05. Juni 2026
Der britische Neuwagenmarkt verzeichnete im Mai einen weiteren Monat mit Zuwachs bei den Zulassungen. Aber während batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) die Nase vorn haben, stellt sich die Frage, ob die vorgegebenen Ziele zu optimistisch werden? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht die Zahlen.
Der britische Neuwagenmarkt verzeichnete im Mai erneut eine starke Entwicklung, da sich sein Wachstumstrend bereits im sechsten Monat fortsetzte.
Die neuesten Daten des SMMT zeigen, dass in diesem Monat 160.662 Personenkraftwagen auf die Straßen des Landes kamen. Das war eine Steigerung von 7,1 % im Vergleich zum Vorjahr, was nach Berechnungen von Autovista24 zusätzlichen 10.592 Einheiten entspricht.
Laut SMMT wurde das Wachstum durch eine Wiederbelebung privater Käufer vorangetrieben. Dieses Marktsegment verzeichnete einen Anstieg der Auslieferungen um 17,2 %, da die Kunden auf zunehmend wettbewerbsfähige Angebote einer wachsenden Auswahl an Marken reagierten.
Dies führte im Jahresvergleich zu einem Anstieg der Modellauswahl um 6,4 %. Dabei stieg die Zahl der verfügbaren BEVs zwischen Januar und Mai um 25,6 %. Im Mai 2026 erhielten im Vergleich zum Vorjahr insgesamt 21 weitere Modelle mindestens eine Zulassung. Insgesamt haben in den ersten fünf Monaten des Jahres 31 neue BEV-Modelle Zulassungen erhalten.
Marken wie Aion, Changan, Chery, Chevrolet, Geely, Mitsubishi und Skywell wurden alle im Mai ausgeliefert, zwölf Monate zuvor gab es keine Zulassungen. Der britische Automobilmarkt diversifiziert sich, und diese Wahl wird wahrscheinlich dazu beitragen, das Wachstum im privaten Sektor anzukurbeln.
Die Flottennachfrage stieg geringfügiger und stieg um 1,8 %. Der Markt machte immer noch 57,1 % aller Anmeldungen aus. Der kleinere Unternehmenssektor ging um 18,8 % zurück. Nach Berechnungen von Autovista24 entsprach dies jedoch einem Rückgang um lediglich 720 Einheiten.
Nach fünf Monaten des Jahres war der britische Markt um 8,7 % größer als zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2025. Mit 924.763 Zulassungen ist er auf gutem Weg, das Jahr insgesamt mit einem Plus abzuschließen.
BEVs fliegen, während Ziele weit entfernt bleiben
Der britische Markt wurde durch die Leistung von Elektrofahrzeugen (EVs) beflügelt. Der aus BEVs und Plug-in-Hybriden (PHEVs) bestehende Markt verzeichnete im Mai einen Anstieg der Zulassungen um 30,5 %. Mit 66.098 Auslieferungen erreichte die Branche einen Marktanteil von 41,1 %, ein Plus von 7,4 Prozentpunkten (PP) im Vergleich zum Vorjahr. Dies bedeutete, dass sich die Kluft zwischen Elektrofahrzeugen und Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) weiter verringerte.
BEVs waren im Mai führend und verzeichneten das beste Wachstum aller Antriebsstränge. Mit 43.931 Anmeldungen im Monat erzielten sie einen Anstieg von 34,2 % gegenüber dem Vorjahr. Dies führte zu einem Anteil von 27,3 % am monatlichen Neuwagen-Gesamtvolumen, was einem Anstieg von 5,5 Prozentpunkten entspricht. Dies war auch der größte monatliche Anteil des vollelektrischen Marktes im Jahr 2026.
Nach fünf Monaten verzeichneten BEVs einen Anstieg der Zulassungen um 24,3 % auf 220.629 Einheiten. Nach kleinen Steigerungen im Januar und Februar hat die Dynamik des Antriebsstrangs im Laufe des Jahres zugenommen. Allerdings liegt sein Marktanteil von 23,9 % zwar um 3 Prozentpunkte gestiegen, liegt aber immer noch weit unter den 33 %, die das Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) vorschreibt.
Daher ist es wahrscheinlich, dass ein umfassendes Eingreifen der Automobilhersteller oder der Regierung erforderlich ist, um die Ziele zu erreichen. Den im März von EV Volumes veröffentlichten Prognosedaten zufolge werden in Großbritannien im Jahr 2026 2.061.866 Einheiten zugelassen sein. Damit BEVs 33 % des Marktes ausmachen, müsste der Antriebsstrang in den 12 Monaten des Jahres über 680.000 Auslieferungen an Kunden verzeichnen.
