08. Juni 2026
Das Online-Portal für Deutschlands Anreize für neue Elektrofahrzeuge (EV) wurde im Mai eröffnet. Dies geschah, als die Antriebsstranggruppe den gesamten Neuwagenmarkt stärkte, während Modelle mit Verbrennungsmotoren (ICE) Probleme hatten. Tom Hooker, Journalist bei Autovista24, analysiert die Wirkung von Anreizen.
Der deutsche Neuwagenmarkt schaffte im Mai knapp den vierten Monat in Folge mit einem Wachstum gegenüber dem Vorjahr. Die Zulassungen stiegen lediglich um 0,1 %, 239.448 neue Modelle kamen laut KBA auf die Straßen des Landes.
Laut einer Analyse von Autovista24 bedeutete dies 151 zusätzliche Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahresmonat. Allerdings gab es im vergangenen Monat zwei Arbeitstage weniger als im Mai 2025. Der VDIK gab an, dass das Registrierungswachstum kalenderbereinigt 11,2 % betrug.
Trotz eines relativ stagnierenden Monats hielt der Mai den deutschen Neuwagenmarkt auf Wachstumskurs. Die Auslieferungen stiegen zwischen Januar und Mai um 3,6 % auf insgesamt 1.188.015 Einheiten. Auf den ersten Blick scheinen die neuen deutschen Elektroanreize für Privatkäufer eine treibende Kraft hinter dieser Verbesserung zu sein.
Die Antriebsstranggruppe erfreute sich in den kumulierten Zahlen und im Mai steigender Volumina, während die ICE-Modelle ihren Rückgang fortsetzten. Ein genauerer Blick auf die Zahlen zeigt jedoch, dass Anreize für Elektrofahrzeuge nicht der einzige Faktor waren, der eine Rolle spielte.
Nach der Bekanntgabe im Januar wurde am 19. Mai das Online-Bewerbungsportal für die neuen deutschen Elektrofahrzeug-Anreize eröffnet.
Das Programm bietet einen direkten Zuschuss für den Kauf und das Leasing von neuen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), Plug-in-Hybriden (PHEVs), Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite und Brennstoffzellenfahrzeugen (EREVs). PHEVs und EREVs müssen Klimaschutzstandards erfüllen und werden bis Juni 2027 zugelassen.
Das Modell muss von einer Privatperson gekauft werden und muss mindestens 36 Monate aufbewahrt werden. Das zu versteuernde Haushaltseinkommen und die Familiengröße bestimmen die Höhe der Fördermittel, die jedem Antragsteller zur Verfügung stehen. Wichtig ist, dass rückwirkende Anträge bis zum 1. Januar 2026 zulässig sind.
„Diese EV-Anreize sind ein wichtiger Baustein, um zusätzliche Kaufimpulse zu setzen und den privaten EV-Markt gezielt zu beleben.“ „Von nun an werden die Autohäuser mit großer Motivation in der ersten Reihe stehen, um Kunden für diese Förderung zu begeistern“, so ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
„Die aktuelle Nachfrageentwicklung zeigt, dass sich immer mehr Kunden bewusst für ein Elektrofahrzeug entscheiden“, stellte er fest. Die neuen Anreize wurden auch von einem anderen Branchenverband positiv aufgenommen, der auf einen Anstieg der BEV-Bestellungen hinwies.
„Gerade für kleine und mittlere Einkommen, bei denen die Preissensibilität eine besondere Rolle spielt, stellt die Förderung des Bundes einen zusätzlichen Anreiz dar.“ „Die Nachfrageentwicklung ist optimistisch, der Auftragseingang für BEV hat sich im Vergleich zum Vorjahresmonat mehr als verdoppelt“, sagte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
Eine unmittelbare Wirkung?
Die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen stiegen im Jahresvergleich um 28,8 % auf 87.890 Einheiten, die geringste Verbesserung seit Februar 2026. Innerhalb dieser Kategorie verzeichneten BEVs einen Anstieg von 39,3 % auf 59.969 Auslieferungen. Bei den PHEVs war ein Anstieg von 10,9 % auf 27.921 Einheiten das bisher niedrigste Wachstum im Jahr 2026.
Dennoch hat sich der Anteil der Elektrofahrzeuge am Neuwagenmarkt im Mai nicht verringert. Trotz eines Rückgangs des Anteils um 0,2 Prozentpunkte (Pp) gegenüber April lag der Anteil von Elektrofahrzeugen bei 36,7 % im Jahresvergleich um 8,2 Pp.
