06. November 2025
Im Vereinigten Königreich kam es im Oktober zu einer leichten Verbesserung bei den Neuzulassungen von Autos. Wie könnten mögliche staatliche Steueränderungen dieses Wachstum gefährden? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht den Markt.
Der britische Neuwagenmarkt blieb im Oktober stabil, mit einem leichten Anstieg der Auslieferungen um 0,5 %. Nach den neuesten Daten des SMMT wurden im Monat 144.948 Personenkraftwagen zugelassen. Das waren lediglich 660 Einheiten mehr als im Oktober 2024.
Obwohl die Zahlen vergleichbar sind, hat sich die Aufteilung des Antriebsstrangs in den letzten 12 Monaten dramatisch verändert. Modelle mit Verbrennungsmotor (ICE) sind in den monatlichen Zahlen nicht mehr die dominierende Kraft.
Elektrifizierte Modelle, darunter Vollhybride (HEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), waren den zweiten Monat in Folge führend.
In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 stiegen die Zulassungen im Vereinigten Königreich um 3,9 % mit 1.723.120 Auslieferungen. Dazu haben die starken Leistungen in den Plattenwechselmonaten März und September beigetragen. Diese Monate trugen dazu bei, im bisherigen Jahresverlauf fünf Monate mit Rückgängen auszugleichen.
Der vierteljährliche Branchenausblick des SMMT geht davon aus, dass die Zahl der Neuwagenzulassungen zum ersten Mal seit der Zeit vor der COVID-19-Pandemie im Jahr 2019 die Zwei-Millionen-Marke überschreiten wird. In diesem Jahr werden es voraussichtlich 2,01 Millionen sein, während das Land im nächsten Jahr voraussichtlich 2,03 Millionen Auslieferungen verzeichnen wird.
Herausforderung zum Besitz eines eigenen Autos für Mitarbeiter
Der britische Neuwagenmarkt dürfte zum ersten Mal seit der Pandemie die Zahlen von 2019 übertreffen. Es drohen jedoch Gefahren, die eine weitere Erholung in den kommenden Jahren zunichtemachen könnten.
Die Abschaffung der Employee Car Ownership Schemes (ECOS) ist eine solche Herausforderung. Diese werden von Herstellern und Händlern betrieben und ermöglichen es Mitarbeitern, Neuwagen zu reduzierten Preisen zu kaufen. Dies ermöglichte geringere monatliche Rückzahlungen und einen niedrigen Zinssatz.
Im Herbsthaushalt 2024 war geplant, ECOS bis April 2026 zu beenden. Dieses Datum wurde nun jedoch auf Oktober 2026 verschoben. Diese Fahrzeuge werden nun als Firmenwagen und steuerpflichtige Leistungen kategorisiert.
Nach Angaben der Regierung werden dadurch zwischen 2026 und 2027 275 Millionen Pfund (312 Millionen Euro) in die Staatskasse fließen. Es heißt, dass schätzungsweise 76.000 Personen für die mit dem Sachbezug (BIK) verbundene Einkommensteuer verantwortlich sein werden.
„Diese Personen müssen nun möglicherweise die entsprechende Sachleistungsgebühr zahlen oder eine alternative Vereinbarung mit ihrem Arbeitgeber suchen.“ „Betroffene Mitarbeiter können sich dafür entscheiden, das aktuelle Fahrzeug über ein normales Autoprogramm zu behalten, sich für ein emissionsärmeres (steuergünstigeres) Fahrzeug zu entscheiden oder sich dafür zu entscheiden, ganz auf einen Firmenwagen zu verzichten“, erklärte die Regierung.
Einnahmen entgangen
Das SMMT argumentiert, dass Pläne zur Abschaffung von ECOS Auswirkungen auf den britischen Automobilmarkt haben werden. Es könnte Mitarbeiter daran hindern, Autos zu einem günstigeren Preis zu kaufen, und gleichzeitig die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) erschweren. Da diese Autos teuer sind, macht ECOS sie für viele Branchenarbeiter zugänglich.
„Bei rund 100.000 über ECOS pro Jahr ausgelieferten Autos – das entspricht etwa 5 % des jährlichen Neuwagenmarktes – würde ein solcher Schritt das Wachstum bremsen und ernsthafte Auswirkungen auf die Neu- und Gebrauchtmärkte haben“, erklärte das SMMT.
