10. Februar 2026
Nach einem trägen Jahr 2025 startete der italienische Neuwagenmarkt vielversprechend ins Jahr 2026. Im Januar stiegen die Zulassungen im Jahresvergleich, während chinesische Marken weiterhin den Durchbruch schafften. Aber welche Antriebsstränge und Automobilhersteller steigerten die Ergebnisse? James Roberts, Webredakteur von Autovista24, findet es heraus.
Der italienische Neuwagenmarkt startete mit einem jährlichen Wachstum ins Jahr 2026. Nach Berechnungen von Autovista24 aus ANFIA-Daten wurden im Januar 141.993 Neufahrzeuge im Land zugelassen. Dies sorgte für einen Aufschwung von 6,2 %, bestehend aus 8.352 Einheiten.
Der Januar markierte den zweiten Monat in Folge mit Verbesserungen bei der Registrierung, nachdem ein Jahr mit monatlichen Rückgängen gespickt war. Es erwies sich auch als das höchste Gesamtvolumen seit März 2025. Dennoch betonte der Automobilindustrieverband UNRAE, dass die Gesamtzahlen weiterhin unter dem Niveau vor COVID-19 liegen.
„Nach den Schwierigkeiten des Jahres 2025 nährt dieses erste positive Ergebnis die Hoffnung, dass das laufende Jahr eine erste allmähliche, aber deutliche Erholung des Marktes zeigen wird, und zwar auch dank der erwarteten Einführung neuer Modelle“, erklärte Roberto Vavassori, Präsident von ANFIA.
Der Januar brachte auch beeindruckende Renditen chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV). Das bedeutet, dass das Jahr 2026 für zahlreiche neue Marktteilnehmer den italienischen Durchbruch bedeuten könnte.
PHEVs und BEVs sorgen für Neuwagenschub
Die Neuwagenverkäufe wurden im Januar zweifellos durch die Nachfrage nach Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) angekurbelt. Insgesamt verließen 11.638 PHEVs die Tankstellen Italiens, 6.669 mehr als ein Jahr zuvor, was einen deutlichen Anstieg des Volumens um 134,2 % bedeutete.
Dieser neue Höchstwert pro Monat für den Antriebsstrang trug dazu bei, einen Marktanteil von 8,2 % zu erreichen, was einer Steigerung um 4,5 Prozentpunkte (PP) gegenüber dem Vorjahr entspricht. UNREA führt die Attraktivität von PHEV auf eine wachsende Modellpalette sowie neue Bestimmungen zu Firmenwagen und Flotten zurück.
Weitere Faktoren sind attraktive steuerliche Rahmenbedingungen. Seit Januar 2025 erhalten PHEV-Fahrer einen 20-prozentigen Abzug von der Kfz-Steuer auf entsprechende Fahrzeuge. Diese „Nebenleistungen“ können auf vom Unternehmen bereitgestellte Fahrzeuge angewendet werden, was sie zu einer attraktiven Option macht.
Läuft der italienische BEV-Anreiz zurück?
Die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) blieben im Januar in Italien gut. In diesem Monat kamen 9.423 neue vollelektrische Fahrzeuge auf Italiens Straßen. Dies bedeutete einen Anstieg der Nachfrage um 40,7 %, 2.725 Einheiten mehr als im Januar 2025. Dieses Volumen bescherte BEVs einen Marktanteil von 6,6 %, ein Plus von 1,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.
Auch wenn die Zuwächse im Jahresvergleich im Januar durch dreistellige Zuwächse im November und Dezember übertroffen wurden, bleibt die Zahl beeindruckend. Die letzten beiden Monate des Jahres 2025 wurden durch Ende Oktober angekündigte Anreize für Elektrofahrzeuge angekurbelt.
Obwohl sie flüchtig und innerhalb kurzer Zeit erschöpft waren, hatten sie doch die gewünschte Wirkung und erhöhten die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Ein Resteffekt scheint bis ins Jahr 2026 eingedrungen zu sein, aber wie lange kann diese Dynamik ohne sinnvolle Unterstützung anhalten?
