13. April 2026
Nach einem schwierigen Jahresstart kehrte der französische Neuwagenmarkt im März auf spektakuläre Weise zu einem Wachstum zurück. Die steigende Zahl batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) machte dies möglich, aber warum erlebte die Technologie einen deutlichen Anstieg? Tom Hooker, Autovista24-Journalist, untersucht die Zahlen.
Der Neuwagenmarkt in Frankreich kehrte im März zum Wachstum zurück und markierte damit die erste Verbesserung des Landes seit Oktober 2025. Laut PFA wurden in diesem Monat 173.634 Einheiten zugelassen, was einem Anstieg von 12,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Teilweise wurde der Anstieg durch einen zusätzlichen Arbeitstag im Vergleich zum März 2025 verstärkt.
Laut AAA Data machten Neuwagenkäufe von Privatpersonen im vergangenen Monat 46 % des Gesamtvolumens aus, mit einem Anstieg der Auslieferungen um 22 %. Innerhalb dieses Vertriebskanals stieg die langfristige Vermietung stark an. Die Auslieferungen an Flotten mussten im März einen Rückgang von 2 % hinnehmen, während die Registrierungen im Zusammenhang mit Kurzzeitmietfirmen um 19 % stiegen.
Trotz dieses zweistelligen Wachstums verzeichnete der französische Neuwagenmarkt im ersten Quartal 2026 einen Rückgang von 2,1 %. Laut AAA Data fanden in diesem Zeitraum 401.556 Auslieferungen statt, ein Verlust von 8.528 Einheiten im Jahresvergleich.
Ähnlich wie auf vielen großen europäischen Neuwagenmärkten verschiebt sich der Antriebsmix in Frankreich weiterhin in Richtung Elektrifizierung. Die BEV-Auslieferungen sind sprunghaft angestiegen, während Hybridfahrzeuge im Jahresvergleich nur geringfügige Zuwächse verzeichnen. Doch im Gegensatz zu den anderen großen fünf Märkten stagnierten die Volumina bei Plug-in-Hybriden (PHEV). Dies ist darauf zurückzuführen, dass sowohl die Benzin- als auch die Dieselzulassungen deutlich zurückgingen.
BEV-Wachstum bietet Lebensader
Laut einer Analyse von Autovista24 stiegen die BEV-Zulassungen im März um 68,8 % auf 49.406 Einheiten. Dieses Wachstum war eine Lebensader für den französischen Neuwagenmarkt. Ohne sie wären die Gesamtzulassungen im Jahresvergleich um 0,3 % gesunken.
Demnach hatte der Antriebsstrang einen Anteil von 28,5 % am gesamten Neuwagenvolumen, was einem Anstieg um 9,5 Prozentpunkte (PP) gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies war der größte Marktanteil aller fünf großen europäischen Automobilmärkte und spiegelte einen breiteren Trend im ersten Quartal wider.
Hinter den steigenden Umsätzen der Technologie stehen viele Faktoren, die sich positiv auf die Liefermengen auswirken.
„Der starke Anstieg der BEV-Zulassungen in Frankreich im März war hauptsächlich auf das Social-Leasing-System zurückzuführen. Obwohl das Programm Ende 2025 wieder in Betrieb genommen wurde, erhalten Personen, die sich für das Programm registriert haben, jetzt ihre Autos“, erklärte Ludovic Percier, leitender Restwertanalyst für Frankreich.
Das Programm ermöglicht Haushalten mit geringerem Einkommen den Zugang zu BEVs über langfristige Mietverträge. Diese werden zu deutlich reduzierten monatlichen Kosten bereitgestellt und vom Staat gefördert. Die monatlichen Mietkosten dürfen 200 € nicht überschreiten, ohne Optionen, Zubehör und Dienstleistungen. Einige Angebote erreichen weniger als 140 € pro Monat.
Faktoren, die die BEV-Nachfrage unterstützen
„Andere kurz- und langfristige Faktoren haben die Nachfrage unterstützt.“ „Seit Februar 2025 profitieren BEVs von einer bemerkenswerten Änderung der Dienstwagenbesteuerung“, fuhr Percier fort.
„Die Technologie war einem weniger starken Anstieg der Sachleistungssätze ausgesetzt als jeder andere Antriebsstrang.“ Dadurch sind sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor deutlich günstiger und erhöhen ihre Attraktivität im Flottenmarkt.
„Darüber hinaus haben steigende Kraftstoffpreise die vergleichenden Gesamtbetriebskosten von BEVs seit März verbessert.“ „Dieser Effekt ist jedoch minimal und hängt eher mit dem Gebrauchtwagenmarkt zusammen“, kommentierte er.
AAA Data verwies auch auf die Kauf- und Leasinganreize des Landes als einen Faktor, der zur Steigerung des BEV-Volumens beigetragen hat.
Der als „Elektro-Pkw-Boost“ bezeichnete Zuschuss stellt Fördermittel zwischen 3.500 und 5.700 Euro für den Kauf eines Elektrofahrzeugs (EV) bereit. Für Fahrzeuge, deren Batterie in Europa hergestellt wird, gibt es zusätzliche Prämien.
Zu Beginn des Jahres 2026 erhöhte die französische Regierung außerdem die Einkommensobergrenzen für die Kategorien bescheidener Haushalte. Dieser Schritt bedeutet, dass mehr Familien Anspruch auf höhere Zuschüsse haben. Der Branchenverband stellte außerdem fest, dass die von einigen Herstellern angebotenen Rabatte die BEV-Nachfrage ankurbeln.
