15. April 2026
Die britischen Märkte für leichte Nutzfahrzeuge (LCV) kämpften durch einen schwierigen März. Die Registrierungen gingen zurück, während das Angebot an gebrauchten Exemplaren enttäuschend war. Andy Picton, spezialisierter Restwertanalyst bei Glass’s, bespricht die Trends mit Autovista24-Redakteur Tom Geggus.
Laut SMMT gingen die Zulassungen von leichten Nutzfahrzeugen im März im Jahresvergleich um 3,4 % zurück. Insgesamt kamen 49.505 neue Transporter, Fahrgestelle, Pickups und Allradfahrzeuge auf die Straßen Großbritanniens. Obwohl es sich um einen neuen Plattenmonat handelte, war dies der schwächste März seit 2023. Er spiegelt ein schwieriges wirtschaftliches Umfeld wider, dem das Vertrauen der Unternehmen fehlt, was sich letztendlich auf die Flotteninvestitionen auswirkt.
Bei Pickups und Transportern unter 2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (GVW) sanken die Auslieferungen um 54 % bzw. 53,8 %. Die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen stieg im Sektor um 8,7 %. Die 34.805 Einheiten machten 70,3 % der LCV-Zulassungen im Laufe des Monats aus. Auch der 4×4-Bereich und Transporter zwischen 2 und 2,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht verzeichneten Zuwächse von 41,3 % bzw. 2,3 %.
Großbritanniens Marktführer für leichte Nutzfahrzeuge
Im März sicherte sich Ford drei der Top-10-Positionen im britischen Markt für neue leichte Nutzfahrzeuge. An erster Stelle stand der Transit Custom, gefolgt vom Transit mit 7.715 bzw. 3.667 Einheiten. Der Ford Ranger Pickup belegte mit 2.094 Einheiten den achten Platz.
Der Peugeot Partner belegte mit 2.896 Einheiten den dritten Platz. Weitere Stellantis-Modelle: Vauxhall Vivaro und Citroën Berlingo. wurde Sechster und ZehnterThmit 2.490 bzw. 1.356 Einheiten. Der Renault Trafic beendete den Monat mit 2.826 Einheiten auf dem vierten Platz und der Volkswagen (VW) Transporter mit 2.822 Einheiten auf dem fünften Platz. Der Mercedes-Benz Sprinter belegte mit 2.405 Einheiten den siebten Platz und der Land Rover Defender mit 1.473 Einheiten den neunten Platz.
Elektrischer LCV-Markt
Die Zulassungen batterieelektrischer Transporter bis 4,25 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht gingen im März um 15,9 % zurück. Die 3.543 registrierten Einheiten führten zu einem monatlichen Marktanteil von 7,1 %, gegenüber 8,2 % im März 2025.
Diesel machten im letzten Monat 85,6 % aller zugelassenen leichten Nutzfahrzeuge aus. Dies verdeutlicht die Herausforderung, vor der Hersteller und Betreiber beim Übergang zu emissionsfreien Flotten angesichts von Infrastruktur-, Kosten- und Betriebsbeschränkungen stehen. Bis sich dies verbessert, wird die Einführung von Elektrofahrzeugen (EVs) eher schrittweise als zügig erfolgen.
Von Januar bis März wurden 7.396 Elektroeinheiten registriert. Dies ist ein Plus von 4,3 % gegenüber den 7.092 registrierten Einheiten am Ende des ersten Quartals des Vorjahres. Dieser Marktanteil von 9 % liegt deutlich unter dem für 2026 gesetzten Ziel des ZEV-Mandats.
Anreize wie die Ausweitung des Plug-in-Van-Zuschusses und das neue Depot-Ladesystem tragen kaum dazu bei, das vorgeschriebene Ziel von 24 % zu erreichen. Der jüngste Anstieg der Treibstoffkosten hat zu einer weiteren Kosten- und Komplexitätsebene geführt, auf die Flotten verzichten könnten.
Leistung von Elektrotransportern nach Marke
Im März entfielen rund ein Drittel der Zulassungen batterieelektrischer Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen und darunter auf VW. Ford folgte mit einem Anteil von 22,3 % dahinter, während der drittplatzierte Kia PV5 mit einem Anteil von 22,1 % stark antrat. Mit einigem Abstand dahinter lag Toyota mit 4,8 % der Zulassungen, gefolgt von Mercedes-Benz auf Platz fünf mit einem Anteil von 4,2 %.
