11. Dezember 2025
Welche Trends haben das Jahr 2025 für Automobil-Remarketing- und Aftersales-Unternehmen bestimmt und was steht uns bevor? Paul Marklew, Enterprise Sales Director bei der Autovista Group, spricht mit Tom Geggus, Herausgeber von Autovista24.
Wie war das Jahr 2025 für Remarketer? Welche Trends haben dieses Jahr für sie bestimmt?
Remarketer wie Händler, Auktionen und Werbeportale haben ein schleppendes Jahr 2025 erlebt, das die Handelsbedingungen erschwert hat. Angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Unsicherheiten, einschließlich der gesunkenen Verbraucherstimmung, werden weniger Autos gekauft und verkauft.
Die Gewinnmargen werden erheblich gekürzt, da die Händler um die Käufer auf dem Markt konkurrieren. Dieser Trend spiegelt sich in der Betrachtung der Restwerte (RVs) aller Fahrzeuge wider. Seit der COVID-19-Pandemie haben die meisten Märkte in ganz Europa einen ziemlich dramatischen Anstieg bei Wohnmobilen erlebt. Auch die Händler konnten sich über höhere Gewinnspannen freuen.
Jetzt erleben wir eine Rationalisierung des Marktes. Die Werte sinken teilweise recht schnell auf das Niveau vor der Pandemie. Dies hat zu geringeren Gewinnspannen geführt, wenn die Fahrzeuge schließlich auf Lager gehen. Darüber hinaus behalten Verbraucher ihre Autos noch etwas länger. Dies hat die Lagerbestände auf dem Markt reduziert.
Wie ist das im Vergleich zu dem Jahr, das der Aftermarket hatte?
Der Kundendienst, wie zum Beispiel Teilelieferanten, gehört immer noch zu den profitableren Teilen des Händlergeschäfts. Beim Auto sind die Margen zwar etwas schwieriger, aber Service und Wartung lohnen sich weiterhin.
Die Unternehmen, die sich mit Aftermarket-Teilen befassen, die normalerweise günstiger sind als OEM-Teile, verzeichnen einen Zuwachs. Dies geschieht im Zuge der zunehmenden Digitalisierung und eines verbesserten Käufererlebnisses. Aftersales und Remarketing erleben also tatsächlich dieselben Metatrends auf unterschiedliche Weise.
Remarketing und Verbraucher
Wie Sie erwähnt haben, ist die Zahl der Wohnmobile während der COVID-19-Pandemie stark gestiegen, und jetzt erleben wir eine Normalisierung. Wie funktioniert Remarketing? Unternehmen mit dieser Änderung umgegangen?
Zunächst lag der Schwerpunkt auf Kosten und Käufererfahrung. KI und digitale Autokaufreisen spielen eine viel größere Rolle. Auch das Verbrauchererlebnis steht im Fokus, und in diesem Bereich herrscht große Konkurrenz. Dies liegt daran, dass Sie bisher nur über den Preis konkurrieren und profitabel bleiben können.
Verbraucher verbringen weniger Zeit im Autohaus und mehr Zeit online. Folglich gewinnen beispielsweise einige dieser Online-Werbeportale immer mehr an Bedeutung für die Reise. Daher versuchen Händler jetzt viel mehr, Menschen online zu gewinnen, und sie versuchen, den Verbrauchern Wahlmöglichkeiten zu geben.
Zuvor haben wir erlebt, dass Unternehmen, insbesondere während COVID-19, reine Online-Modelle eingeführt haben. Diese Modelle hatten gemischten Erfolg und eine unterschiedliche Langlebigkeit. Aber am Ende haben die Unternehmen, die damit erfolgreicher waren, den Kunden eine Auswahl geboten.
Diese Käufer können so viel von der Kaufreise online absolvieren, wie sie möchten. Wenn sie dann zu einem Händler kommen möchten, um die Transaktion abzuschließen, steht ihnen das zur Verfügung.
Geschlossenes Remarketing-Ökosystem
Wie binden diese digitalen Systeme Käufer?
Information ist in diesem Bereich das A und O. Händler suchen nach neuen Wegen, Verbrauchern Informationen bereitzustellen, einschließlich der Agenten-KI auf ihren Websites. Dies hilft Kunden bei der Recherche im Händler-Ökosystem und sorgt dafür, dass sie auf ihrer Website bleiben. Dann ist es wahrscheinlicher, dass sie das am Ende in einen Verkauf umwandeln.
Wir sehen dies auch im Großhandelsumfeld. Traditionell waren in Ländern wie Großbritannien physische Auktionen die Möglichkeit, Autos zu kaufen. Doch seit COVID-19 wird der digitale Erwerb von Aktien immer häufiger.
Plattformen, die es Händler-zu-Händler-Kunden ermöglichen, Lagerbestände digital zu kaufen, entweder von anderen Händlern, OEMs oder Flottenunternehmen, werden immer häufiger eingesetzt. Die Schlüsselfaktoren dabei werden die richtige Preisgestaltung und die genaue Beschreibung des Fahrzeugzustands sein.
Wiedervermarktung von Elektrofahrzeugen
Eine weitere Hürde für Remarketing und Aftersales sind Elektrofahrzeuge (Elektrofahrzeuge). Wie können die relativ niedrigen RVs dieser Fahrzeuge bewältigt werden?
