21. Januar 2026
Welche makroökonomischen Faktoren beeinflussten die europäischen Gebrauchtwagenmärkte im Jahr 2025? Wie ist der Ausblick für den Restwert (RV) im Jahr 2026? Wie entwickeln sich die Trends in Osteuropa? Ein neues Webinar der Autovista Group beantwortet diese Fragen.
Der Anteil der Wohnmobile, ausgedrückt als Prozentsatz des einbehaltenen Neuwagen-Listenpreises (% RV), sank bis 2025 weiter. Dies folgte einem Normalisierungstrend, der in den Jahren nach der COVID-19-Pandemie beobachtet wurde, als die Werte stark überhöht waren.
Aber welche anderen Einflussfaktoren spielten eine Rolle und werden sie dieses Jahr bestehen bleiben? Wie wird sich dies auf den Werterhalt im weiteren Verlauf des Jahres 2026 auswirken? Wird es in Mittel- und Osteuropa (CEE) im Vergleich zu Westeuropa andere %RV-Entwicklungen geben?
Diese Fragen wurden im Live-Webinar „Restwertausblick 2026: Regionale Verschiebungen und Trends“ beantwortet. Während dieser Sitzung sprach Autovista24-Redakteur Tom Geggus mit einer Gruppe von Experten der Autovista Group.
Dazu gehörten Ana Azofra, regionale Bewertungsleiterin für Südwesteuropa, Robert Madas, regionale Bewertungsleiterin für Mittel- und Osteuropa, und Ulmis Horchidan, Cluster-Bewertungsleiterin für Rumänien, Slowenien, Kroatien, die Slowakei, Tschechien und Ungarn.
Makroökonomischer Ausblick
Dem OECD-Ausblick vom Dezember zufolge war das globale BIP-Wachstum robust und stieg im Jahr 2025 um 3,2 %. Es wird jedoch erwartet, dass sich dieser Wert im Jahr 2026 auf 2,9 % verlangsamt, bevor er sich im Jahr 2027 wieder auf bis zu 3,1 % verbessert. China leistet den größten Wachstumsbeitrag vor den USA und dem Euroraum.
Die Inflation in der EU geht langsam zurück, bleibt aber über dem Niveau vor der COVID-19-Pandemie. Von 2,1 % im Jahr 2025 wird erwartet, dass die Gesamtinflation auf 1,9 % im Jahr 2026 und 1,8 % im Jahr 2027 sinkt.
Damit erreichte der Verbraucherpreisindex im Oktober letzten Jahres ein Allzeithoch. Die Haushalte mussten mehr Geld ausgeben, was größere Kaufentscheidungen effektiv einschränkt. All dies bedeutet anhaltenden Druck auf den Automobilmarkt.
Dies trotz einer vorsichtigen Stabilisierung, wobei die Nachfrage positive Anzeichen zeigt. Auch die Gebrauchtwagennachfrage hat sich stabilisiert, ohne dass im Jahr 2025 wesentliche Veränderungen verzeichnet wurden oder im Jahr 2026 erwartet werden.
„Wenn wir uns die Pkw-Neuzulassungen ansehen, konnten wir im Vergleich zum Jahr 2024 einen leichten Anstieg von insgesamt etwa 1,5 % verzeichnen. „Die steilen Rückgänge der Post-COVID-Jahre sind also vorbei, aber es ist keine spektakuläre Erholung“, sagte Madas.
Mittlerweile haben die Zollrisiken in einigen Bereichen nachgelassen, während sie in anderen Bereichen schwieriger geworden sind. Beispielsweise könnten Verhandlungen zwischen China und Europa zu Mindestimportpreisen für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) führen.
In Europa wird durch das Automobilpaket eine größere Flexibilität bei den Emissionszielen erwartet, während die Elektrifizierung weiter voranschreitet. Doch neue Marken, Vorschriften und steigende Kosten erhöhen den Rentabilitätsdruck.
