29. Mai 2026
Da immer mehr Elektrofahrzeuge (EVs) auf den Straßen unterwegs sind, wird der Bedarf an mehr öffentlicher Ladeinfrastruktur nur noch zunehmen. Doch welches Land ist derzeit führend? Autovista24-Redakteur Tom Geggus untersucht die Daten.
Mit Daten aus 75 Märkten bietet EV Volumes Einblicke in den weltweiten Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Dies deckt die Anzahl der Standorte ab, an denen ein bestimmter Steckertyp gefunden werden kann, und spiegelt so die Vielfalt der Ladegeräte genauer wider.
Beispielsweise entspricht eine Station mit zwei CCS-Steckern einem Standort. Ein CCS-Anschluss und ein CHAdeMO-Anschluss würden jedoch als zwei Standorte gelten.
Nach dieser Kennzahl gab es im Mai 2026 weltweit 4.821.516 öffentliche Ladestationen. Dies bedeutet einen Anstieg von 25,2 % gegenüber Mai 2025 und signalisiert eine anhaltende Verlangsamung des Infrastrukturausbaus.
Nach einem Anstieg um 81,8 % im Mai 2023 hat sich die Rate der Installation neuer öffentlicher Infrastrukturen verlangsamt. Im Mai 2024 kam es im Jahresvergleich zu einem Anstieg um 42,6 %, gefolgt von einem kleineren Anstieg um 34,8 % im Mai 2025.
Schnelles und normales Laden
Seit 2021 machen Schnellladegeräte einen immer größeren Anteil der verfügbaren öffentlichen Infrastruktur aus. Laut EV Volume bieten diese DC-Stecker in der Regel Ausgangsleistungen zwischen 50 kW und 60 kW mit Reserven für Upgrades. Zu den Anschlüssen gehören CCS, CHAdeMo und GB/T in China.
Im Mai 2026 machten Schnellladegeräte die Hälfte aller von EV Volumes erfassten öffentlichen Stationen aus. Diese Zahl ist seit Ende 2021 stetig gestiegen und hat den Anteil normaler Ladegeräte aufgebraucht. Einschließlich der Typ-1- und Typ-2-Punkte mit einer Leistung bis zu 43 kW erreichten diese überwiegend Wechselstrom-Stationen einen Anteil von 49,8 %.
Unterdessen ist der marginale Anteil ultraschneller Ladegeräte seit Ende 2023 leicht zurückgegangen. Zu diesen DC-Punkten, die bis zu 350 kW Leistung liefern können, gehören Ionity-Infrastruktur, Tesla-Supercharger und Fastned.
Da Elektrofahrzeuge über größere Batterien und eine leistungsfähigere Ladetechnologie verfügen, gehen Autofahrer davon aus, dass sie weniger Zeit am Stromnetz verbringen werden. Dies ist der Grund für den wachsenden Anteil von Schnellladegeräten und den sinkenden Anteil normaler Steckdosen.
Viele Elektrofahrzeuge auf der Straße sind jedoch nicht in der Lage, ultraschnell zu laden, was in der Regel bei High-End-Modellen der Fall ist. Darüber hinaus kann die Installation und Nutzung der Infrastruktur auch teurer sein. Doch in welchen Ländern wurden Ladestationen am häufigsten eingesetzt?
Chinas Ladekapazität
Nach Angaben von EV Volumes entfallen derzeit 83,1 % der weltweiten öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf China. Mit 4.005.618 registrierten Stationen im Mai 2026 verzeichnete der Landkreis einen Anstieg von 28 % im Vergleich zu Mai 2025.
Diese Erweiterung ist angesichts der Größe des chinesischen Marktes für Elektrofahrzeuge sinnvoll. Im ersten Quartal 2026 wurden 52,9 % aller Plug-in-Hybride (PHEVs) im Land verkauft. Auf China entfielen im gleichen Zeitraum sogar 43,5 % aller batterieelektrischen Fahrzeugverkäufe (BEV).
Allerdings hatte der Markt für neue Elektrofahrzeuge des Landes in letzter Zeit Probleme, und auch die Zahl der Installationen von Ladestationen verlangsamt sich. Obwohl die Zahlen in letzter Zeit gestiegen sind, lag das Wachstum hinter dem Anstieg von 40,2 % gegenüber dem Vorjahr im Mai 2025. Ein Jahr zuvor gab es einen Anstieg von 48,6 %, mit einem Anstieg von 110 % im Mai 2023.
Ende letzten Jahres stellte die Nationale Energiebehörde Chinas einen Dreijahresplan zur Verdoppelung der Ladekapazität für Elektrofahrzeuge bis 2027 vor, berichtete electrive. Dieser Plan sieht vor, über 300 GWh öffentliche Ladekapazität bereitzustellen.
Ein europäischer Anführer
Nach China waren die Niederlande mit 2,7 % der Plug-in-Punkte das Land mit der zweitgrößten Anzahl an öffentlichen Ladestationen. Mit 131.207 gezählten Plug-in-Punkten lag es vor größeren Märkten für neue Elektrofahrzeuge wie Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien.
Im Rahmen des „Fit for 55“-Pakets der EU regelt die Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe die Einführung öffentlicher Ladestationen. Seit 2024 legt sie nationale Mindestladeanforderungen fest, um die Einführung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen zu unterstützen.
Europaweit wurden von EV Volumes 524.923 Stationen gezählt. Dies ist ein Anstieg um 15,7 % gegenüber Mai 2025. Obwohl dieser Wert hinter China zurückbleibt, spiegelt er dennoch eine positivere Entwicklung für die Region wider.
Im Mai 2025 stieg die Installationsbeschleunigung im Vergleich zum Vorjahr lediglich um 14,2 %. Im Jahr davor lag der Anstieg bei 28 % und im Mai 2023 bei 40,6 %.
Herausforderung für öffentliches Laden in den USA
Laut EV Volumes gab es in Südkorea 126.002 öffentliche Ladestationen, was 2,6 % der weltweiten Gesamtzahl ausmacht. Damit belegte das ostasiatische Land weltweit den dritten Platz.
Mit deutlichem Abstand auf dem vierten Platz lagen die USA mit einem Anteil von 1,8 % aller Plug-in-Punkte und 88.050 gezählten Stationen. Dies entsprach einem Wachstum von 7,7 % gegenüber dem Vorjahr und war damit langsamer als die 13,4 % im Mai 2025. Im Mai 2024 verzeichnete die Zahl der öffentlichen Ladestationen ein Wachstum von 19,1 %.
Der Verkauf neuer Elektrofahrzeuge dürfte sich im Land verlangsamen. Die BEV-Verkäufe gingen im ersten Quartal des Jahres um 25,7 % zurück, während die PHEVs einen Rückgang von 55,5 % verzeichneten. Jüngste politische Änderungen haben den Anteil von Elektrofahrzeugen im Land abgeschwächt. Da die Mittel des National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program wieder verfügbar sind, können Staaten Infrastrukturpläne umsetzen, berichtet Reuters.
Während einige neue EV-Märkte schwanken, benötigen Modelle, die bereits auf der Straße sind, eine öffentliche Ladeinfrastruktur. Wenn die Anzahl der Tankstellen stagniert, dürfte dies bei denjenigen, die über ein Elektrofahrzeug nachdenken, kaum Vertrauen wecken.
