Die Drohung von US-Präsident Donald Trump, mit der Blockade der Straße von Hormus zu beginnen, kurz nachdem die Gespräche zwischen Washington und Teheran in Islamabad ohne Abkommen endeten, stellt eine erhebliche Eskalation im Krieg gegen den Iran dar, sagen Analysten.
In einem Social-Media-Beitrag am Sonntag sagte Trump, die US-Marine werde „mit der BLOCKIERUNG aller Schiffe beginnen, die versuchen, in die Straße von Hormus einzudringen oder sie zu verlassen“.
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Trumps Äußerungen haben Bedenken hinsichtlich des Status des zweiwöchigen Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran geweckt, der letzte Woche angekündigt wurde.
Chris Featherstone, Politikwissenschaftler an der Universität York, sagte gegenüber Al Jazeera, dass Trumps Drohung, die Straße von Hormus zu blockieren, „absolut eine Eskalation“ im Krieg der USA und Israels gegen den Iran darstelle.
„Trump nutzt die Androhung einer Blockade als Instrument in den Verhandlungen mit dem Iran. Trump hat gesagt, dass der Iran keine Karten hat und dieser Versuch, eine Blockade gegen den Iran auszulösen, einen Versuch darstellen würde, den Iran noch mehr unter Druck zu setzen, die US-Ziele in den Verhandlungen einzuhalten“, sagte er.
Wie könnte die Blockade aussehen? Folgendes wissen wir:
Mit welcher Blockade drohen die USA?
Kurz nachdem die USA und Israel am 28. Februar mit Angriffen auf den Iran begonnen hatten, übernahm der Iran im Wesentlichen die Kontrolle über die Straße von Hormus, einen wichtigen Engpass für den globalen Energiemarkt. Vor Kriegsbeginn wurden 20 Prozent der weltweiten Öl- und Flüssigerdgasvorräte (LNG) durch die Meerenge verschifft.
Nachdem der von Pakistan vermittelte Waffenstillstand am Mittwoch in Kraft getreten war, bestätigte Teheran, dass es für die Dauer des zweiwöchigen Abkommens die Schifffahrt durch die Straße von Hormus zulassen werde und damit eine Störung abmildere, die zu einem Anstieg der weltweiten Öl- und Gaspreise geführt habe.
Es ist jedoch unklar, ob Iran während des Waffenstillstands Gebühren für die Durchfahrt erhoben hat. Während des Krieges wurde nur wenigen Schiffen aus bestimmten Ländern, die als befreundet mit dem Iran galten, und solchen, die Zoll zahlten, eine sichere Durchfahrt gewährt.
Nachdem die Gespräche am Wochenende in Pakistan ohne Abkommen endeten, drohte Trump mit einer Blockade der Straße von Hormus und warf Iran außerdem „Erpressung“ vor. Er fügte hinzu, dass die US-Marine Schiffe in internationalen Gewässern jagen und einsperren werde, die dem Iran eine Gebühr für die Überquerung der Meerenge gezahlt hätten.
Später erklärte das US-Militär, es werde den gesamten Seeverkehr in und aus iranischen Häfen, einschließlich der Häfen im Golf und im Golf von Oman, blockieren. Die Blockade soll am Montag um 10 Uhr Washingtoner Zeit (14 Uhr GMT) beginnen.
Das Zentralkommando des US-Militärs (CENTCOM), das für Operationen im Nahen Osten zuständig ist, teilte der Nachrichtenagentur Reuters mit, dass das US-Militär eine Blockade im Golf von Oman und im Arabischen Meer östlich der Straße von Hormuz verhängen werde, die für alle Schiffe gelten werde, unabhängig von der Flagge.
„Jedes Schiff, das das blockierte Gebiet ohne Genehmigung betritt oder verlässt, wird abgefangen, umgeleitet und gefangen genommen“, hieß es.
