18. Juni 2025
Mit einer der größten Akzeptanz von Battery Vehicle (BEV) in Europa steckt Norwegen weiter über sein Gewicht. Tom Hooker, Autovista24 Journalist, untersucht, wie das Land diesen Erfolg erzielt hat.
Laut EV-Volumina hat Norwegen nach Angaben von EV den neunten Markt für Elektrofahrzeuge (EV) in Mittel- und Westeuropa. Von Januar bis April wurden im Land insgesamt 41.316 BEVs und Plug-in-Hybride (PHEVs) geliefert. Dies entspricht einem Anstieg von 34,4%gegenüber dem Vorjahr.
Aufgebrochen waren BEVs fast alle diese Registrierungen mit einem Anteil von 96,3% an Plug-in-Volumina. Die Technologie hatte in den ersten vier Monaten von 2025 eine Verbesserung von 32,2% und erreichte 39.798 Einheiten.
PHEVS sah, dass die Lieferungen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 stiegen, was einem Anstieg von 139,4%entspricht. Dies wurde jedoch aus deutlich kleineren Volumina berechnet, wobei 1.518 neue Modelle in den ersten vier Monaten von 2025 registriert wurden. Der Antriebsstrang machte nur 3,7% des EV -Marktes des Landes aus.
Norwegen überstrahlt Kollegen
In seiner jüngsten Prognose erwartet EV Volumes bis Ende 2025 um 97,9%. Dies würde von 91,7% Ende 2024 steigen, wobei Bevs allein 89% aller Lieferungen ausmachen.
Dies war einen Weg vor skandinavischen anderen anderen Märkten wie Schweden und Dänemark. Diese beiden Länder verwalteten EV -Aktien von 58,4% bzw. 54,9% im Jahr 2024. Weder Dänemark noch Schweden dürften laut Prognosen von EV einen Anteil von über 90% bis 2031 erreichen.
Der Fortschritt der Norwegen -Elektrifizierung wird im Vergleich zu den „Big Five“ Europas hervorgehoben. Das Vereinigte Königreich hat im vergangenen Jahr den größten EV -Anteil dieser Länder mit 28,1%verzeichnet. Es wird nicht prognostiziert, dass die Plug-in-Aktienleistung von Norwegen bis 2032 erreicht wird.
Exponential EV -Aktienwachstum
Wie ist Norwegen den anderen europäischen Ländern so weit voraus? Im Jahr 2015 beanspruchte EVS 22,2% des neuen Autokarmarktes des Landes. Bis 2018 machten Plug-Ins knapp die Hälfte aller Lieferungen aus. Im Jahr 2020 machte EVs fast drei Viertel der Gesamtvolumen aus.
Seit 2021 haben Plug-Ins kleinere Aktiengewinne erzielt. Der MARKET -Hold von Phev ist jedoch dramatisch gesunken und von 21,6% im Jahr 2021 auf 2,7% im Jahr 2024 gesunken. Dies bedeutet, dass BEVs das schwere Heben durchführen mussten und von einem Anteil von 64,5% im Jahr 2021 auf 89% des Vorjahres stiegen.
Registrierungsschwankung
Obwohl EVs in den letzten Jahren in Norwegen dominieren, hat das Registrierungswachstum schwankt. Das Plug-in-Volumina stiegen 2020 um 32,9%, wobei PHEVS Jahr für Jahr eine Verbesserung von 50,8% erzielte. Die Positivität wurde mit einem Anstieg von 48,1% BEVs und einem Anstieg von 32,4% um 32,4% fortgesetzt.
Bis Ende 2025 wird erwartet, dass BEVs 96,7% aller Registrierungen ausmachen, während PHEVs auf 1,2% sinken. Im Jahr 2026 wird der Marktanteil sowohl von Diesel- als auch von Benzinbetriebenen ausgelöscht. Dann, im Jahr 2027, wird vorausgesagt, dass BEVs die volle Kontrolle über den Norwegens Neuwagenmarkt übernehmen.
Das Wachstum wurde jedoch im Jahr 2022 fast eingestellt, da EVs nur einen Anstieg von 1,7% bewältigen konnten. Dies war größtenteils auf einen Rückgang der PHEV -Lieferungen von 57,8% zurückzuführen. Inmitten der Covid-19-Pandemie verschlechterte sich die Situation im Jahr 2023. Sowohl BEVs als auch PHEVs erlebten eine zweistellige Registrierungsrückgänge, wodurch der Plug-in-Markt um 25,7%gesunken war.
Dieser Mangel an Wachstum von 2022 und 2023 könnte auf die Krise der Versorgungsketten zurückzuführen sein. Das Angebot an Halbleitern wurde durch die gestiegene Nachfrage beeinflusst, sodass EVs zu kämpfen hatten. In einem Markt, der auf elektrische Antriebsstränge angewiesen ist, wird jedes Problem mit Halbleitervorräten wahrscheinlich verstärkt.
Die Technologie erholte sich zurück, um das marginale Wachstum im Jahr 2024 zu verzeichnen. Dies wurde ausschließlich von BEVs angetrieben, bei dem ein Volumenwachstum von 9,5% verzeichnete. Umgekehrt fielen die PHEV -Lieferungen um 65,7%, obwohl dies auf kleineren Zahlen beruhte.
Norwegens steuerlicher Anreizschub
Anreize und Vorschriften helfen Norwegen dabei, eine hohe Bev -Adoptionsrate zu erreichen. Trotz des Fehlens von nationalen Kaufsubventionen für Plug-Ins sind laut dem European Alternative Fuels Observatory (EAFO) derzeit verschiedene Steueranreize verfügbar.