Daher sind zwischen Juni und Dezember knapp 460.000 zusätzliche Anmeldungen erforderlich. Basierend auf Autovista24-Berechnungen der verfügbaren SMMT-Daten wurden in diesem Zeitraum des letzten Jahres 295.861 BEVs ausgeliefert. Daher müsste die Technologie über den Zeitraum von sieben Monaten einen Anstieg der Registrierungen um 55,4 % verzeichnen.
Der Druck auf die Automobilhersteller wächst
Automobilhersteller können verschiedene in der Gesetzgebung vorgesehene Flexibilitäten nutzen, um ihre eigenen vorgegebenen Ziele zu erreichen. Sollte das Vereinigte Königreich jedoch insgesamt die Anforderung eines Anteils von 33 % nicht erfüllen, wäre es das dritte Jahr in Folge, in dem die Ziele nicht übereinstimmen.
Das SMMT betonte, dass die zunehmende Kluft zwischen den Erwartungen der Regierung und der Verbrauchernachfrage den Druck auf die Automobilhersteller erhöht. Viele von ihnen müssen die steigenden Compliance-Kosten verkraften.
Zu diesem Druck kam noch das siebte CO2-Budget hinzu, das kürzlich von der britischen Regierung veröffentlicht wurde. Nach Angaben des Climate Change Committee werden Elektromodelle bis 2030 95 % der Neuwagen- und Transporterverkäufe im Vereinigten Königreich ausmachen. Das Komitee berichtete, dass die sinkenden Kosten für Batterien die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorantreiben werden. Dadurch könnten BEVs zwischen 2026 und 2028 Preisparität mit vergleichbaren Benzin- und Dieselautos erreichen.
Das SMMT betonte, dass dies eine Ambition ist, die weit über die ZEV-Anforderung von 80 % für den Pkw-Markt und 70 % für leichte Nutzfahrzeuge hinausgeht. Der Branchenverband stellte außerdem fest, dass die Erreichung dieses Anteils eine Verdreifachung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in drei Jahren erfordern würde. Sie merkten an, dass dies unter den gegenwärtigen Aussichten höchst unwahrscheinlich sei.
„Damit solche Ziele glaubwürdig sind, sind ebenso ambitionierte Steuer- und Investitionsförderungen unerlässlich.“ „Eine ganzheitliche Überprüfung des Übergangs ist dringend erforderlich“, erklärte das SMMT.
Beginnt die PHEV-Verlangsamung in Großbritannien?
Obwohl stark, verlangsamten sich die Zulassungen von PHEVs im Mai. Erstmals in diesem Jahr lag die Auslieferungssteigerung unter 40 %. Die Gesamtzahl von 22.167 Einheiten entspricht einer Steigerung von 23,9 % gegenüber dem Vorjahr. Dies war immer noch gut genug für einen Marktanteil von 13,8 %, ein Plus von 1,9 Prozentpunkten im Vergleich zu Mai 2025.
Die Leistung zwischen Januar und Mai führte dazu, dass die PHEVs trotz der leichten Verlangsamung im Fünfmonatszeitraum immer noch einen Anstieg von 41,8 % verzeichneten. Mit 121.430 ausgelieferten Einheiten machte die Technologie 13,1 % des Gesamtmarktes aus, ein Anstieg um 3 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.
Wenn man diese Zahlen zur BEV-Bilanz hinzufügt, haben sich die EV-Zahlen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 um 30 % verbessert. Die Antriebsstranggruppe machte 37 % des Neuwagenmarktes aus, ein Anstieg von 6,1 Prozentpunkten im Vergleich zu 12 Monaten zuvor.
HEVs verlieren an Boden
Die SMMT zählt den Hybridmarkt anders als andere europäische Automobilbehörden. Mildhybride (MHEVs) werden mit ihren jeweiligen Benzin- und Diesel-Pendants verschmolzen, so dass Vollhybride (HEVs) ein eigenständiges Segment bilden.
Im Mai erreichten HEVs einen minimalen Volumenzuwachs von 1,8 %. Nach Berechnungen von Autovista24 entsprach dies einer zusätzlichen Zahl von 368 Einheiten, die auf die Straßen Großbritanniens fuhren.