„Der Industrie würden Einnahmen in Höhe von mehr als einer Milliarde Pfund entgehen und 5.000 Arbeitsplätze in der Fertigung wären gefährdet.“ Darüber hinaus würde dem Finanzministerium ein Verlust von 500 Millionen Pfund durch verlorene Mehrwertsteuer- und Kfz-Verbrauchsteuerbelege entstehen. „Die Gesamtkosten würden mehr als doppelt so hoch sein wie die Kosten für den Electric Car Grant (ECG), wodurch das Wachstum, das er anregen soll, effektiv zunichte gemacht wird“, fügte die Behörde hinzu.
Pay-per-Meile-Pläne für BEVs
Eine weitere Bedrohung könnte im Herbsthaushalt 2025 angekündigt werden. Der Telegraph berichtete, dass Bundeskanzlerin Rachel Reeves voraussichtlich Pläne für eine Straßengebühr pro Meile vorstellen wird, die sich an BEV-Fahrer richtet. Auch Fahrer von Hybridfahrzeugen scheinen von den Mehrkosten betroffen zu sein, allerdings in geringerem Ausmaß.
Die Pläne sehen vor, dass Besitzer vollelektrischer Fahrzeuge 3 Pence pro Meile zahlen, wobei die jährlichen Zahlungen auf Schätzungen basieren. Sollten sich diese als ungenau erweisen, wären Aufstockungszahlungen erforderlich oder etwaige Mehrausgaben würden auf das folgende Jahr übertragen. Die Pläne würden dazu beitragen, entgangene Einnahmen aus der Treibstoffsteuer auszugleichen.
Der Veröffentlichung zufolge würde der durchschnittliche BEV-Fahrer jährlich 250 £ zusätzlich zahlen. Der Schritt scheint fair zu sein, da Besitzer von Benzin- und Dieselfahrzeugen durchschnittlich 600 £ an Kraftstoffsteuer zahlen müssen.
Dennoch könnten die Pläne die Gesamtbetriebskosten von BEVs verzerren, insbesondere für diejenigen, die keine Parkplätze abseits der Straße haben. Die Regierung reduziert den bürokratischen Aufwand und ermöglicht den Kommunen die Installation von Gräben zwischen Grundstücken und Straßen, um das Parken und Laden von Gebühren auf der Straße zu ermöglichen. Voraussetzung hierfür ist jedoch, dass die Fahrer die Möglichkeit haben, außerhalb ihrer Häuser zu parken. Nicht berücksichtigt werden Personen, die in Wohnungen ohne Zugang zu eigenen Parkplätzen wohnen.
In diesem Fall würden Fahrer, die nur Schnell- oder Ultraschnellladegeräte nutzen, laut RAC etwa 24 Pence pro Meile für die von ihnen verbrauchte Energie zahlen. Bei Verwendung eines Heimladegeräts gibt der RAC Ladekosten von 8 Pence pro Meile an. Nach den Plänen der Regierung würden 3 Pence auf jede Meile erhoben. Mittlerweile zahlen Fahrer von Benzinautos inklusive Treibstoffsteuer etwa 15 Pence pro Meile.
Erhöhte Eigentumsherausforderung
„Wir sind uns der Notwendigkeit eines neuen Ansatzes für die Kfz-Steuer bewusst, aber in einem so entscheidenden Moment der Umstellung auf Elektrofahrzeuge im Vereinigten Königreich wäre dies völlig die falsche Maßnahme zur falschen Zeit“, kommentierte das SMMT.
„Die Einführung eines derart komplexen und kostspieligen Systems, das genau auf die Fahrzeuge abzielt, die die Hersteller verkaufen müssen, wäre ein strategischer Fehler.“ Dies würde die Verbraucher abschrecken und die Fähigkeit der Industrie, die Zielvorgaben für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erfüllen, weiter untergraben, was erhebliche Auswirkungen auf die Wahrnehmung des Vereinigten Königreichs als Investitionsstandort hätte. „Ein intelligenteres, gerechteres und zukunftsfähigeres Steuersystem erfordert ein grundlegendes Umdenken, das in voller Partnerschaft mit der Industrie und anderen Interessengruppen erfolgen muss“, fügte das Gremium hinzu.
Der Automobilmarkt beschäftigt sich bereits mit der Einführung der Kfz-Verbrauchsteuer (VED) für Elektroautos in diesem Jahr. Darüber hinaus haben viele Modelle jetzt Anspruch auf den Expensive Car Supplement (ECS), was ihren jährlichen Steueraufwand erhöht.
