Zweistelliger Rückgang der US-Neuwagenverkäufe prognostiziert

27. März 2026

Was ist im März mit dem US-Neuwagenmarkt zu erwarten? Sind rückläufige Umsätze ein echter Indikator für die Leistung der Branche oder lediglich ein verzerrtes Ergebnis? JD Power stellt seine neueste Umsatzprognose für den Markt vor.

Der Gesamtabsatz von Neufahrzeugen für März 2026, einschließlich Einzelhandels- und Nicht-Einzelhandelstransaktionen, wird voraussichtlich 1.372.877 Einheiten erreichen. Dies entspricht einem Rückgang von 11,4 % gegenüber dem Vorjahr. Im Vergleich zum Februar 2026 bedeutet dies jedoch einen Anstieg von 11,9 %.

In diesem Monat gibt es 25 Verkaufstage, einen weniger als im März 2025. Ohne Berücksichtigung der Verkaufstage ergibt sich ein Rückgang von 14,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Die saisonbereinigte Jahresrate (SAAR) für den gesamten Neuwagenabsatz in diesem Monat wird voraussichtlich 16 Millionen Einheiten betragen. Das sind 2,1 Millionen Einheiten weniger als im Vorjahr und 470.306 Einheiten mehr als im Februar 2026.

Der Einzelhandelsabsatz von Neufahrzeugen wird im März 2026 voraussichtlich 1.120.601 Einheiten erreichen. Dies ist ein Rückgang um 13,3 % gegenüber März 2025, aber ein Anstieg um 14,3 % gegenüber dem Vormonat. Vergleicht man das gleiche Volumen ohne Berücksichtigung der Verkaufstage, ergibt sich ein Rückgang von 16,6 % gegenüber 2025.

Der SAAR für den Einzelhandelsverkauf von Neufahrzeugen wird im März 2026 voraussichtlich 13,1 Millionen Einheiten betragen. Das sind 2,1 Millionen Einheiten weniger als im Vorjahr und 391.242 Einheiten mehr als im Februar 2026.

Der Gesamtabsatz neuer Fahrzeuge wird im ersten Quartal 2026 voraussichtlich 3.655.500 Einheiten erreichen. Bereinigt um die Anzahl der Verkaufstage entspricht dies einem Rückgang von 7,4 % gegenüber dem Vorjahr.

Bisher bestes Ergebnis für 2026

„Die Fahrzeugverkäufe im März sind auf dem besten Weg, die bisher besten Monatsergebnisse in diesem Jahr zu liefern, wobei der Gesamtabsatz auf Jahresbasis voraussichtlich 16 Millionen Einheiten erreichen wird.“ „Der Vergleich zum März letzten Jahres zeigt jedoch ein weitaus weniger positives Bild“, sagte Thomas King, Präsident für OEM-Lösungen bei JD Power.

Dieser scheinbare Widerspruch ist eine technische Anomalie. Im März 2025 wurden die Verkäufe dadurch in die Höhe getrieben, dass Verbraucher in Erwartung steigender Fahrzeugpreise aufgrund der Zölle in die Ausstellungsräume stürmten.

Tatsächlich führte der Ansturm auf die Ausstellungsräume im vergangenen März zu einem jährlichen Gesamtumsatz von 18,1 Millionen. Dies war der höchste Wert aller Monate im Jahr 2025 und lag deutlich über dem Gesamtjahresumsatz von 16,3 Millionen. Letztendlich hilft der Verkaufsvergleich im Jahresvergleich nicht dabei, die zugrunde liegende Gesundheit der Verbrauchernachfrage nach Neufahrzeugen in diesem Monat zu verstehen.

