Ho Chi Minh City – Mai, ein Einwohner von Hanoi, erweitert oft die Luftverschmutzung, die die Hauptstadt Vietnams in einem dicken Nebel umhüllt.
«Die Verschmutzung in Hanoi ist alarmierend», sagte Mai zu Al Jazeera und bat darum, mit ihrem Vornamen verwiesen zu werden.
Die Hauptschuldigen, sagte Mai, sind „Abgasdämpfe von Motorrädern und Gebäuden im Bau“.
Mit etwa sieben Millionen Motorrädern, die die Straßen von Hanoi überschneiden, sind Benzin-Zweiräder ein wichtiger Teil des Grundes, warum die Stadt regelmäßig die Rangliste für die schlimmste Luftqualität der Welt treibt.
Jetzt planen die Behörden, die Fahrzeuge aus dem Stadtzentrum zu verbieten.
Im Juli gab Premierminister Pham Minh Chinh eine Richtlinie 20 aus, die alle Benzinmotorräder vom Fahren innerhalb der Hanoi -Ringstraße 1, die die Stadt umkreist, bis zum 1. Juli 2026 ausschließt.
Mai, der bereits ein elektrisches Motorrad besitzt, unterstützt die Initiative, sagte jedoch, dass die Einwohner von Hanoi auf das Verbot aufgeteilt sind.
«Die Leute haben zwei gegensätzliche Meinungen», sagte sie. «Die Hälfte stimmt zu, sich zu verändern und die Hälfte nicht.»
Beobachter haben die Machbarkeit der Durchsetzung des Verbots innerhalb eines so engen Zeitrahmens in Frage gestellt, was auf die begrenzten öffentlichen Verkehrsmittel, das fleckige Stromnetz und die mangelnde Ladeinfrastruktur in der Stadt hinweisen, zusätzlich zu den logistischen Herausforderungen, Millionen von Fahrern zu blockieren.
Einige befürchten, dass die Veränderung die ärmsten Bewohner von Hanoi am härtesten treffen und die Initiative als Vorwand ansehen, um das größte Konglomerat des Landes, Vingroup, und sein Elektrofahrzeug ab dem Splocken, Vinfast zu stärken.
«Viele Menschen sind der Meinung, dass dies eine Branchen- und Entwicklungspolitik ist, die sich als Umweltschutzpolitik tarnt», sagte Hanh Nguyen, ein in Vietnam geborener Doktorand an der Australian National University, der sich auf Südostasien und Vietnam spezialisiert hat, gegenüber Al Jazeera.
Es ist „ziemlich besorgniserregend, über sechs Millionen Fahrzeuge zu denken, die täglich aufgeladen sind“, fügte Nguyen hinzu.
«Es kann einen großen Druck auf die Stromversorgung in Vietnam ausüben und unsere Vorräte sind nicht wirklich konsistent, besonders in heißen Sommermonaten.»
Die Juli -Frist für das Verbot von Benzinmotorrädern in Zentral -Hanoi ist Teil eines breiteren Vorstoßes, um den Transport fossiler Brennstoffe aus dem Laufenden zu halten.
Die Richtlinie 20 besagt, dass das Verbot bis Januar 2028 auf die Ring Road 2 von Hanoi ausgeweitet und bis 2030 auf Ring Road 3 ausbreitet, zusammen mit strengeren Kontrollen an Benzinfahrzeugen.
Beamte untersuchen die Einführung eines ähnlichen Verbots des wirtschaftlichen Kraftwerks in Vietnam Ho Chi Minh, und das Vietnam-Verkehrsministerium hat ein Ziel für 30 Prozent der Autos und 22 Prozent der Motorräder landesweit bis 2030 ein Ziel gesetzt.
Während die Luftverschmutzung für Experten und Bewohner gleichermaßen ein Hauptanliegen ist, waren viele Beobachter über die enge Frist des Verbots schockiert.
«Meine erste Reaktion war, dass dies ziemlich gehetzt ist», sagte Nguyen.
«Ich habe ziemlich viele Reaktionen gesehen, und im Allgemeinen sind sie aufgrund der plötzlichen Natur dieser Ankündigung nicht wirklich positiv.»
Nguyen Khac Giang, ein in Vietnamerien geborener Gastkollegen am Isas-Yusof Ishak-Institut in Singapur, wies auf unzureichende Ladungsinfrastruktur für EVs, begrenzte öffentliche Verkehrsmittel und Bedenken hinsichtlich der instabilen Stromversorgung in Nordvietnam hin.
«Es ist nur ein Chaos, wenn Sie sich das Gesamtbild ansehen», sagte Giang zu Al Jazeera.
«In sehr kurzer Zeit ist es wirklich schwierig, dies zu erreichen.»
Giang wies auf den Sommer 2023 hin, als die Stromausfälle Hanoi und die umliegenden nördlichen Provinzen trafen, was die Fabriken zum Schließen zwang und „viel Turbulenzen für die Bevölkerung verursachte“, sagte er.
«Dies ist eine sehr schnelle grüne Transformation – ohne ordnungsgemäße Vorbereitung würde dies ein Problem für das Stromsystem in Vietnam verursachen.»