Vauxhall belegte mit einem Anteil von 3 % und 100 Einheiten den sechsten Platz. Mittlerweile machte Maxus mit 93 Zulassungen den siebten Platz für 2,8 % der Auslieferungen aus. Renault beendete den März auf dem achten Platz, verkaufte 81 Einheiten und sicherte sich einen Marktanteil von 2,5 %. Citroën belegte mit 61 Einheiten und einem Vorsprung von 1,9 % den neunten Platz. Die Stellantis-Kollegenmarke Peugeot komplettierte die Top 10 mit 33 Einheiten, die 1 % des Gesamtvolumens ausmachten.
Gemessen an der Reichweite machte der brandneue Kia PV5 22,1 % der Zulassungen von Elektrotransportern mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen und weniger aus. Der VW ID.Buzz Cargo folgte mit 21,1 %. Der Ford E-Transit Custom und der e-Transporter belegten mit Anteilen von 13,9 % bzw. 11,6 % die Plätze drei und vier.
Der Ford E-Transit Courier belegte mit 259 Einheiten den fünften Platz und erreichte 7,9 % der Gesamtzulassungen. Es folgte Toyota Proace City Electric auf Platz sechs mit 119 Einheiten und einem Vorsprung von 3,6 %. Der Mercedes-Benz eCitan belegte mit 111 Einheiten den siebten Platz, was einem Anteil von 3,4 % entspricht.
Der Vauxhall Vivaro Electric belegte mit 90 Einheiten den achten Platz, da er 2,7 % der Gesamtauslieferungen ausmachte. Der Maxus eDeliver 5 belegte mit 65 Einheiten den neunten Platz, was einem Marktanteil von 2 % entspricht. Schließlich komplettierte der Citroën e-Berlingo die Top 10 mit 53 Einheiten und einem Anteil von 1,6 %.
Im Segment der Plug-in-Hybrid-Transporter (PHEV) registrierten fünf verschiedene Hersteller zusammen 3.160 Einheiten. Ford war mit der Auslieferung von 1.572 Transit Customs, 842 Rangers und 245 Transit Connect PHEVs führend. Toyota lieferte 307 Corolla Commercials aus, während der Caddy von VW 191 Zulassungen verzeichnete. LEVC registrierte zwei VN5 und Dacia lieferte einen neuen Duster Cargo PHEV-Transporter.
Nach dem ersten Quartal behauptete Ford einen dominanten PHEV-Marktanteil von 83,2 % unter den 5.233 registrierten LCVs. Toyota folgte mit einem Anteil von 10,2 %, gefolgt von VW mit 6,5 %.
Mangel an gebrauchten Lagerbeständen
Der erwartete Zustrom von ausgemusterten Beständen nach dem Plattenwechsel im März ist noch nicht eingetreten, so dass es zu einem Mangel an gebrauchten, verkaufsfertigen Beständen kommt. Aufgrund der gestiegenen Kraftstoffkosten halten viele Betreiber vorerst an ihren aktuellen Fahrzeugen fest. Dies hat zu einem Mangel an Lagerbeständen in Einzelhandelsqualität geführt, insbesondere bei solchen mit einer Full-Service-Historie.
Da über alle Altersgruppen hinweg ein großes Angebot an gebrauchten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren vorhanden ist, bevorzugen viele Betreiber weiterhin traditionelle Antriebsstränge. Allerdings hat die Verfügbarkeit gebrauchter Elektro-LCVs bei Auktionen in letzter Zeit deutlich zugenommen. Ältere, preisgünstigere Angebote haben ein neues Zuhause gefunden.
Die Auktionsfrequenz und die Online-Aktivität blieben relativ hoch, und viele Händler waren bereit, für die richtige Aktie einen Aufpreis zu zahlen. Allerdings war der März ein ruhigerer Monat mit einem Rückgang der bei Auktionen verkauften Fahrzeuge um 12,5 % im Vergleich zum Vorjahr.
Das Lageralter bleibt unverändert
Das Durchschnittsalter der verkauften Lagerbestände blieb im März unverändert. Es gab nur eine Verbesserung um 0,2 Monate auf 69,7 Monate, während die durchschnittliche Kilometerleistung von 76.580 Meilen auf 73.206 Meilen sank. Die durchschnittlich bezahlten Verkaufspreise sanken im Monatsverlauf nominal um 0,6 %. Allerdings verbesserten sich die Erstkonversionsraten um 2,2 Prozentpunkte (Pp) auf 79,2 %.
Euro-6-Fahrzeuge machten 85,5 % der Gebrauchtverkäufe aus, während Euro-5-Fahrzeuge 10,8 % ausmachten (gegenüber 13,2 %). Mittlere Transporter führten die Nachfrage mit 40,8 % des Umsatzes an, gefolgt von großen Transportern mit 29,1 % und kleinen Transportern mit 19,4 %. Der 4×4-Pickup-Sektor nahm 10,7 % des Marktes ein, 1,8 Prozentpunkte weniger als im Februar. Dieser Sektor erzielte mit knapp 14.500 £ (16.659 €) den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis. Dies war eine Steigerung von fast 2.000 £ gegenüber dem Durchschnittslohn im Februar.