Das Anfang des Jahres eingeführte ECG hatte auch einen kleinen Einfluss auf die BEV-Zulassungen. Nur zwei Autos, der Ford Puma Gen-E und der Ford E-Tourneo Courier, haben Anspruch auf den vollen Zuschuss von 3.750 £. 38 weitere Modelle qualifizieren sich für das günstigere Angebot von 1.500 £.
Zum dritten Mal in diesem Jahr machten BEVs im Oktober mehr als ein Viertel der Zulassungen in Großbritannien aus. Allerdings liegt der Anteil von 25,4 % immer noch unter dem ZEV-Mandatsziel von 28 % für 2025. Dieser wird bis 2026 auf 33 % steigen.
Aber jede Änderung der Besteuerung rund um BEVs, sei es durch die Abschaffung von ECOS oder die Einführung einer Gebühr pro Meile, könnte die Kaufentscheidungen der Käufer in Bezug auf die Technologie beeinflussen. Diese Änderungen, die einst als erschwingliche Art des Autofahrens galten, könnten dazu führen, dass einige Modelle für viele Autofahrer unerschwinglich werden.
Haben BEVs von Anreizen profitiert?
Die Zulassungen von BEVs stiegen im Oktober um 23,6 %, wobei 36.830 neue Einheiten auf die Straßen Großbritanniens kamen. Dies war der zweite volle Monat des ECG. Die Ankündigung erfolgte im Juli, die ersten Modelle wurden Anfang August vorgestellt.
Das Mengenwachstum ist zwar ermutigend, aber bisher das viertniedrigste Gesamtwachstum im Jahr 2025. Der Anteil von 25,4 %, ein Plus von 4,7 Prozentpunkten (PP), ist ermutigend. Es könnte jedoch eher mit dem Zusammenbruch des Benzinmarktes zu tun haben. Während der Treibstoff immer noch die Zahlen dominiert, sind die Volumina jeden Monat zurückgegangen.
Das Wachstum des BEV-Marktes wird auch von PHEVs übertroffen. Die Beeinträchtigung der Vorteile eines vollelektrischen Fahrzeugs könnte den Ausschlag für einen Antriebsstrang geben, der bereits auf einer Gratwanderung ist.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 verbesserten sich die BEV-Zulassungen um 28,9 %. Insgesamt verließen 386.244 vollelektrische Modelle die Ausstellungsräume, ein Plus von 86.511 Einheiten. Allerdings lag dieser Wert unter dem Höchststand von 34,6 % im Juni. Die Verbesserung seit Jahresbeginn ist seit Bekanntgabe des ECG stetig zurückgegangen.
In diesem Zeitraum erreichten BEVs einen Marktanteil von 22,4 %. Dies ist ein Anstieg von 18,1 % zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres, aber die Differenz von 4,3 Prozentpunkten ist geringer als der im Juni verzeichnete Anstieg von 5 Prozentpunkten.
Das beeindruckende Wachstum von PHEVs
Während sich der BEV-Markt gut entwickelt, wird sein Wachstumstempo von den PHEVs übertroffen. Im Oktober stiegen die Zulassungen für den Antriebsstrang im Vergleich zum Vorjahr um 27,2 %, da 17.601 Neuwagen ausgeliefert wurden. Dies entspricht jedoch nur einer Differenz von 3.796 Einheiten.
Das Ergebnis bescherte PHEVs in diesem Monat einen Marktanteil von 12,1 %, was einem Anstieg von 2,5 Prozentpunkten im Vergleich zu Oktober 2024 entspricht. Wieder einmal beendete die Technologie den Zeitraum in Bezug auf Volumen und Anteil nahe an HEVs.
Zwischen Januar und Oktober stiegen die PHEV-Auslieferungen um 37,1 % auf 190.240 Zulassungen. Der Antriebsstrang steigerte seinen Marktanteil im Jahr 2024 um 2,6 Prozentpunkte und machte am Ende des Zeitraums 11 % aller Zulassungen aus.
Kombiniert man die BEV- und PHEV-Zahlen, verzeichnete der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) im Oktober mit 54.431 Zulassungen eine Volumensteigerung um 24,7 %. Dies ermöglichte einen Anstieg des Marktanteils um 7,4 Prozentpunkte auf 37,6 %.
In den ersten 10 Monaten des Jahres stiegen die Elektrofahrzeuge um 31,5 % mit 576.484 Auslieferungen. Nachdem die Technologie im September erstmals ein Drittel des Marktes erobert hatte, setzte sie diesen Trend mit einem Anteil von 33,5 % fort, was einem Anstieg von 7,1 Prozentpunkten entspricht.