Von Januar bis März hatten BEVs einen Anteil von 27,9 % an den gesamten Neuzulassungen von Autos. Dies ist ein Anstieg von 18,2 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Laut AAA Data verzeichnete die Technologie einen Anstieg der Auslieferungen um 50,4 % auf 112.083 Einheiten.
Stagnierende PHEVs
Im Gegensatz dazu verzeichneten PHEVs laut einer Analyse von Autovista24 im März einen Rückgang der Auslieferungen um 2,2 % auf 8.108 Einheiten. Der Antriebsstrang erreichte im vergangenen Monat einen Marktanteil von 4,7 %, was einem Rückgang von 0,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die PHEV-Volumina stagnierten im ersten Quartal 2026. Laut AAA Data wurden im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur acht Registrierungen weniger registriert. Insgesamt 19.584 Einheiten sorgten für einen Anteil von 4,9 %, ein Plus von 0,1 Prozentpunkten.
Kombiniert man die BEV- und PHEV-Zahlen, startete der Elektrofahrzeugmarkt in Frankreich positiv in das Jahr. Die Mengen verbesserten sich im März um 53,2 % und ihr Anteil stieg um 8,7 Prozentpunkte auf 33,1 %. Im ersten Quartal war mit 131.667 Registrierungen eine Verbesserung um 39,9 % gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen. Dies entsprach einem Anteil von 32,8 % gegenüber 22,9 %.
Für ICE ist kein Wachstum in Sicht
Verbrennungsmotoren, darunter benzin- und dieselbetriebene Modelle, hatten einen schwachen März und mussten im Jahresvergleich einen Rückgang der Auslieferungen um 25,4 % hinnehmen. Laut einer Analyse von Autovista24 entfielen im Monat 16,9 % des Neuwagenvolumens auf die Antriebsgruppe, was einem Rückgang von 8,7 % entspricht.
Besonders schlecht schnitt der Diesel ab, der um 31,2 % auf 4.448 Einheiten zurückging. Dies entsprach einem Marktanteil von 2,6 % gegenüber 4,2 %.
Damit war er der am wenigsten beliebte Antriebsstrang auf dem Neuwagenmarkt, sogar noch hinter der Kategorie „Sonstige“. Zu dieser Antriebsgruppe gehören Flüssiggasmodelle, Erdgasfahrzeuge und Super-Ethanol-Autos.
Benzin musste im März einen Rückgang um 24,2 % auf 24.908 Zulassungen hinnehmen. Der Kraftstofftyp machte 14,3 % des Gesamtvolumens aus, 7,1 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr. Damit betrug sein Marktanteil etwa die Hälfte des Marktanteils von BEVs. Im März 2025 lag der Benziner um 2,4 Prozentpunkte vor der vollelektrischen Technologie.
Von Januar bis März gingen die Auslieferungen von Autos mit Verbrennungsmotor um 41 % zurück. Die Antriebsgruppe verzeichnete 68.507 Zulassungen, ihr Marktanteil verringerte sich von 28,3 % auf 17,1 %.
Aufgeschlüsselt sanken die Diesellieferungen im Jahresvergleich um 44,5 %, so eine Analyse von Autovista24. Seine Gesamtzahl von 10.067 Einheiten bedeutete einen Marktanteil von 2,5 %, ein Rückgang um 1,9 Prozentpunkte. Unterdessen verzeichnete Benzin einen Einbruch von 40,3 % auf 58.440 Zulassungen. Der Kraftstofftyp machte 14,6 % des gesamten Neuwagenvolumens aus, ein Rückgang gegenüber 23,9 %.
Die Anteile sowohl der Benzin- als auch der Dieselmodelle waren im ersten Quartal die niedrigsten unter den großen EU-Märkten. Dies könnte ein Faktor für den Rückgang Frankreichs im Dreimonatszeitraum sein.
Hybrids zweistelliges Wachstum
Hybride, einschließlich Voll- und Mildversionen, verzeichneten im März eine zweistellige Auslieferungssteigerung. Der Antriebsstrang verzeichnete im Monat 80.709 Zulassungen, was einem Anstieg von 14,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ermöglichte laut Autovista24-Analyse einen dominanten Marktanteil von 46,5 %, ein Plus von 0,6 Prozentpunkten.
Hybridfahrzeuge machten im ersten Quartal 47,3 % des Neuwagenmarktes aus, ein Anstieg von 2,4 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025. Laut AAA Data war das Wachstum jedoch marginaler und stieg um 3,1 % auf 189.904 Einheiten.
Rechnet man Hybridfahrzeuge zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzu, verzeichnete der Elektromarkt sowohl im März als auch im ersten Quartal starke Ergebnisse. Die Auslieferungen stiegen im letzten Monat um 27,7 %, da der Anteil der Powertrain-Gruppe von 70,3 % auf 79,6 % stieg. Im ersten Quartal stiegen die Volumina um 15,5 %, während der Anteil der Gruppe bei 80,1 % lag, was einem Anstieg von 12,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Kategorie „Andere“ hatte nicht den gleichen Erfolg wie elektrifizierte Modelle. Laut Autovista24-Analyse musste die Antriebsgruppe im März einen Volumenrückgang von 3,7 % auf 6.054 Einheiten hinnehmen. Ihr Anteil sank daraufhin von 4,1 % auf 3,5 %.
Das Ergebnis des ersten Quartals fiel noch gravierender aus, da die Volumina um 26,6 % auf 11.478 Einheiten einbrachen. Die Kategorie eroberte in diesem Zeitraum 2,9 % des Neuwagenmarktes, 0,9 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr.
