-Stagnation im November
Insgesamt wurden im November 39.965 BEVs zugelassen. Dies war eine Verbesserung um 3,6 % im Vergleich zum Vorjahr, was einem Zuwachs von 1.384 Einheiten entspricht. Es war das dritte Mal im Jahr 2025, dass der Antriebsstrang ein einstelliges Wachstum verzeichnete.
Allerdings sicherte sich die Technologie einen Marktanteil von 26,4 %, den zweithöchsten des Jahres. Das waren 1,3 Prozentpunkte (PP) mehr als im November 2024. Allerdings war dies auch die bisher niedrigste Verbesserung des Jahres.
Zwischen Januar und November wurden 426.209 BEVs an Kunden ausgeliefert, eine Steigerung von 26 %. Der Marktanteil der Technologie lag bei 22,7 %, ein Anstieg um 4 Prozentpunkte. Der britische Automobilmarkt wird über dieses Ergebnis besorgt sein. Dies liegt daran, dass dieser Wert weit unter dem vom Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) vorgegebenen Ziel von 28 % für 2025 liegt.
Was hat das BEV-Ergebnis verursacht?
Das langsame Wachstum im November erfolgte, obwohl die Regierung im Juli ein Anreizpaket geschnürt hatte, das darauf abzielte, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu steigern. Offensichtlich kam es letzten Monat nicht zu einer solchen Verbesserung.
Erschwerend kommt hinzu, dass eine aktuelle Ankündigung der Regierung die Einführung von Elektrofahrzeugen behindern könnte. Dabei handelte es sich um die Ankündigung, dass ab 2028 sowohl BEVs als auch PHEVs einer Pay-per-Meile-Steuerbelastung unterliegen würden.
Der November 2025 stand vor einer starken Vergleichsperiode. Ende 2024 beeilten sich die Autohersteller, BEVs auszuliefern. Die Marken unternahmen einen letzten Versuch, das vom ZEV bis 2024 vorgegebene Ziel eines Marktanteils von 22 % zu erreichen.
Im November 2024 stiegen die BEV-Auslieferungen um 58,4 %. Es war die größte Verbesserung des Antriebsstrangs in diesem Jahr, gefolgt von einem Anstieg um 56,8 % im Dezember 2024.
Heute sind einige der finanziellen Strafen für das Verfehlen vorgeschriebener Ziele gelockert worden. Es gibt auch mehr Flexibilität bei der Kreditaufnahme für zukünftige Verkäufe. Im Vergleich zum Vorjahr scheinen die Automobilhersteller also weniger gestresst zu sein, die BEV-Auslieferungen voranzutreiben.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich die jüngste Ankündigung im Herbsthaushalt auf die Novemberzahlen ausgewirkt hat. Selbst wenn die ersten Medienberichte die Pay-per-Mile-Pläne drei Wochen zuvor zum Scheitern gebracht hätten, hätten viele Verkäufe schon vorher stattgefunden.
Probleme mit der Bezahlung pro Meile?
Der britische Markt könnte in den kommenden Monaten erste Auswirkungen der Pay-per-Mile-Pläne spüren. Die finanziellen Vorteile von BEVs geraten unter Druck. In diesem Jahr wurde die Technologie für die Kfz-Verbrauchsteuer und den Zuschlag für teure Autos zugelassen.
Der BEV-Markt ist für das Vereinigte Königreich von entscheidender Bedeutung, um das Zulassungswachstum aufrechtzuerhalten, doch jüngste Ankündigungen haben die Wachstumsunsicherheit erhöht. Die Ziele des ZEV-Mandats werden nur noch zunehmen, und das Verbot neuer Benzin- und Dieselautos steht bevor. Daher ist die weitere Einführung von BEV von entscheidender Bedeutung.