Restwertaussicht
Der Rückgang bei Wohnmobilen setzte sich im Jahr 2025 fort. Allerdings verlief dieser Rückgang langsamer als im Jahr 2024. Nur Frankreich und das Vereinigte Königreich verzeichneten im letzten Quartal des vergangenen Jahres geringfügige Zuwächse, die Werte stehen jedoch weiterhin unter Druck. Nach der RV-Inflation zwischen 2021 und 2023 hat sich der Markt normalisiert.
Da Gebrauchtfahrzeuge immer mehr Tage auf Lager bleiben, bevor sie verkauft werden, gibt es Anzeichen einer Marktsättigung. Bei zwei bis vier Jahre alten Fahrzeugen ist dieser Trend über alle Antriebsstränge hinweg zu beobachten. Der Verkauf von BEVs dauert immer noch am längsten, gefolgt von Plug-in-Hybriden (PHEVs).
Die Entwicklung der Preisänderungen zeigt das Preismanagement und die Attraktivität von Fahrzeugen. Elektrofahrzeuge (EVs), einschließlich BEVs und PHEVs, erfordern von den Händlern ein stärkeres Preismanagement als andere Antriebsstränge. Was bedeutet das alles für Wohnmobile im Jahr 2026?
„Die Prognosen bleiben stabil und auf dem Weg zur Normalisierung“, sagte Azofra. Denn die bedeutendsten Anpassungen haben bereits in den letzten zwei Jahren stattgefunden. Das ist die gute Nachricht.‘
Die RV-Aussichten für Fahrzeuge mit einer Laufzeit von 36 Monaten und 60.000 km wurden für 2026 beibehalten, mit nur geringfügigen Anpassungen. Spanien ist der einzige Markt, dessen Prognosen sich dank seiner größeren Widerstandsfähigkeit im Jahr 2025 verbessert haben.
In Österreich, Frankreich, Spanien und dem Vereinigten Königreich ist davon auszugehen, dass der Anteil der Wohnmobile bis Ende 2026 höchstens um 1 % sinken wird. Während Deutschland mit einem prognostizierten Rückgang von 1,4 % nicht weit davon entfernt ist, sind die Aussichten für Italien am negativsten. Der Markt erlebte im Jahr 2025 einen starken Abschwung und wird in diesem Jahr voraussichtlich einen Rückgang von 5,2 % verzeichnen.
Osteuropa verstehen
Die meisten Volkswirtschaften in der CEE-Region wachsen schneller als ihre westlichen Pendants. Das BIP wurde durch die Integration in den Binnenmarkt, ausländische Direktinvestitionen, die Beteiligung an der Lieferkette, steigende Löhne und EU-Fonds gesteigert. Dieser Aufholeffekt wird anhalten, allerdings in einem langsameren Tempo als in den 2000er Jahren.
In der gesamten Region besteht eine Abhängigkeit von Gebrauchtwagenimporten, wobei Deutschland die Hauptquelle für die Märkte ist. Dies beeinflusst die lokalen Preise und Wohnmobile, wirkt sich jedoch direkt auf ältere Autos ab einem Alter von 10 Jahren aus. Wie haben sich %RVs entwickelt?
„Wir sehen bei der Analyse jedes Landes in der CEE-Region ein unterschiedliches Verhalten. „Polen hatte beispielsweise aufgrund der durch die Versorgungskrise hohen Werte im Jahr 2022 ausreichend Spielraum für Anpassungen“, sagte Horchidan.
„Ungarn und die Slowakei verzeichneten in den letzten zwei Jahren eine stärkere Abwertung, während Rumänien und Tschechien sich nach dem Höhepunkt der Pandemie recht schnell erholten, als das Angebot begann, die Nachfrage einzuholen“, fügte er hinzu.
In diesem Jahr bleibt der Ausblick für CEE %RV unverändert. Es wird erwartet, dass der Rückgang anhält, allerdings in etwas moderaterem Tempo. Für Kroatien, Tschechien, Slowenien und Rumänien wird ein Rückgang des Anteils der Wohnmobile um 2 bis 2,3 % prognostiziert. In Polen, Ungarn und der Slowakei werden die Auswirkungen hingegen geringer ausfallen und 1,6 % nicht überschreiten.
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