BEVs mussten im Vergleich zum Vormonat einen Rückgang um 0,8 Prozentpunkte auf einen Anteil von 25 % hinnehmen. Dies stellte jedoch einen Anstieg von 7 Prozentpunkten im Vergleich zum Mai 2025 dar. Umgekehrt stieg der PHEV-Anteil gegenüber April um 0,6 Prozentpunkte auf 11,7 %. Dies war ein Anstieg um 1,2 Prozentpunkte im Vergleich zu 12 Monaten zuvor.
Die Ergebnisse im Mai entsprachen in etwa der kumulierten EV-Leistung. Die Volumina stiegen in den ersten fünf Monaten des Jahres um 32 %, da der Anteil des Antriebsstrangs 35 % erreichte. Das waren 7,5 Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2025.
Die BEV-Auslieferungen verbesserten sich zwischen Januar und Mai um 40,9 %. Damit erreichte die Technologie einen Marktanteil von 23,9 %, was einer Steigerung um 6,3 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das PHEV-Volumen stieg um 16,1 %, während der Anteil um 1,2 Prozentpunkte auf 11,1 % zunahm.
Kontinuierliches Wachstum soll fortgesetzt werden?
Dies deutet darauf hin, dass das EV-Wachstum im Vergleich zum Vorjahr in einem konstanten Tempo anhalten könnte, anstatt zu einem kurzfristigen Anstieg der Auslieferungen zu führen.
Dies ist zum Teil auf die langfristigen Ambitionen der neuen EV-Subventionen zurückzuführen. Die Regierung hat drei Milliarden Euro für das Programm bereitgestellt und will bis Ende 2029 rund 800.000 Fahrzeuge subventionieren.
Im Gegensatz dazu waren Italiens neueste EV-Anreize, die im Oktober 2025 mit einer Finanzierung von mehr als 597 Millionen Euro eingeführt wurden, innerhalb von 24 Stunden ausgeschöpft.
Die rückwirkende Ausgestaltung des deutschen Systems könnte auch in diesem Jahr zu einem ausgewogeneren Anstieg führen. Dies liegt daran, dass Käufer zu Beginn des Jahres 2026 nicht mit Käufen zurückhalten mussten. Dennoch wird der Juni weitere Antworten darauf geben, ob die Aktivierung des Programms zu einem starken Anstieg der Zulassungen von Elektrofahrzeugen führen wird.
Marken sollen von Anreizen für Elektrofahrzeuge profitieren?
Die neuen Anreize für Elektrofahrzeuge in Deutschland unterscheiden sich auch vom britischen System, das ein Split-Tier-System auf der Grundlage strenger Nachhaltigkeitskriterien verwendet.
Vielmehr stellt die deutsche Subvention alle Automobilhersteller gleich. Dadurch können Marken, die Fahrzeuge nach Europa importieren, von der gleichen Berechtigung profitieren wie diejenigen, die vom Kontinent stammen. Dies geschieht, da sich das Gleichgewicht zwischen nationalen und internationalen Marken auf dem deutschen BEV-Markt verschiebt.
„Der überproportionale Anstieg des BEV-Marktanteils internationaler Hersteller ist auf deren starke Produktpalette, insbesondere im Einstiegssegment, zurückzuführen.“ „Das liegt auch an den geringeren Betriebskosten im Vergleich zu ICE-Modellen“, erklärt Labbé.
Einige außereuropäische Marken wie Tesla verzeichneten im Mai ein starkes Wachstum auf dem gesamten Neuwagenmarkt. Die US-Marke verzeichnete im Jahresvergleich das beste Wachstum aller Marken, die mehr als 100 Zulassungen verzeichneten. Die Verbesserung um 322,4 % ging mit einem Anteil von 2,1 % einher.
Unterdessen hielt BYD einen Anteil von 2,6 % und profitierte von einer Steigerung um 232,1 %. Xpeng schaffte ein vergleichbares Wachstum von 240,3 % bei einem kleineren Anteil von 0,3 %. Etwas weiter vorne lag Leapmotor, nachdem es mit einer Verbesserung um 139,1 % nur noch einen Anteil von 0,5 % hatte. Smart verzeichnete im Jahresvergleich einen ähnlichen Anstieg von 140,2 % und machte 0,3 % aller Neuwagenauslieferungen aus.
Rückläufige inländische Marken
Unterdessen war im Mai bei den meisten der umsatzstärksten Marken Deutschlands ein rückläufiger Trend zu beobachten. Mercedes-Benz verzeichnete einen Rückgang der Zulassungen um 8,9 %, obwohl es mit einem Anteil von 8,3 % die zweitgrößte Zahl an Neuwagen bewegte.
