Kiew, Ukraine – Nach fast sieben Stunden in einer kilometerlangen Schlange von Hunderten Autos an einer Tankstelle in der Nähe der Verwaltungshauptstadt der Krim, Simferopol, hatte Dilyaver das Glück, Benzin zu kaufen.
Er zahlte 22 Dollar für 20 Liter (5,3 Gallonen).
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„Da rannten Teenager herum und boten Benzin für 300 Rubel (4,2 Dollar) an, einer wurde fast von wütenden Kerlen in der Schlange zusammengeschlagen“, sagte der 52-jährige Krimtatare am Samstag gegenüber Al Jazeera.
Er hielt seinen Nachnamen und seine persönlichen Daten zurück, weil ein Interview mit ausländischen Medien ihn ins Gefängnis bringen könnte.
Den Nummernschildern und Akzenten nach zu urteilen, handelte es sich bei einigen der Männer in der Schlange um russische Touristen, die beschlossen hatten, ihren Urlaub abzubrechen und über die 4 Milliarden Dollar teure, 19 Kilometer lange Krimbrücke zu fliehen, sagte Dilyaver.
„Die (Tourismus-)Saison ist ruiniert, das sind schlechte Nachrichten für fast alle hier“, sagte er und verwies auf die jährliche Ankunft von Millionen Touristen, die viele auf der trockenen Halbinsel ernähren, wo die Landwirtschaft gelitten hat, nachdem Kiew eine wichtige Wasserader aufgestaut hat.
Dilyaver weiß nicht, wann er seinen heruntergekommenen Skoda wieder auftanken wird, weil er mit einer Verschärfung der Treibstoffknappheit rechnet.
Doch das Treibstoffproblem ist nur die Spitze des Eisbergs der Probleme, mit denen die Krim konfrontiert ist.
„Das Hauptproblem der Krim besteht nicht darin, dass es keinen Treibstoff gibt“, sagte Nikolay Mitrokhin, ein Forscher an der deutschen Universität Bremen, der den Russland-Ukraine-Krieg analysiert, gegenüber Al Jazeera. „Das Problem ist, dass ukrainische Drohnen begannen, die Inlandsstraßen der Halbinsel zu bombardieren.“
Seit Mitte Mai haben ukrainische Drohnen Hunderte Lastwagen angegriffen, die Treibstoff, Munition und andere Vorräte aus dem Südwesten Russlands über die „Landbrücke“ durch die besetzten ukrainischen Gebiete auf die Krim transportierten.
Die Drohnen, deren Bediener bis zu 200 Kilometer (124 Meilen) von der „Landbrücke“ entfernt in Bunkern sitzen, übersäten Straßen auch mit Minen, die nur 500 Gramm (1,1 Pfund) wiegen und über Magnet- oder Bewegungssensoren verfügen.
Auch Frachtschiffe, die Treibstoff und Nahrungsmittel auf die Krim bringen oder Stahl und Getreide aus besetzten Gebieten im Südosten der Ukraine transportieren wollten, wurden angegriffen.
Die Angriffe „veranschaulichen die Verwundbarkeit der Krim“. Wolodymyr Fesenko, Leiter der in Kiew ansässigen Penta-Denkfabrik, sagte gegenüber Al Jazeera. „Die Ukraine kann regelmäßig und täglich Militär- und Infrastrukturstandorte auf der Krim angreifen … Die Ukraine hat die Krim in eine von Krieg und Feuer umgebene Insel verwandelt.“
„Erst der Anfang“
Das Dritte Spezialbataillon der Ukraine erklärte Anfang des Monats, dass seine Drohnenbetreiber „die Luftkontrolle“ über die strategische Versorgungsroute von der besetzten südlichen Stadt Melitopol zur Chongar-Brücke im Norden der Krim übernommen hätten.
„Das ist erst der Anfang! Es kommt noch mehr!“ Das teilte das Bataillon in einem Facebook-Video mit Aufnahmen von explodierenden und brennenden Lastwagen mit.
Chongar ist ein wichtiger Zugang zur Krim, die kaum als Halbinsel bezeichnet werden kann, da Sivash, auch bekannt als das faule Meer, ein Labyrinth aus Lagunen, Salzwiesen und Feuchtgebieten, sie vom ukrainischen Festland trennt und nur drei Landstreifen breit und fest genug für Straßen und eine Eisenbahn übrig lässt.
Vor etwas mehr als einer Woche wurde die Chongar-Brücke durch Drohnen beschädigt und kann nur noch leichte Fahrzeuge durchlassen, während Busse und Lastwagen über eine Pontonbrücke in der Nähe fahren.
„Die Brücke ist offen, der beschädigte Teil ist abgesperrt, eine Spur ist betriebsbereit, es gibt keine Staus, weil es nur wenige Autos gibt“, schrieb ein Fahrer, der die Brücke passierte, auf Telegram.