Große Transporter legten im März mit durchschnittlich 84.734 Meilen mehr Strecken zurück als jeder andere LCV-Typ, das sind mehr als 6.300 Meilen mehr als im Vormonat. Der Sektor der Kleintransporter erzielte mit 84,2 % die höchste Erstkonversionsrate. Der niedrigste Wert wurde derweil im 4×4-Sektor mit 71,8 % erreicht.
Verkauf älterer Elektrotransporter
Der Verkauf gebrauchter Elektrotransporter stieg im März um 2 %. Das durchschnittliche Alter der verkauften Lagerbestände erhöhte sich dramatisch um 30,2 Monate auf 69,5 Monate. 46,5 % der im März verkauften gebrauchten Elektrotransporter waren älter als sechs Jahre.
Gleichzeitig stieg die durchschnittliche Kilometerleistung von 21.010 Meilen auf 51.166 Meilen. Dieses ältere Alters-Kilometer-Profil führte dazu, dass der durchschnittliche Verkaufspreis um 32,4 % von etwa 8.700 £ auf knapp 5.900 £ sank. Allerdings verbesserten sich die Erstkonversionsraten von 72,7 % auf 74,3 %.
Die Verkäufe verteilten sich relativ gleichmäßig auf kleine, mittlere und große leichte Nutzfahrzeuge. Mittlere Transporter machten 35,6 % aller Transaktionen im Monat aus, während kleine Transporter 33,7 % des Umsatzes ausmachten. Der Anteil der großen Transporter betrug 30,7 % der Transaktionen.
Die höchsten Laufleistungen wurden mit durchschnittlich über 81.500 Meilen im Bereich der großen Transporter zurückgelegt. Die geringsten Distanzen wurden von Kleintransportern mit knapp 35.300 Meilen zurückgelegt. Mittelgroße Elektrotransporter erzielten den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis von über 7.700 £. Die höchste Erstkonversionsrate von 88,2 % wurde derweil im Bereich der Kleintransporter erzielt.
Kleiner Rückgang im Einzelhandel
Die Zahl der im Einzelhandel zum Verkauf beobachteten Gebrauchtfahrzeuge sank im März um 0,9 % auf knapp über 41.150 Einheiten. Mit 89,6 % machten Dieselmodelle den Großteil der zum Verkauf stehenden Fahrzeuge aus, batterieelektrische LCVs machten 6,3 % aus. Dies lag vor PHEVs und Benzinern mit Anteilen von 2,3 % bzw. 1,8 %. Auf leichte Nutzfahrzeuge mit Schaltgetriebe entfielen 66 % des Einzelhandelsumsatzes.
Kastenwagen machten 55,6 % aller zum Verkauf stehenden leichten Nutzfahrzeuge aus, 13,7 % waren 4×4-Pickups und 9,1 % waren Mannschaftstransporter. Auf Kleinbusse entfielen 4,2 %, auf Pritschenwagen entfielen 1,8 %. Dann kamen Kipper, die 1,7 % des Marktes ausmachten, während Luton-Transporter einen Anteil von 1,6 % verzeichneten.
Von allen zum Verkauf stehenden LCVs hatten 40,1 % eine Laufleistung von 30.000 Meilen oder weniger, 29,2 % hatten eine Laufleistung zwischen 30.000 Meilen und 70.000 Meilen, während 13,6 % eine Laufleistung von mehr als 100.000 Meilen hatten.
Insgesamt hatten 42,5 % der gelisteten Fahrzeuge einen Preis von 20.000 £ oder mehr, 38,1 % lagen zwischen 10.000 und 20.000 £. Unterdessen lagen 15,5 % im Bereich von 5.000 bis 10.000 £. Auf Waren mit einem Preis unter 5.000 £ entfielen 3,9 %. Etwas mehr als 25,9 % aller Anzeigen zeigten das Fahrzeug zum Verkauf zu einem Preis inklusive Mehrwertsteuer.
Weiße Transporter waren mit einem Anteil von 48,3 % aller Angebote an der Spitze der Beliebtheit. Grau hatte einen Anteil von 18,1 %, Schwarz einen Anteil von 10,3 % und Silber einen Anteil von 9,7 %. Blaue Transporter machten 6,4 % aller Transaktionen aus, während rote Transporter einen Anteil von 2,1 % erreichten. Das durchschnittliche Fahrzeugalter sank im März um 3 Monate auf 52 Monate, während die durchschnittliche Kilometerleistung um 5,6 % auf rund 52.500 Meilen sank.