Elektrifizierte Modelle liegen erneut an der Spitze der Zahlen in Großbritannien
Das Vereinigte Königreich zählt Hybridzulassungen anders als andere große europäische Märkte. Anstatt Mildhybride mit HEVs zu verschmelzen, werden sie in ihre jeweiligen Benzin- und Dieselkategorien unterteilt.
Vor diesem Hintergrund stiegen die HEV-Auslieferungen im Oktober um 2,1 % und es wurden 19.250 Einheiten an Kunden ausgeliefert. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entsprach dies einem Anstieg um lediglich 388 Autos. Die geringfügige Mengenverbesserung führte dazu, dass der HEV-Marktanteil stabil bei 13,3 % blieb, was einem Anstieg von 0,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Von Januar bis Oktober verzeichneten HEVs ein Wachstum von 8 %, wobei 241.919 Einheiten auf die Straßen des Landes kamen. Dies entsprach einem Marktanteil von 14 %, was einem Anstieg um 0,5 Prozentpunkte im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.
Die Kombination von HEVs und Elektrofahrzeugen zeigt, dass elektrifizierte Modelle zum zweiten Mal die monatlichen Zulassungszahlen vor Verbrennungsmotoren anführen. Insgesamt wurden 73.681 Modelle ausgeliefert, ein Plus von 17,9 %, was 11.185 Einheiten mehr entspricht. Dies verschaffte der Technologie einen Marktanteil von 50,8 %, ein Plus von 7,5 Prozentpunkten.
Dieser knappe Vorsprung reichte jedoch nicht aus, um den Status quo der bisherigen Jahreszahlen zu ändern. Mit 818.403 Zulassungen stiegen die elektrifizierten Volumina um 23,5 %. Sie hielten einen Marktanteil von 47,5 %, gegenüber 39,9 % zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2024.
Da im Jahr 2025 noch zwei Berichtszeiträume verbleiben, sind große Anstrengungen erforderlich, damit elektrifizierte Modelle die Marktführerschaft übernehmen. Zwischen September und Oktober stieg der Anteil seit Jahresbeginn lediglich um 0,3 Prozentpunkte. Es deutet jedoch darauf hin, dass 2026 das erste Jahr sein könnte, in dem Verbrennungsmotoren dem elektrifizierten Sektor zum Opfer fallen.
ICE hält seit Jahresbeginn durch
Der Benzinmarkt befindet sich seit einiger Zeit im freien Fall. Trotz eines seltenen Wachstums im September wurde der normale Betrieb im Oktober mit einem Volumenrückgang von 11,6 % wieder aufgenommen. Insgesamt wurden 64.360 Benziner ausgeliefert, ein Rückgang um 8.471 Einheiten. Der Antriebsstrang war mit einem Anteil von 44,4 % immer noch führend auf dem gesamten britischen Markt, dieser lag jedoch um 6,1 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert.
Diese Leistung trug zum Rückgang des Kraftstofftyps seit Jahresbeginn bei. Zwischen Januar und Oktober gingen die Benzinlieferungen mit 814.154 Zulassungen um 8,5 % zurück. Der Marktanteil von 47,2 % ist weiterhin dominant, allerdings um 6,4 Prozentpunkte gesunken.
Der Rückgang bei Diesel setzte sich auch im Oktober fort. Mit 6.907 Einheiten lag der Absatz um 22,9 % unter dem Vorjahreswert. Der Anteil von 4,8 % an den Gesamtregistrierungen war der zweitniedrigste Wert im Jahr 2025 und lag 1,4 % unter dem Vorjahreswert.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 gingen die Dieselmengen um 15,1 % zurück, wobei 90.563 Einheiten ausgeliefert wurden. Damit erreichte das Unternehmen einen Marktanteil von 5,3 %, was einem Rückgang von 1,1 Prozentpunkten entspricht.
Durch die Kombination der beiden Antriebsstränge ging der ICE-Markt im Oktober um 12,9 % zurück, da nur 71.267 Einheiten auf die Straßen Großbritanniens kamen. Dies entspricht einem Rückgang um 10.525 Einheiten, so dass elektrifizierte Modelle dem Neuwagenmarkt zu einem leichten Wachstum verhelfen. Die Leistung bescherte dem Sektor einen Marktanteil von 49,2 %.
In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 war ICE jedoch immer noch führend. Mit 904.717 Registrierungen ging das Volumen um 9,2 % zurück. Aber die Technologie hielt immer noch 52,5 % des Gesamtmarktes, was darauf hindeutet, dass sie das Jahr als führende Antriebsgruppe abschließen wird.