„Selbst in einem fragilen Markt steigt die ZEV-Nutzung weiter, und das ist genau das, was wir brauchen“, kommentierte Mike Hawes, CEO von SMMT. „Aber das schwächste Wachstum seit fast zwei Jahren, bevor die Regierung eine neue Steuer auf Elektrofahrzeuge ankündigt, sollte als Weckruf dafür gesehen werden, dass ein nachhaltiger Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht als selbstverständlich angesehen werden kann.“
„Wir sollten jede Gelegenheit nutzen, um Fahrer zum Umstieg zu ermutigen, und sie nicht dafür bestrafen, sonst werden die Ambitionen von Regierung und Industrie vereitelt“, fuhr er fort.
PHEVs sorgen für einen EV-Boost
PHEVs waren im Hinblick auf das Volumenwachstum der Antriebsstrang mit der besten Leistung im Vereinigten Königreich. Insgesamt wurden 18.005 Einheiten ausgeliefert, ein Plus von 14,8 %. Dies entsprach 2.318 Einheiten mehr als im November 2024.
PHEVs sicherten sich im Monat 11,9 % des Marktes, ein Anstieg von 1,7 Prozentpunkten. Seit April hält die Technologie durchweg zwischen 11,2 % und 12,5 % der gesamten monatlichen Zulassungen, da sie darauf drängt, das HEV-Volumen zu erreichen.
In den ersten 11 Monaten des Jahres übertrafen PHEVs alle anderen Antriebsstränge mit einem Zulassungsanstieg von 34,8 %. Dies entsprach insgesamt 208.245 Einheiten und einem Marktanteil von 11,1 %. Die Technologie hat ihre Haltekraft um 2,6 Prozentpunkte verbessert und liegt beim Aktienwachstum nur hinter BEVs an zweiter Stelle.
Kombiniert man BEVs und PHEVs, erreichte der EV-Markt im November 57.970 Auslieferungen, ein Anstieg von 6,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Dies war der niedrigste Volumenanstieg im Jahr 2025. Es war auch das erste Mal in diesem Jahr, dass der Elektrofahrzeugmarkt nur eine einstellige Steigerung verzeichnete.
Plug-in-Modelle kontrollierten 38,4 % des Marktes, ein Plus von 3,1 Prozentpunkten. Nach 11 Monaten des Jahres 2025 verzeichneten Elektrofahrzeuge eine Verbesserung von 28,8 %. Insgesamt kamen 634.454 neue Plug-ins auf die Straßen Großbritanniens. Dies reichte für einen Anteil von 33,9 %, ein Plus von 6,7 Prozentpunkten.
Achterbahn 2025 für Hybride
Der britische HEV-Markt erlebt eine Achterbahnfahrt. Abgesehen von den Plattenwechselmonaten März und September lag das Wachstum im einstelligen Bereich. Auch die Technologie musste vier Monate lang einen Niedergang hinnehmen.
Im November war das niedrigste Wachstum des Jahres zu verzeichnen, da nur 1,3 % mehr HEVs an Kunden ausgeliefert wurden. Dies entsprach einer Gesamtzahl von 19.836 Einheiten, 245 Einheiten mehr als im gleichen Monat im Jahr 2024. Der Antriebsstrang nahm einen Marktanteil von 13,1 % ein, ein Plus von 0,3 Prozentpunkten.
Die britischen Zahlen verdeutlichen die Auswirkungen von Mild-Hybriden auf andere große europäische Märkte. In vielen dieser Länder dominieren die Hybridzulassungen insgesamt die monatlichen Lieferungen. Im Gegensatz dazu liegt der HEV-Sektor im Vereinigten Königreich hinter den Benzin- und BEV-Verkäufen zurück. Es wird auch durch PHEV-Volumen bedroht.
Der elektrifizierte Markt dominiert
Rechnet man die Hybridzahlen zu den Elektrofahrzeugzahlen hinzu, ist der elektrifizierte Markt im Vereinigten Königreich führend. Mit 77.806 Anmeldungen im November lagen die Zahlen um 5,3 % über dem Vorjahreswert. Die Technologie hielt 51,5 % des Marktes, eine beherrschende Stellung, und verzeichnete einen Anstieg von 3,4 Prozentpunkten.