„Wenn man die Ergebnisse des letzten Jahres beiseite lässt, zeigt der März 2026 eine anhaltend starke Nachfrage nach Neufahrzeugen, trotz Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffpreise und der wirtschaftlichen Unsicherheit.“ „Tatsächlich wären die März-Ergebnisse sogar noch besser ausgefallen, wenn es nicht die ungewöhnlich geringe Verfügbarkeit eines der meistverkauften Fahrzeuge der Branche gegeben hätte“, sagte King.

Darüber hinaus ist die Abschaffung der Bundesgutschriften für Elektrofahrzeuge ein Gegenwind, den die Branche überwinden musste, da Verbraucher, die an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) interessiert sind, mit höheren Preisen konfrontiert sind.

Erschwinglichkeit ist weiterhin von Bedeutung

„Während die Nachfrage weiterhin stark ist, bleibt die Erschwinglichkeit neuer Fahrzeuge das Haupthindernis für höhere Fahrzeugverkäufe.“ „Die durchschnittlichen Einzelhandelstransaktionspreise werden im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich um 2,5 % auf 45.859 US-Dollar (39.841 Euro) steigen“, erklärte King.

Insgesamt dürften die Anreizausgaben der Hersteller pro Fahrzeug 3.325 US-Dollar erreichen, was 165 US-Dollar mehr ist als vor einem Jahr. Allerdings werden die Veränderungen der durchschnittlichen Rabatte stark durch den Rückgang der BEV-Verkäufe beeinflusst. Die Rabatte auf BEVs werden im März voraussichtlich durchschnittlich 11.258 US-Dollar betragen, was einem Rückgang von 940 US-Dollar gegenüber März 2025 entspricht.

Unterdessen werden Rabatte auf Nicht-BEVs auf 3.030 US-Dollar prognostiziert, was einem Anstieg von 353 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bezogen auf den empfohlenen Verkaufspreis (UVP) des Herstellers liegen die Rabatte auf Nicht-BEVs im März bei 6 %, was einem Anstieg von 0,6 Prozentpunkten (Pp) gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die erhöhte Verfügbarkeit von Rabatten auf Nicht-BEVs wurde erwartet. Aufgrund der höheren Gewinnspannen dieser Fahrzeuge im Vergleich zu BEVs haben die Hersteller einen größeren Spielraum, Anreize für Käufe von Nicht-BEVs zu schaffen.

Längere Kreditlaufzeiten in den USA

Höhere Durchschnittspreise führen zu höheren monatlichen Zahlungen, wobei die durchschnittliche monatliche Finanzierungszahlung 805 US-Dollar erreicht. Das sind 38 US-Dollar mehr als vor einem Jahr und der höchste Wert aller Zeiten im März.

Als Reaktion darauf greifen immer mehr Verbraucher auf Kreditlaufzeiten von 84 Monaten zurück. Diese dürften in diesem Monat 12,5 % des finanzierten Umsatzes ausmachen, verglichen mit 10,6 % vor einem Jahr.

Sinkende Zinssätze und hohe Gebrauchtwagenwerte sorgen für eine gewisse Erleichterung für Käufer, die mit höheren monatlichen Zahlungen konfrontiert sind. Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite beträgt im März 6,55 %. Das sind 36 Basispunkte weniger als vor einem Jahr (ein Basispunkt entspricht 0,01 %).

„Der durchschnittliche Gebrauchtwagenpreis liegt bei 30.166 US-Dollar, 860 US-Dollar mehr als vor einem Jahr.“ Dies spiegelt das anhaltend geringe Angebot an Gebrauchtfahrzeugen der letzten Modelljahre aufgrund der geringeren Neuwagenproduktion während der Pandemie wider. „Die anhaltende Stärke der Gebrauchtwagenpreise kommt Neuwagenkäufern, die eine Inzahlungnahme vornehmen, weiterhin zugute“, bemerkte King.

Das durchschnittliche Trade-In-Eigenkapital im März beträgt 6.869 US-Dollar. Das sind 240 US-Dollar weniger als vor einem Jahr, aus historischer Sicht ist der Wert jedoch immer noch hoch.