„Die Blockade wird die neutrale Transitpassage durch die Straße von Hormus zu oder von nicht-iranischen Zielen nicht behindern.“
Die iranischen Streitkräfte sagten jedoch, dass die Verhängung von Beschränkungen für die Bewegung von Schiffen in internationalen Gewässern durch die USA eine rechtswidrige Handlung sei und einer Piraterie gleichkomme.
Jason Chuah, Professor für Seerecht an der City St. George’s der University of London und am Maritime Institute of Malaysia, sagte gegenüber Al Jazeera, dass Washingtons Vorgehen keine klassische Blockade, sondern ein Fall von „Sanktionen mit Kriegsschiffen im Auftrag von Präsident Trump“ wäre.
„Es wäre vielmehr ein stetiges Muster des Anhaltens, Enterns und Beschlagnahmens von Schiffen, von denen angenommen wird, dass sie mit dem Iran in Verbindung stehen, im Wesentlichen die Durchsetzung von Sanktionen auf See“, sagte er.
Ist das nach internationalem Seerecht legal?
Chuah sagte, die Rechtmäßigkeit einer solchen Blockade durch die USA sei „schwierig“.
„Die Vereinigten Staaten sind keine Vertragspartei des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen, aber das bedeutet nicht, dass es ihnen freisteht, Blockaden nach eigenem Ermessen durchzuführen“, sagte er. „Die Grundregeln zur Freiheit der Schifffahrt und der Durchfahrt durch wichtige Wasserstraßen werden weithin als internationales Gewohnheitsrecht akzeptiert und sind daher für Staaten bindend, unabhängig davon, ob sie den Vertrag unterzeichnet haben oder nicht.“
Er fügte hinzu: „Wenn Sie nun etwas rechtlich als Blockade bezeichnen wollen, befinden Sie sich in Wirklichkeit auf dem Gebiet des Gesetzes über bewaffnete Konflikte auf See – denken Sie an das San Remo-Handbuch zum internationalen Recht, das auf bewaffnete Konflikte auf See anwendbar ist. Das setzt jedoch voraus, dass Sie sich in einem tatsächlichen bewaffneten Konflikt befinden, dass Sie die Blockade erklärt haben, dass sie wirksam ist und dass sie auf neutrale Schiffe gleichmäßig angewendet wird. Dieser Rahmen legt die Rechtmäßigkeitsgrenze für Blockaden hoch.“
Chuah sagte, selbst wenn Trump Sanktionen als Rechtfertigung für Washingtons Vorgehen in Bezug auf iranische Häfen heranziehe, löse dies die rechtlichen Probleme nicht vollständig.
„Selbst recht strenge inländische Sanktionen geben Ihnen nach internationalem Recht nicht automatisch das Recht, ausländische Schiffe auf hoher See ohne Zustimmung oder Unterstützung durch den Sicherheitsrat der Vereinten Nationen anzuhalten. Im besten Fall können Sanktionen rechtfertigen, warum Sie handeln, aber nicht immer, wo Sie handeln können“, sagte er.
Werden sich andere Länder der Blockade der USA anschließen?
Bisher hat nur das Vereinigte Königreich klar erklärt, dass es sich Trumps Blockade iranischer Häfen nicht anschließen wird.
In einem Interview mit BBC 5 Live am Montag sagte der britische Premierminister Keir Starmer, er konzentriere sich darauf, die Straße von Hormus „so schnell wie möglich“ wieder zu öffnen, um die globalen Energiepreise zu senken.
„Wir unterstützen nicht die Blockade und die gesamte diplomatische, politische und fähigkeitsbezogene Organisation, … das ist aus unserer Sicht alles darauf ausgerichtet, die Meerenge vollständig zu öffnen“, sagte er.
Unterdessen hat China alle Seiten zur Ruhe aufgerufen.
Es liege im gemeinsamen Interesse der internationalen Gemeinschaft, die wichtige Wasserstraße sicher, stabil und ungehindert zu halten, sagte der Sprecher des Außenministeriums, Guo Jiakun, und fügte hinzu, dass China bereit sei, mit allen Seiten zusammenzuarbeiten, um die Energiesicherheit und -versorgung zu gewährleisten.