Im Januar kamen 21.061 neue PHEVs und BEVs in den italienischen Autopark und sicherten sich einen Marktanteil von 14,8 %, 6,1 Prozentpunkte mehr als vor 12 Monaten. In Verbindung mit einer Stückzahlsteigerung von 80,5 % gegenüber dem Vorjahr hat dies dazu beigetragen, den Gesamtmarkt im zweistelligen Bereich zu halten.
Obwohl beeindruckend, bleibt die Kombination aus PHEV- und BEV-Zulassungen im Laufe des Monats deutlich unter den Zahlen für Verbrennungsmotoren (ICE). Außerdem lag er um 5,5 Prozentpunkte unter dem Rekordmarktanteil von 20,3 % im Dezember und näherte sich den monatlichen Standardwerten des gesamten Jahres 2025 an.
Klarheit des Automobilpakets erforderlich
Während sich der italienische Neuwagenmarkt im Jahr 2026 weiterentwickelt, könnten die von der EU vorgeschlagenen Änderungen der Emissionsziele Einfluss auf die Elektrifizierung haben.
Im Dezember 2025 hat die Europäische Kommission das Automobilpaket eingeführt. Ab 2035 müssen Automobilhersteller möglicherweise nur noch den CO2-Ausstoß ihrer Fahrzeuge reduzieren2 Abgasemissionen um 90 % im Vergleich zu den Werten von 2021. Dies bedeutet, dass neue, umweltschädlichere Fahrzeuge verkauft werden könnten.
Für ANFIA-Präsident Vavassori ist Klarheit in dieser Frage von entscheidender Bedeutung für die Innenpolitik im Hinblick auf die Zukunft Italiens bei Elektrofahrzeugen.
„Mit Bezug auf das EU-Automobilpaket haben wir stattdessen nachdrücklich betont, wie wichtig es ist, dass die Überarbeitung der CO-Verordnung erfolgt.“2 „Die Abgasemissionen von Leichtfahrzeugen nehmen schnell eine klare und pragmatische Richtung ein, um die Verbraucher richtig zu orientieren“, bekräftigte Vavassori.
Für weitere Unsicherheit sorgte der Hersteller Stellantis. Der Automobilhersteller bestätigte Belastungen in Höhe von 22,2 Milliarden Euro im Zusammenhang mit der Überarbeitung seiner Produktstrategie für Elektrofahrzeuge. Außerdem ist geplant, seinen Anteil an seinem Batterie-Joint-Venture NextStar Energy an LG Energy Solution zu verkaufen. Dies alles deutet auf einen deutlichen Wandel bei Elektrofahrzeugen für den Automobilhersteller hin.
Darüber hinaus hat Emanuele Cappellano, Leiter von Stellantis Europe, kürzlich eine klare Einschätzung der Robustheit der natürlichen kontinentweiten BEV-Nachfrage abgegeben.
„In Europa schrumpfen die Gewinnmargen und stehen kurz davor, negativ zu werden.“ Das ist uns heute ein großes Anliegen. „Es gibt keine natürliche Nachfrage nach Elektrofahrzeugen“, sagte er laut Car Dealer. „Die Nachfrage entsteht nur dann, wenn es in verschiedenen Ländern Subventionen gibt oder wenn Autohersteller die Preise senken, indem sie Geld verbrennen“, fügte er hinzu.
Dies geschieht, weil Stellantis seine Pläne, die Produktion in mehreren wichtigen italienischen Werken in diesem Jahr zu steigern, verdoppelt hat, wie Reuters berichtet. Dies ist die Folge eines Produktionsrückgangs im letzten Jahr, bei dem die Pkw-Produktion im Vergleich zum Vorjahr um ein Viertel zurückging. Nach Angaben der Gewerkschaft FIM Cisl ist dies der niedrigste Stand seit 1954, berichtete Reuters.
Chinesische Models halten Einzug in den italienischen Mainstream
Im Januar verstärkten die BYD- und Chery-eigenen Marken Omoda und Jaecoo ihre Marktpräsenz in Italien. Dieses Trio aus relativen Neulingen hatte beachtlichen Erfolg.
Laut ANFIA-Daten verkaufte BYD im Januar 3.553 Einheiten, ein Jahr zuvor waren es 827. Dies bedeutete einen Volumenanstieg von 329,6 %. Dies bedeutete, dass das Unternehmen im Januar mehr verkaufte als Autohersteller wie Cupra, Mazda und Tesla, was darauf hindeutet, dass 2026 ein Jahr des Durchbruchs sein könnte.