Und während die Luftverschmutzung in Vietnam ein wesentliches Anliegen darstellt – laut der Weltgesundheitsorganisation 70.000 Todesfälle jährlich zu verursachen -, sagen einige Experten, erfordert einen ganzheitlicheren Ansatz als die von der Regierung.
Ngo Tho Hung, ein Spezialist für städtische Luftqualität und langjähriger Bewohner von Hanoi, sagte, dass nur die Hälfte der tödlichen feinen Partikel von Hanoi in der Luftverschmutzung oder PM 2.5 aus der Stadt selbst stammt.
«Fünfzig Prozent dieser gefährlichen Partikel stammen aus außerhalb des städtischen Kerns, wobei gemeinsame Quellen aus Emissionen aus informellen Recyclingdörfern und Feldverbrennungen in Kulturrotationen stammen», sagte NGO gegenüber Al Jazeera.
«Das Motorradverbot muss mit regionalen und nationalen Luftqualitätsmanagementstrategien gepaart werden, um erhebliche und dauerhafte Ergebnisse zu erzielen.»
Ein weiteres wichtiges Problem sind die Kosten für die Umstellung auf Elektrofahrräder für die Einkommensverdiener der Stadt.
Nach der Richtlinie am 12. Juli schlug das Hanoi -Bauministerium finanzielle Unterstützungspakete für Bewohner vor, die zu elektrischen Motorrädern wechseln.
Im Rahmen der Vorschläge würde die Stadt 100 Prozent der Registrierungs- und Lizenzausgabegebühren für neue elektrische Motorräder abdecken, zusätzlich zu den finanziellen Unterstützung von 3 bis 5 Millionen vietnamesischen Dong (114 bis 191 US-Dollar).
«Es sind nur 200 US-Dollar, aber normalerweise kostet ein Elektrofahrrad rund 1000 US-Dollar», sagte der Giang des Isas-Yusof Ishak Institute.
«Es ist nicht nur ein Fahrzeug. Für manche Menschen ist es ein Kapital. Nicht jeder wird genug Geld haben.»
Zehntausende Menschen in Hanoi, die für Hagel- und Lieferservices arbeiten, sind besonders von ihren Motorrädern abhängig, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen.
Ein Fahrer in Hanoi für das Taxi- und Lieferservice -Grab sagte, es sei bereits schwierig, über die Runden zu kommen.
«Einige Fahrer können nicht einmal genug verdienen, um grundlegende Mahlzeiten abzudecken oder ihre Familien zu unterstützen», sagte der Fahrer zu Al Jazeera und bat darum, nicht genannt zu werden.
Wendy, eine Leiterin von Wohnungen in Ho Chi Minh City, die darum bat, von ihrem englischen Namen verwiesen zu werden, sagte auch, die Änderung würde die Armen belasten.
«Ich habe Geld, also kann ich flexibel sein», sagte sie zu Al Jazeera. «Aber für viele arme Menschen, wenn diese Politik stattfindet, wissen sie nicht, wie sie leben sollen.»
Selbst wenn die Behörden die Hürden zur Umsetzung des Verbots im nächsten Jahr überwinden können, wird die Durchsetzung auch Herausforderungen stellen.
Ein Arzt, der in Hanoi arbeitete, sagte, er sei «völlig dagegen, Benzinmotoren aufzugeben».
Es wird „soziales Chaos“ verursachen, sagte er zu Al Jazeera und bat darum, dass sein Name zurückgehalten wird.
Nguyen von Anu sagte, es sei schwer vorstellbar, dass die Durchsetzung des Verbots reibungslos verläuft.
«Wie werden sie ein so großes Verbot in einer Stadt mit etwa 10 Millionen Menschen umsetzen?» Sie sagte und fragte, wie die Behörden bestätigen würden, welche Motorräder elektrisch und welches Benzin.
«Ich kann mir nicht genau vorstellen, wie wir es effektiv umsetzen werden.»
Die Kritik am Motorradverbot hat sich auch auf Vingroup konzentriert.
Vingroup wurde von dem reichsten Mann des Landes, Pham Nhat Vuong, gegründet und verfügt über mehrere EV-Ableger-die Marke für Elektroauto und Motorrad, Vinfast, das Elektro-Taxi und den Ride-Hailing-Service Xanh SM und das Electric Lading Infrastructure Company V-Green.
V-Green kündigte im Juli an, dass es nach Indonesien und die Philippinen expandieren werde, wobei die Zahl der Ladestationen in den nächsten drei Jahren sechs Uhren auf eine Million erhöht wird.
Seit der Nachricht des Verbots kritisiert die Internetnutzer die Vingroup kritisiert, was darauf hindeutet, dass das Konglomerat hinter dem Verbot steht.
«Es ist ein wichtiges Anliegen, das ich in den sozialen Medien in Vietnam gesehen habe», sagte Anu’s Nguyen.
Obwohl es «keine konkreten Beweise dafür gibt, dass Vinfast hinter dieser politischen Initiative steckt, besteht ein gewisses Risiko eines Cronyismus», sagte Giang.
«Es wird viel Kapital von der Bevölkerung selbst erfordern», fügte er hinzu.
«Vinfast wird der größte Gewinner dieser Politik sein … für die Bevölkerung werden sie nicht sehr glücklich sein.»