Ukrainische Drohnen griffen auch Treibstoffdepots auf der Krim an – zusammen mit Luftverteidigungssystemen, Flugplätzen, Militärstützpunkten, Kommandozentralen und den Einrichtungen der russischen Schwarzmeerflotte, die nach dem Verlust von mindestens einem Drittel ihrer Schiffe in den russischen Hafen Noworossijsk verlegt wurde.
Nach der Annexion der Halbinsel durch Russland im Jahr 2014 gab Moskau Milliarden Dollar aus, um die Krim durch den Einsatz von Fregatten und Diesel-U-Booten zu militarisieren; fortschrittliche S-400-Luftverteidigungssysteme; Zehntausende Soldaten; und der Bau neuer Militärstützpunkte, Flugplätze, Radarstationen, Garnisonen und Wohnquartiere.
„Putin verwandelte die Krim in einen Militärstützpunkt und machte sie damit zum verwundbarsten Ort im Krieg mit der Ukraine“, sagte Fesenko.
Die Krimbrücke allein kann den umgeleiteten Verkehr nicht bewältigen, da Lkw mit einem Gewicht von mehr als 1,5 Tonnen nicht mehr durchfahren dürfen.
Am frühen Montag traf eine ukrainische Drohne einen fahrenden Zug, tötete einen der Fahrer und veranlasste Moskau, den Verkehr von neun weiteren Zügen einzustellen.
Ihre Passagiere würden mit Bussen evakuiert, teilten die vom Kreml eingesetzten Behörden mit.
Tage zuvor erhob einer der schärfsten Kriegstreiber Russlands seine Stimme wegen der Panik auf der Krim.
„Was an den Tankstellen auf der Krim passiert, ist ein wahrer Albtraum für Einheimische und Militärangehörige“, schrieb Igor Girkin, ein ehemaliger Geheimdienstoffizier, der 2014 die erste Gruppe von von Moskau unterstützten Separatisten im Südosten der Ukraine anführte, am 1. Juni auf Telegram.
Kiew „handelt dreist … und versucht, die Halbinsel und unsere südlichen (militärischen) Gruppen von der Treibstoffversorgung abzuschneiden“, schrieb Girkin hinter Gittern, der 2024 zu vier Jahren Gefängnis verurteilt wurde, nachdem er Moskaus militärisches Versagen in der Ukraine anprangerte.
„Manchen kommt die Krim wie ein Ferienort vor. Nein, heute ist sie eine Frontregion“, schrieb er.
Und für Krimtataren wie Dilyaver ist das, was um sie herum geschieht, Teil eines jahrzehntelangen Überlebenskampfes im Schatten Moskaus.
Seit der Annexion steht seine etwa 250.000 Einwohner zählende Gemeinde, etwa ein Zehntel der Bevölkerung der Krim, unter ständigem Druck.
Vermummte Beamte brechen im Morgengrauen in die Häuser von Gemeindevorstehern, Aktivisten oder gläubigen Muslimen ein, um nach „extremistischen Materialien“ zu suchen, bei denen es sich in vielen Fällen um religiöse Texte handelt, darunter den Koran für Kinder.
Es folgen Verhaftungen und Prozesse – mehr als 100 Tataren wurden wegen „Extremismus“, „Separatismus“ und „Terrorismus“ zu Gefängnisstrafen verurteilt.
Ein weiteres Dutzend verschwand spurlos und wurde vermutlich vom russischen Geheimdienst entführt und getötet.
Dilyaver besaß einen kleinen Lebensmittelladen in der Nähe von Simferopol.
Aber er war mit höheren Steuern und Besuchen von Regierungsinspektoren konfrontiert, die Bestechungsgelder forderten, sodass Dilyaver, der ebenfalls Opfer eines Betrugs wurde, den Laden schloss. Mit dem Verkauf von frittierten Fleisch- und Käsepasteten neben einer Bushaltestelle kommt er kaum noch über die Runden.
Dilyavers Eltern wurden im sowjetischen Usbekistan geboren, nachdem 1944 alle Krimtataren durch den sowjetischen Führer Josef Stalin deportiert worden waren, der der Ansicht war, dass ihre kulturellen Bindungen zur Türkei eine Bedrohung für die Sicherheit der UdSSR darstellten.
„Wir haben ein Sprichwort: ‚Wenn ein Russe neben dir wohnt, halte eine Axt bereit‘“, sagte Dilyavers 77-jährige Mutter Gulsum gegenüber Al Jazeera. „Wir haben so sehr unter ihnen gelitten, und es ist noch lange nicht vorbei.“
Angriffe in der Ukraine lösten Nahrungsmittelknappheit aus.
Makkaroni, Mehl, Fleisch-, Fisch- und Gemüsekonserven seien in einigen Geschäften und Supermärkten bereits aus den Regalen gefegt worden, sagte Dilyaver.
„Die sowjetische Mentalität ist immer noch am Werk. Wenn es ein Problem gibt, kaufen Sie Buchweizen“, witzelte er über das billige und nahrhafte Getreide, das in der ehemaligen Sowjetunion Widerstandskraft symbolisiert.