Featherstone wies darauf hin, dass eines der herausragenden Merkmale des amerikanisch-israelischen Krieges gegen den Iran darin bestehe, dass viele US-Verbündete wie Großbritannien nicht bereit seien, sich einzumischen.
„Angesichts der Tatsache, dass diese Blockade mitten in den Verhandlungen über einen Waffenstillstand stattfinden würde und das Risiko besteht, dass die Gespräche scheitern, ist es unwahrscheinlich, dass sich jetzt ein Verbündeter einmischen möchte“, sagte er.
„Wie bei anderen Elementen dieses Krieges hat die (US-)Regierung den Zweck dieser möglichen Blockade nicht dargelegt. US-Verbündete werden wahrscheinlich den Zweck der Blockade wissen wollen, bevor sie sich darauf einlassen, und Repressalien riskieren“, fügte er hinzu.
Wie könnte eine US-Blockade dem Iran schaden?
Auch wenn sich der Iran an die US-Sanktionen gewöhnt hat und während des Krieges weiter funktioniert hat, könnte eine Blockade wie diese der iranischen Wirtschaft noch größeren Schaden zufügen.
Das einheitliche Kommando der iranischen Streitkräfte sagte, Häfen im Golf und im Omanischen Meer seien „entweder für alle oder für niemanden“, berichtete der staatliche Sender IRIB.
„Die Streitkräfte der Islamischen Republik Iran betrachten die Verteidigung der gesetzlichen Rechte unseres Landes als eine natürliche und gesetzliche Pflicht und dementsprechend ist die Ausübung der Souveränität der Islamischen Republik Iran in den Hoheitsgewässern unseres Landes das natürliche Recht der iranischen Nation“, zitierte IRIB das iranische Militär.
„Feindnahe Schiffe“ haben kein Recht, die Straße von Hormus zu passieren, während anderen Schiffen die Durchfahrt gestattet wird, vorbehaltlich der Vorschriften von Teheran, heißt es in der Erklärung.
„Die Verhängung von Beschränkungen für die Bewegung von Schiffen in internationalen Gewässern durch die kriminellen USA ist eine rechtswidrige Handlung und kommt der Piraterie gleich.“
Sollte die Sicherheit der Häfen gefährdet sein, werde kein Hafen in der Region „sicher sein“, heißt es in der Erklärung.
Der diplomatische Redakteur von Al Jazeera, James Bays, berichtete aus Doha, Katar, dass die Blockade Washingtons darauf abzielen könnte, die iranische Wirtschaft zu treffen, der es trotz des Krieges gut ging, da sie ihre Ölversorgung weiterhin über die Straße von Hormus bezog.
„Es ist fast ein Wettlauf um den Schaden für die iranische Wirtschaft, ein Land, gegen das seit 1979 Sanktionen verhängt wurden, das wirtschaftlich sehr widerstandsfähig ist, obwohl es große wirtschaftliche Probleme hat“, sagte er.
Featherstone sagte, der Iran sei relativ daran gewöhnt, dass die USA seine Wirtschaft im Würgegriff hätten.
„Der Iran ist seit Jahrzehnten mit enormen US-Sanktionen konfrontiert, und die meiste Zeit dieser Zeit haben die US-Sanktionsregime jede Nation, die mit den USA Handel treibt, daran gehindert, mit dem Iran Handel zu treiben“, sagte er.
„Nach dem Ausmaß der Angriffe der USA und Israels auf den Iran würde dies jedoch ihre Fähigkeit zum Wiederaufbau beeinträchtigen“, fügte er hinzu.
Was passiert mit den iranischen Minen in der Meerenge?
Am Mittwoch veröffentlichte das Korps der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) eine Karte der Straße von Hormus, die eine sichere Route für Schiffe zeigt, die durch die Meerenge fahren und dabei die von ihr gelegten Minen umgehen soll.