Der Wertverlust erfolgt in großem Umfang im ersten Lebenszyklus des Fahrzeugs. Viele gebrauchte Elektroautos werden in Flotten oder ins Leasing investiert. Realistisch gesehen wird dieser Verlust von den Unternehmen getragen, die die Autos dann weitervermarkten.
Aber Elektrofahrzeuge bleiben ein Punkt der Unsicherheit. In manchen Märkten ist es schwierig, sie zu versichern. In anderen Fällen ist es schwierig, Teile dafür zu beschaffen. In einigen Ländern verfügen sie nicht über die beste Ladeinfrastruktur.
Einige Märkte wie Großbritannien widersetzen sich diesen Trends. Die Zahl der Wohnmobile ist gering, was jedoch hauptsächlich auf die schnelle Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie zurückzuführen ist. Es gibt auch eine Wissenslücke, die geschlossen werden muss, da die Händler sich weiterbilden möchten.
Dennoch verkaufen sich Elektrofahrzeuge in Großbritannien recht gut, sogar gebrauchte Modelle. Solange die Händler zum richtigen Preis einkaufen, haben sie keine großen Schwierigkeiten, sie zu verkaufen. Es wird immer Abweichungen von diesem Trend geben, aber insgesamt ist der britische Markt für Elektrofahrzeuge ziemlich stark.
Wie sieht es in anderen Ländern aus?
Was wir auf dem europäischen Festland häufig beobachten, ist die Verlagerung von einem Land in ein anderes. Viele gebrauchte Elektrofahrzeuge haben innerhalb eines Landes, wie beispielsweise Deutschland, niedrige RV-Werte. Aber die Fahrzeuge werden beispielsweise in die nordischen Länder verlagert, wo der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge stark ist und Wohnmobile weniger Störungen ausgesetzt sind.
Wenn Sie Ihr Fahrzeug also in einem Land mit einem geringen Anteil an Wohnmobilen weitervermarkten, werden Sie genau das erleben. Wenn Sie es jedoch in ein Land verlegen, in dem es einen stärkeren Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge gibt, vermeiden Sie die finanziellen Folgen.
Knarrende Lieferketten
Ein Problem, mit dem sich die Branche in diesem Jahr auseinandergesetzt hat, sind gestörte Lieferketten. Wie haben sich After-Sales-Unternehmen verhalten?
Dies scheint eher ein Problem für die Fahrzeughersteller zu sein. Bei Nicht-OEM-Teilen sieht das Geschäft eigentlich recht gut aus. Es spielen mehrere Faktoren eine Rolle.
Immer mehr Versicherungsunternehmen versuchen, die Kosten zu kontrollieren. Früher gab es möglicherweise Richtlinien, die sich auf gleichwertigen Ersatz konzentrierten. Da die Kosten für diese Teile steigen, wird es bei einer Unterbrechung der Lieferkette schwierig, diese Richtlinien zu verwalten.
Sie suchen zunehmend nach praktikablen Aftermarket-Alternativen und in einigen Fällen nach recycelten Teilen.
Wenn wir uns OEM-Teile ansehen und wie Unternehmen versuchen, sich darauf einzustellen, ist die Digitalisierung ein zentraler Trend. Wir sehen, dass immer mehr E-Commerce-Reisen im Gange sind. Auch die Kaufkanäle nehmen zu.
Händler prüfen, wie sie Teile online direkt an Verbraucher verkaufen können. Auch hier ist es entscheidend, über die richtigen Daten zu verfügen, um die Auswahl des richtigen Teils für das richtige Auto zu erleichtern.
Chancen und Herausforderungen
Wo sehen Sie im Jahr 2026 die größten Chancen und Herausforderungen für Remarketing- und Aftersales-Unternehmen?
Ich bin mir sicher, dass wir mehr Auslandsinvestitionen sehen werden, die zu einer Konsolidierung der Händlerbetriebe führen werden. Wenn der Umsatz unter Druck steht, ist die Reduzierung der Kosten der Schlüssel. Daher werden die Händler dies tun, indem sie durch Akquisitionen in das Wachstum ihres Geschäfts investieren.
Um die Kosten zu senken, wird in die Digitalisierung investiert. Sie werden sicherstellen, dass sie über qualitativ hochwertige Daten verfügen, um sicherzustellen, dass sie die richtigen Kauf- und Verkaufsentscheidungen treffen.
Wir werden auch weiterhin Fahrzeuge sehen, die in Ländern auf dem europäischen Festland unterwegs sind, um sicherzustellen, dass Unternehmen den bestmöglichen Preis erhalten. Dies liegt daran, dass die Attraktivität und Rentabilität bestimmter Fahrzeuge von Land zu Land unterschiedlich ist.
Der Aftermarket wird etwas ganz Ähnliches sehen. Digitalisierung, Konsolidierung und Kostensenkung zur Sicherung der Profitabilität. Wir sehen zum Beispiel, dass sich viele Teilegroßhändler zusammenschließen, um die Kosten zu teilen. Hierbei handelt es sich nicht unbedingt um Akquisitionen, sondern um die Bildung mächtiger Einkaufsgruppen, um Skaleneffekte zu erzielen.
Daher müssen beide Seiten des Marktes das Endergebnis verwalten, während es im Umsatz weniger Flexibilität gibt. Das bedeutet KI, Digitalisierung und Skaleneffekte.