Die kombinierten Verkäufe von Omoda und Jaecoo erreichten 2.496 Einheiten, was einer Steigerung von 357,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die beiden Marken erfreuen sich angesichts der Nachfrage nach erschwinglichen PHEVs großer Beliebtheit.
Stellantis verzeichnete im Januar mit 45.177 Neuzulassungen den größten Anteil am Neuwagenvolumen. Dies sicherte einen Marktanteil von 31,8 % und einen Zulassungszuwachs von 8,7 % gegenüber dem Vorjahr. Fiat war mit 19.162 Fahrzeugen, die auf Italiens Straßen unterwegs waren, führend, ein Plus von 20,5 % gegenüber Januar 2025.
Der Fiat Panda war im Januar mit 13.300 Zulassungen der meistverkaufte Neuwagen. Der Gesamtvorsprung von Fiat wurde auch durch den Fiat Grande Panda mit seiner Doppelstrategie als BEV und Mild-Hybrid unterstützt. Es entfielen 3.297 Einheiten.
Der Volkswagen Konzern (VW) folgte Stellantis mit 21.685 Verkäufen, was einem Anstieg von 4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Während Cupra mit 1.712 Einheiten und einem Anstieg von 51,8 % florierte, musste SEAT mit einem Rückgang von 35,1 % erhebliche jährliche Rückgänge hinnehmen. Den deutlichsten Rückgang im Januar verzeichnete jedoch Dacia. Die Verkäufe der Marke Renault Group gingen in diesem Monat im Jahresvergleich um 40,8 % auf nur 6.791 Einheiten zurück.
Hält die Hybriddynamik an?
Der europaweite Trend zur Dominanz neuer Hybridfahrzeuge, einschließlich Voll- und Mildversionen, zeigte im Januar keine Anzeichen einer Verlangsamung.
Insgesamt wurden im Januar 74.422 neue Hybridvarianten registriert, was einem Mengenanstieg von 24,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies machte 52,4 % des monatlichen italienischen Neuwagenmarktes aus, eine Verbesserung um 7,8 Prozentpunkte. Es bedeutete auch einen Anstieg um 14.860 Einheiten im Vergleich zum Vorjahr.
Durch die Kombination der Hybridvolumina mit der Anzahl von PHEV- und BEV-Fahrzeugen erreichte der elektrifizierte Marktanteil im Januar 67,2 %. Mit insgesamt 95.483 stellte dies einen neuen Rekord und den größten Marktanteil aller Zeiten dar, gegenüber dem vorherigen Höchstwert von 62,9 % im Dezember.
Sollte die Unsicherheit rund um das Automobilpaket und weitere Anreize für Elektrofahrzeuge in den kommenden Monaten anhalten, könnte sich dieser Trend fortsetzen. Alternativ könnte die Hybriddominanz auf dem italienischen Neuwagenmarkt zunehmen, da die Kunden weiterhin unsicher gegenüber BEVs sind.
Ist 2026 das Jahr, in dem der ICE in Italien endgültig dahinschmilzt?
Trotz anhaltender zweistelliger Rückgänge bei den kombinierten Benzin- und Dieselzulassungen im Jahr 2025 blieb die Beliebtheit von Verbrennungsmotoren ein hartnäckiger Fixpunkt auf dem italienischen Neuwagenmarkt. Könnte sich das Zifferblatt jedoch endlich verschieben?
Die ICE-Zahlen sanken auf den viertniedrigsten Wert seit 13 Monaten. Insgesamt fuhren im ersten Monat des Jahres 2026 37.371 neue Benzin- und Dieselfahrzeuge auf italienische Straßen. Dies entsprach einem Rückgang um 11.215 Einheiten und einem Anteilsrückgang um fast 10 Prozentpunkte auf den Tiefststand von 26,3 %.
Nach einem Jahr der Rückgänge entwickelt sich der italienische Neuwagenmarkt im Jahr 2026 zu einem dynamischen Automobil-Schmelztiegel. Die entscheidenden Fragen sind, ob der Rückgang der Verbrennungsmotoren anhält und ob Italien gemischte EV-Signale vermeiden und unruhiges Fahrwasser meistern kann.