BMW, der drittgrößte Automobilhersteller im Mai, musste einen Rückgang um 3,4 % hinnehmen und konnte seinen Marktanteil bei 8,2 % halten. Die Marke Volkswagen (VW) lag mit einem Marktanteil von 19 % deutlich vor beiden. Allerdings musste es auch einen Lieferrückgang von 8,9 % im Vergleich zum Mai 2025 hinnehmen.
Betrachtet man die Marken des VW-Konzerns, so verzeichnete Audi einen Volumenrückgang von 2,7 % und belegte den fünften Platz in der Bestsellerliste. Skoda lag mit einem Zulassungsrückgang von 0,8 % darüber. SEAT belegte den sechsten Platz, nachdem die Auslieferungen im Jahresvergleich um 4,6 % zurückgegangen waren.
Nur zwei Automobilhersteller in der Top-10-Bestsellerliste verzeichneten ein Wachstum. Dies waren Opel und Renault, deren Zulassungen um 9,9 % bzw. 43,5 % stiegen. Unterdessen verzeichneten die einzigen beiden Marken in der Liste mit Ursprung außerhalb Europas Rückgänge. Hyundai erlitt einen Rückgang um 16,9 %, während die Ford-Volumen um 21,7 % zurückgingen.
Schlechte ICE-Leistung
Da einige Marken einen schwierigeren Mai erlebten, galt dies auch für die ICE-Modelle. Die Benzinlieferungen gingen um 23,7 % auf 51.806 Einheiten zurück, während der Marktanteil um 6,8 Prozentpunkte auf 21,6 % zurückging. Damit lag es 3,4 Prozentpunkte hinter BEVs.
Diesel musste im Jahresvergleich einen geringeren Rückgang von 13 % auf 30.547 Auslieferungen hinnehmen. Im Gegenzug lockerte sich sein Einfluss auf den Markt um 1,9 Prozentpunkte auf 12,8 %. Dies lag nur 1,1 Prozentpunkte vor den PHEVs.
Kombiniert man Benzin- und Dieselzahlen, machten ICE-Modelle 34,4 % des gesamten Neuwagenvolumens aus. Dies lag 2,3 Prozentpunkte hinter den Elektrofahrzeugen und 8,7 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert. Der Rückgang der ICE-Gruppe um 20,1 % im Mai wurde auf einen Rückgang der kumulierten Zahlen um 15,3 % abgeschwächt. Zwischen Januar und Mai lag der Anteil der ICE-Modelle mit 35,7 % weiterhin um 0,7 Prozentpunkte über dem der Elektrofahrzeuge.
Dieser Rückgang war vor allem auf den Einbruch des Benzinpreises um 18,5 % in den ersten fünf Monaten des Jahres zurückzuführen. Dadurch sank der Anteil um 6,1 Prozentpunkte auf 22,2 %. Der Marktanteil von Diesel verringerte sich ebenfalls um 1,9 Prozentpunkte auf 13,4 %, gepaart mit einem Mengenrückgang von 9,3 %.
Keine Hilfe durch Hybriden?
Hybride verzeichneten eine positivere Entwicklung, boten aber im Mai keine große Hilfe. Für die Technologie, die Voll- und Mildhybride umfasst, wurden im letzten Monat im Vergleich zum Mai 2025 nur 555 zusätzliche Einheiten registriert.
Dies entsprach einem Wachstum von 0,8 % mit 67.545 ausgelieferten neuen Modellen. Hybridfahrzeuge waren weiterhin Marktführer mit einem Anteil von 28,2 %, ein Plus von 0,2 Prozentpunkten gegenüber Mai 2025.
Dieses verlangsamte Wachstum könnte jedoch darauf hindeuten, dass private Käufer beginnen, sich von der Technologie abzuwenden. Stattdessen neigen sie möglicherweise eher dazu, sich für Elektrofahrzeuge zu entscheiden, nachdem Anreize aktiviert wurden. Zwischen Januar und Mai stiegen die Hybridzahlen um 5,4 %, während ihr Anteil um 0,5 Prozentpunkte auf 29 % stieg.
Da die Auslieferungen von Verbrennungsmotoren zurückgehen und Hybridfahrzeuge möglicherweise mit einer Verlangsamung konfrontiert sind, wird das Wachstum der Zulassungen von Elektrofahrzeugen für die Gesundheit des Neuwagenmarkts von entscheidender Bedeutung sein. Daher wird die Wirksamkeit der neuesten deutschen Anreize für Elektrofahrzeuge große Auswirkungen auf den Automobilsektor des Landes haben.