Die Karte scheint Schiffe weiter nach Norden in Richtung der iranischen Küste und weg von der traditionellen Route näher an die Küste von Oman zu leiten.
In einer Erklärung sagte das IRGC, dass alle Schiffe die neue Karte für die Navigation verwenden müssten, da „die Wahrscheinlichkeit des Vorhandenseins verschiedener Arten von Anti-Schiffs-Minen in der Hauptverkehrszone besteht“.
In seinem Truth Social-Beitrag am Sonntag über die Blockade der Straße von Hormus sagte Trump, dass die US-Streitkräfte mit der Räumung der Minen beginnen werden, die der Iran in der Meerenge platziert hat, und fügte hinzu, dass NATO-Länder wie Großbritannien dabei helfen würden.
Aber am Montag sagte Starmer gegenüber BBC 5 Live, dass Großbritannien zwar über Kapazitäten zur „Minenräumung“ verfüge, sich aber nicht in „operative Angelegenheiten“ einmischen werde.
Unterdessen erklärte Japan, dass es noch nicht entschieden habe, ob es seine Selbstverteidigungskräfte für Minenräumungsoperationen in der Straße von Hormus einsetzen solle.
Der Chefkabinettssekretär Minoru Kihara sagte Reportern, dass Japan auf Fortschritte in Richtung einer umfassenden Verständigung zwischen den USA und dem Iran dränge.
„Am wichtigsten ist, dass die Deeskalation, einschließlich der Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt durch die Straße von Hormus, tatsächlich erreicht wird“, sagte Kihara laut der Nachrichtenagentur Kyodo.
Was bedeutet Trumps Blockade für die Schifffahrt in der Meerenge?
Während des amerikanisch-israelischen Krieges gegen den Iran hat Teheran einer kleinen Anzahl von Schiffen aus bestimmten Ländern, die es als „befreundete Nationen“ betrachtet, wie Indien, China, Japan, der Türkei und Pakistan, die Durchfahrt durch die Meerenge gestattet.
Einige Schiffe, die ebenfalls eine Maut an den Iran zahlten, durften passieren. Es wird angenommen, dass mindestens zwei Mautgebühren für Schiffe in chinesischen Yuan gezahlt wurden, was offenbar eine Strategie zur Schwächung des US-Dollars und zur Vermeidung von US-Sanktionen darstellt. China, das 80 Prozent des iranischen Öls kauft, bezahlt Teheran bereits in Yuan.
Am Freitag sagte der Iran, er erwäge einen Vorschlag, künftig Mautgebühren in seiner eigenen Währung, dem Rial, zu erheben.
Chuah sagte gegenüber Al Jazeera, dass die Auswirkungen der Blockade iranischer Häfen durch Washington schnell auf die Schifffahrt Indiens, Chinas, Japans, der Türkei und anderer Länder übergreifen würden.
„Man muss kein Iraner sein, um in die Blockade verwickelt zu werden. Wenn es irgendeine iranische Verbindung in der Fracht-, Finanzierungs- oder Eigentumskette gibt, befindet man sich plötzlich in der Risikozone“, sagte er.
Er warnte, dass die Versicherungsprämien wahrscheinlich steigen würden, was die globalen Banken nervös machen werde. Er sagte, dass auch der globale Tankermarkt beginnen werde, in verschiedene Risikostufen zu fragmentieren.
„Sobald Verbote beginnen, fühlt sich die neutrale Schifffahrt viel weniger neutral an“, sagte er.
Er fügte hinzu, dass auch das Gesamtbild einer solchen Blockade besorgniserregend sei.
„Wenn Großmächte damit beginnen, Schiffe routinemäßig auf der Grundlage ihrer Verbindungen zu stoppen und nicht davon, wo sie sich befinden oder was sie tun, beeinträchtigt das die Stabilität des gesamten Systems.
„Das eigentliche Problem ist nicht nur der Iran – es geht darum, welche Auswirkungen dies auf die Regeln hat, auf die sich alle anderen verlassen“, sagte er.