Dies beinhaltet Ausnahmen aus den CO₂- und NOX -Komponenten der Registrierungssteuer. Darüber hinaus müssen Bev -Eigentümer keine wiederkehrenden Gebühren wie die jährliche Umlaufsteuer zahlen.
BEVs profitieren auch von einer Reduzierung der Autosteuer um 20%. Darüber hinaus müssen die Eigentümer nicht für die 25% ige Fahrzeug Mehrwertsteuer von Norwegen bezahlen, solange der Preis unter 500.000 kr (43.643 €) liegt. Diese Ausnahme gilt für neue und verwendete BEVs, die zuvor in Norwegen nicht registriert wurden.
Für Modelle über 500.000 kR gilt eine Standard -Mehrwertsteuer -Rate für den überschüssigen Betrag. Die gleiche Befreiung gilt für Leasingvereinbarungen. Die Hilfsmaßnahme soll mindestens 2026 fortgesetzt werden.
Zu den zusätzlichen Vorteilen zählen eine Obergrenze für Gebühren für die Straßenstraßen, wobei BEVs nicht mehr als 70% der für Motorfahrzeuge in Binnengebäuden gelten Kosten berechnet werden. Die Bewohner in Wohngebäuden sind auch berechtigt, um die Installation eines persönlichen EV -Ladepunkts zu bitten. Dies ist dem Rechtsrechtsgesetz zu verdanken, das seit 2017 in Kraft ist.
BEVs sind jedoch ab 2025 nicht mehr von der Verkehrsversicherungssteuer befreit. Die Fahrer müssen jedes Jahr 3.270 kR zahlen. Interessanterweise ist dies laut EAFO höher als die jährliche Zahlung von 2.329 kR.
Erweiterung der Infrastruktur in Norwegen
Ein weiterer wichtiger Faktor auf dem schnell wachsenden BEV-Markt in Norwegen ist die Erweiterung der Infrastruktur. Bis Mai 2025 befanden sich im Land insgesamt 34.091 Ladestellen, wie sie vom EAFO veröffentlicht wurden. Dies ist in 23.625 Wechselstromladegeräte und 10.466 DC -Ladegeräte aufgeteilt.
Norwegens Infrastruktur wurde ebenfalls durch Anreize gesteigert. Dies schließt die Gesetzgebung ein, dass neue Parkplätze mindestens 6% der Räume für Elektrofahrzeuge widmen müssen. Bei Hauptstraßen stehen auch alle 50 km Ladestationen zur Verfügung.
Tesla führt Norwegen an
Das Tesla-Modell Y war in den ersten vier Monaten des Jahres mit 3.651 Registrierungen Norwegens meistverkauftes BEV und EV. Dies ergab dem Crossover einen Anteil von 9,2% an Gesamtmengen. Es wird hoffen, seine Leistung von 2024 zu wiederholen, wenn es an der Spitze der Bestseller-Tabelle fertig war.
Der zweite Sicherheitsgrad war der Toyota BZ4X mit einem Marktanteil von 7,3% dank 2.902 Einheiten. Der SUV ist ein beliebtes Modell in Norwegen, da es in der letztjährigen Gesamtwertung den fünften Platz belegte. Der dritte ging zum Volkswagen (VW) ID.4 und erreichte 2.557 Lieferungen und einen Anteil von 6,4%. Der Bev landete im Jahr 2024 auf dem vierten Platz.
Viertens war der Nissan Ariya, der einen 5,3% igen Halt mit 2.128 Einheiten aufstellte. VW beanspruchte die nächsten drei Plätze, wobei die ID.7 2.061 Registrierungen und einen Anteil von 5,2% verzeichnete, während die ID.3 4,5% des Marktes mit 1.792 Einheiten ausmachte. Dann kam die ID.Buzz -Leute, die 1.412 Lieferungen und einen Anteil von 3,5% erreichten.
Es folgte der Skoda Enyaq, der insgesamt eine Einheit von 1.252 Einheiten in einen Halt von 3,1% übersetzte. Der dritte Platz des letzten Jahres befand sich mit 1.169 Registrierungen auf dem neunten Platz und machten 2,9% der Gesamtvolumen aus. Das Tesla-Modell Y war der Zweitplatzierte von 2024, das Tesla-Modell Y. Es erzielte 1.126 Einheiten und machte 2,8% des BEV-Marktes aus.
Volvo nimmt die ersten beiden
Volvo sicherte sich mit dem XC90 und XC60 die beiden besten Stellen in der PHEV-Bestseller-Tabelle. Der erstere verzeichnete 365 Einheiten und einen Anteil von 24%, während der XC60 20% des PHEV -Marktes mit 303 Lieferungen festhielt.
Der Mitsubishi Outlander folgte mit 254 Einheiten und einem Halt von 16,7%. Der EHS von MG erschien im vierten Platz, nachdem er im Oktober 2024 den Markt betreten hatte. Der SUV übernahm einen Anteil von 10,6% mit 161 Einheiten. Dann kam der meistverkaufte Phrev des letztem Jahr, der Toyota RAV4, mit 143 Registrierungen und einem 9,4%.
Der Ford Kuga forderte dank 41 Lieferungen Sechster, was zu einem Anteil von 2,7% führte. Dahinter machte der Volvo V60 2% der Gesamtsumme aus, wobei 31 Einheiten bewegt wurden. Die 5er der BMW landete acht und meldete 27 Registrierungen und machte 1,8% des Marktes aus.
Der BMW X5 folgte mit 23 Lieferungen und 1,5%. Abgerundet wurden die Top 10 der Voyah Free, der einzige EV im Strecke im Tisch. Es wurde 22 Einheiten und 1,4% festgestellt.