Die Zahl der Neuwagenkäufer mit negativem Eigenkapital bei der Inzahlungnahme wird voraussichtlich 30,5 % erreichen. Dies ist ein Anstieg um 4,2 Prozentpunkte, da Verbraucher, die während des Höhepunkts der Lagerknappheit vor vier Jahren gekauft haben, auf den Markt zurückkehren.

„Was die Gesamtausgaben der Verbraucher für Neufahrzeuge betrifft, reichen die erhöhten Transaktionspreise im März nicht aus, um das überhöhte Verkaufstempo vor einem Jahr auszugleichen. „Die Verbraucher sind auf dem besten Weg, diesen Monat 49,4 Milliarden US-Dollar für Neufahrzeuge auszugeben, 13,9 % weniger als vor einem Jahr“, sagte King.

Anspruchsvolle Vergleiche in den USA

Der Einzelhändlergewinn pro Einheit, einschließlich Fahrzeugbrutto plus Finanz- und Versicherungseinnahmen, wird voraussichtlich 2.452 US-Dollar betragen. Das sind 26 US-Dollar mehr als im März 2025 und 80 US-Dollar mehr als im Februar 2026. Der aggregierte Gesamtgewinn der Einzelhändler aus Neuwagenverkäufen wird voraussichtlich 2,6 Milliarden US-Dollar betragen. Das sind 15,1 % weniger als im Vorjahr, wobei der Rückgang auf das überhöhte Verkaufstempo des letzten Jahres zurückzuführen ist.

„Mit Blick auf die Zukunft wird die Interpretation der Jahresergebnisse den größten Teil des Jahres über ungewöhnlich schwierig bleiben, da die Branche weiterhin mit den Nachwirkungen zweier großer Vorwärtsereignisse im Jahr 2025 zu kämpfen hat“, prognostizierte King.

Der erste war der zollbedingte Ansturm auf die Ausstellungsräume im März und April, als etwa 173.000 zusätzliche Käufe vorgezogen wurden. Es folgte eine Amortisationszeit, die die folgenden Monate belastete.

Der zweite Schritt war die Einführung von BEV vor dem Auslaufen der bundesstaatlichen Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge am 30. September. Dies führte im Spätsommer vorübergehend zu einem Anstieg der BEV-Nachfrage, bevor es zu einer Amortisationsdynamik kam, die bis in den Herbst hinein anhielt.

Infolgedessen bleiben Jahresvergleiche von Natur aus verrauscht und spiegeln eher den Zeitpunkt dieser Ereignisse als die zugrunde liegende Nachfrage wider. Dies wird so lange fortgesetzt, bis die Branche beide Veranstaltungen vollständig absolviert hat. Es wird wahrscheinlich gegen Ende des Jahres dauern, bis die Vergleiche zu einem normalisierteren Muster zurückkehren. Nur dann wird es eine klarere Aussage über die Marktdynamik geben.

Verkaufsdetails

• Der Flottenabsatz wird im März voraussichtlich insgesamt 252.276 Einheiten betragen, was einem Rückgang von 2 % gegenüber März 2025 entspricht. Das Flottenvolumen wird voraussichtlich 18,4 % des gesamten Leichtfahrzeugabsatzes ausmachen, was einem Anstieg von 1,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Es wird erwartet, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) 75,7 % des Neuwagen-Einzelhandelsumsatzes ausmachen werden, was einem Anstieg von 0,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Vollhybride (HEVs) werden voraussichtlich 15,5 % des Neuwagen-Einzelhandelsumsatzes ausmachen, was einem Anstieg von 2,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• BEVs werden voraussichtlich 6,9 % des Umsatzes ausmachen, 1,9 Prozentpunkte weniger als im März 2025.
• Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) sind auf dem besten Weg, 1,4 % des Umsatzes auszumachen, was einem Rückgang von 1 Prozentpunkt gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Es wird erwartet, dass US-Endmontagefahrzeuge im März 55,6 % des Umsatzes ausmachen werden, 4,5 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.