In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 war der Elektromarkt nicht so dominant. Es liegt immer noch hinter dem Verbrennungsmotor und wird ihn im Jahr 2025 wahrscheinlich nicht überholen. Insgesamt wurden 896.209 Einheiten ausgeliefert, was einer Steigerung von 21,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Marktanteil der Powertrain-Gruppe lag Ende November bei 47,8 %. Dies stellte zwar einen Anstieg um 7,2 Prozentpunkte dar, lag aber auch 4,4 Prozentpunkte hinter ICE.
Um im Gesamtjahr die Nase vorn zu haben, muss der elektrifizierte Markt ein Defizit von 81.853 Einheiten gegenüber Verbrennungsmotoren überwinden. Im November registrierte die Technologie 4.458 Pkw mehr als ICE-Modelle.
HEVs trugen in diesem Jahr ihren Teil zum elektrifizierten Wachstum bei. Von Januar bis November wurden 261.755 Einheiten ausgeliefert, eine Steigerung um 7,5 %. Damit erreichte die Technologie einen Marktanteil von 14 %, was einem Anstieg von 0,6 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
Benzin bleibt der führende Antriebsstrang
Die Zulassungen von Benzinern und Dieseln, einschließlich Mild-Hybrid-Antrieben, gingen im November weiter zurück. Die regelmäßigen Stückzahlenrückgänge deuten darauf hin, dass elektrifizierte Modelle den Verbrennungsmotor überholen werden. Sollten sich die aktuellen Trends fortsetzen, wird dies voraussichtlich im Jahr 2026 der Fall sein.
Im vergangenen Monat sanken die Benzinmengen um 5,9 % auf 66.180 Einheiten. Dies reichte immer noch für einen Marktanteil von 43,8 %, was einem Rückgang von 2 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Unterdessen hatte Diesel erneut mit einem Rückgang von 24 % zu kämpfen. Das Volumen von 7.168 Einheiten dieses Kraftstofftyps reichte für nur 4,7 % des Gesamtmarktes, verglichen mit 6,1 % im Vorjahr.
Zwischen Januar und November blieb Benzin mit Abstand der dominierende eigenständige Kraftstofftyp. Sein Marktanteil von 47 % war 24,3 Prozentpunkte höher als der seines nächsten Konkurrenten, der BEVs.
Dennoch lag dieser Anteil immer noch unter den 53 %, die in den ersten elf Monaten des letzten Jahres erreicht wurden. Die kumulierte Gesamtzahl von 880.331 Einheiten bedeutete einen Rückgang von 8,3 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
Die Dieselkämpfe gehen weiter
Der Diesel blieb am Ende des britischen Neuwagenmarktes zurück. Mit 97.731 Zulassungen zwischen Januar und November wird der Antriebsstrang im Jahr 2025 voraussichtlich nur noch einen sechsstelligen Wert erreichen. Bis Ende November waren die Stückzahlen um 15,8 % zurückgegangen. Sein Marktanteil lag mit 5,2 % um 1,2 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert.
Insgesamt erreichte der ICE-Markt im November 73.348 Auslieferungen, ein Rückgang von 8 % im Vergleich zum Vorjahr. Mit einem Marktanteil von 48,5 % verlor es den dritten Monat in Folge seine Dominanz.
In den ersten 11 Monaten des Jahres 2025 wurden 978.062 ICE-Modelle registriert, ein Rückgang von 9,1 %. Dank der achtmonatigen Dominanz zwischen Januar und August blieb das Unternehmen mit einem Marktanteil von 52,2 % jedoch weiterhin Marktführer. Dies war jedoch ein Rückgang um 7,2 Prozentpunkte.
Damit ist die reguläre Dominanz von ICE nun zu Ende. Es scheint, dass 2026 erstmals elektrifizierte Modelle die Jahreszahlen anführen werden.