Das Ergebnis war, dass HEVs gemessen am Marktanteil den zweiten Monat in Folge hinter PHEVs zurückblieben. Ihr Anteil von 12,9 % an der Gesamtsumme lag um 0,7 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert, da andere Antriebsstränge stärkere Verbesserungen verzeichneten. Der Abstand zwischen den beiden Hybridtypen vergrößerte sich auf 0,9 Prozentpunkte, nachdem er in den Monatszahlen für April bei 0,6 Prozentpunkten gelegen hatte.
HEVs verzeichneten im Jahr 2026 in jedem Monat ein Wachstum. Allerdings bedeutet die starke Nachfrage ab 2025, dass die Verbesserung langsamer verläuft. Mittlerweile schneiden PHEVs gut ab, allerdings im Vergleich zu niedrigeren Zahlen aus dem letzten Jahr.
Damit haben die HEVs auch nach fünf Monaten ihren Vorsprung gegenüber den PHEVs behalten. Die Volumina stiegen um 7,2 % auf 131.802 Einheiten. Dies reichte aus, um den Marktanteil von 14,3 % zu halten, auch wenn dieser im Vergleich zum Vorjahr um 0,2 Prozentpunkte zurückging. Der Wert lag auch nur 1,2 Prozentpunkte über dem PHEV-Marktanteil.
Rechnet man HEVs zu den Elektrofahrzeugzahlen hinzu, verzeichnete der Elektrosektor im Mai eine Verbesserung um 22,3 %. Mit einem Anteil von 54 % übertraf es ICE im dritten Monat in Folge. Zwischen Januar und Mai stiegen die elektrifizierten Zulassungen um 22,7 % und machten 51,2 % des britischen Marktes aus, ein Plus von 5,8 Prozentpunkten.
Benzin ist im Vereinigten Königreich führend
Benzin war im Mai weiterhin führend auf dem britischen Markt. In Kombination mit MHEVs verzeichnete der Antriebsstrang im Monat 66.223 Zulassungen. Dies war jedoch ein Rückgang um 7,1 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Der Kraftstofftyp schaffte es im Monat, sich 41,2 % des Gesamtmarktes zu sichern, was einem Rückgang von 6,3 Prozentpunkten entspricht. Allerdings blieb es mit einem Vorsprung von 13,9 Prozentpunkten vor BEVs die dominierende Technologie.
In den ersten fünf Monaten des Jahres verzeichnete der Benziner einen leichten Rückgang um 2,5 % auf 406.453 Einheiten. Laut einer Analyse von Autovista24 bedeutete dies, dass 10.358 Modelle weniger auf britischen Straßen unterwegs waren. Dennoch blieb es mit einem Anteil von 44 % die erste Wahl bei Neuwagenkäufern. Dies war ein Rückgang um 5 Prozentpunkte im Vergleich zum Fünfmonatszeitraum im Jahr 2025.
Es kann einige Zeit dauern, bis andere Antriebsarten den Benzinmarkt im Vereinigten Königreich zum Einsturz bringen. In Kombination mit MHEVs bleibt es eine gewaltige Kraft. Doch der Abstand zu BEVs, der zweitbesten Wahl, hat sich seit Januar geschlossen. Im ersten Monat des Jahres lag die Kluft bei 27,1 Prozentpunkten. Zwischen Januar und Mai betrug der Abstand 20,1 Prozentpunkte.
Unterdessen verzeichnete Diesel im Mai 7.622 Auslieferungen, was einem Rückgang von 2,2 % entspricht. Sein Anteil von 4,7 % ging um 0,5 Prozentpunkte zurück, da er nach wie vor der am wenigsten beliebte Kraftstofftyp war. Nach fünf Monaten musste der Diesel einen Volumenrückgang von 7,4 % auf 44.449 Zulassungen hinnehmen, wobei sein Anteil von 4,8 % um 0,8 Prozentpunkte zurückging.
Kombiniert man die beiden Antriebsstränge, sank der ICE-Markt im Mai um 6,6 %. Die 73.845 Zulassungen der Antriebsgruppe entsprachen einem Marktanteil von 46 %, was einem Rückgang von 6,7 % entspricht, da sie hinter den Gesamtzahlen der elektrifizierten Fahrzeuge zurückblieben.
Nach fünf Monaten sind die ICE-Auslieferungen mit 450.905 Zulassungen um 3 % zurückgegangen. Dies entsprach einem Marktanteil von 48,8 %, ein Rückgang um 5,8 Prozentpunkte.