Einzelhandelsdetails

• Der Lagerbestand im Einzelhandel liegt derzeit bei 2,22 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 4,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Die Lagerbestandsliefertage der Branche betragen im März 69 Tage, gegenüber fünf Tagen im Vorjahr.
• Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Neuwagen wird im März voraussichtlich 45.859 US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 1.102 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Transaktionspreis als Prozentsatz des UVP lag im März bei 89,2 %, was einem Rückgang von 0,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor und HEV wird voraussichtlich 45.634 US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 1.228 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der durchschnittliche Einzelhandelstransaktionspreis für BEVs wird voraussichtlich 45.287 US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 110 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Einzelhandelskäufer werden voraussichtlich 49,4 Milliarden US-Dollar für Neufahrzeuge ausgeben, 8 Milliarden US-Dollar weniger als im Vorjahr.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Einheit werden im März voraussichtlich 3.325 US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 165 US-Dollar gegenüber März 2025 entspricht. Der Prozentsatz der Anreizausgaben im Verhältnis zum durchschnittlichen UVP wird voraussichtlich auf 6,5 % steigen, was einem Anstieg von 0,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Einheit für ICE-Modelle und HEVs werden voraussichtlich 3.030 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 353 US-Dollar gegenüber März 2025.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben für BEVs werden voraussichtlich 11.258 US-Dollar erreichen, was einem Rückgang von 940 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Leasing wird in diesem Monat voraussichtlich 22,9 % des Umsatzes ausmachen, 0,5 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr.

Händlerdetails

• Die durchschnittliche Zeit, die ein neues Fahrzeug vor dem Verkauf im Besitz des Händlers bleibt, wird im März voraussichtlich 55 Tage betragen, verglichen mit 57 Tagen vor einem Jahr.
• 28,7 % der Fahrzeuge wurden im März in weniger als 10 Tagen verkauft, 2,6 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr.
• Die durchschnittlichen monatlichen Finanzierungszahlungen werden voraussichtlich 805 US-Dollar betragen, ein Anstieg um 38 US-Dollar gegenüber März 2025. Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite wird voraussichtlich 6,55 % betragen, was einem Rückgang von 0,36 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Bisher lagen die durchschnittlichen Einzelhandelspreise für Gebrauchtwagen im März bei 30.166 US-Dollar, 860 US-Dollar mehr als vor einem Jahr.
• Das in Zahlung gegebene Eigenkapital tendiert diesen Monat in Richtung 6.869 US-Dollar, was einem Rückgang von 240 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Es wird erwartet, dass 30,5 % der Inzahlungnahmen in diesem Monat ein negatives Eigenkapital aufweisen, was einem Anstieg von 4,2 Prozentpunkten gegenüber März 2025 entspricht.
• Es wird erwartet, dass Finanzkredite mit Laufzeiten von mindestens 84 Monaten in diesem Monat 12,5 % des Finanzumsatzes ausmachen werden, was einem Anstieg von 1,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Ausblick auf die Elektrifizierung

Tyson Jominy, Senior Vice President für OEM-Kundenerfolg bei JD Power, betonte, dass der BEV-Anteil fast 2 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert liegt. Dies liegt deutlich unter dem Höchststand, der durch Änderungen in der US-Politik im dritten Quartal 2025 bedingt ist.

Der Rückgang konzentriert sich auf den Massenmarkt, wo der BEV-Anteil von 4 % vor einem Jahr auf 1,9 % zurückging. Im Gegensatz dazu machen BEVs im bisherigen Jahresverlauf über 26,4 % des Premium-Umsatzes aus. Dies sei eine Zahl, die Direct-to-Consumer-Marken einschließt und nur 5 Prozentpunkte unter dem Vorjahresniveau liege, fügte er hinzu.