Da die Treibstoffpreise steigen und der Luftraum geschlossen wird, reduzieren die Fluggesellschaften ihre Flüge und versuchen, die gestiegenen Kosten an die Passagiere weiterzugeben. Hier sehen Sie, welche Maßnahmen die großen in Deutschland tätigen Carrier ergreifen.
Wenn es sich schwieriger und teurer anfühlt, von und nach Deutschland zu fliegen als noch vor ein paar Monaten, dann liegt das daran, dass es so ist.
Seit dem amerikanisch-israelischen Angriff auf den Iran Ende Februar haben die Fluggesellschaften, die Deutschland bedienen, stillschweigend, aber entschlossen ihre Netzwerke umgestaltet.
Tausende Flüge sind aus dem Flugplan verschwunden, bekannte Routen gibt es nicht mehr und die Ticketpreise – selbst bei „Billig“-Airlines – sind stark gestiegen.
Der Auslöser dieser Störung ist nicht mangelnde Nachfrage, sondern ein plötzlicher Kostenanstieg. Die Treibstoffpreise haben sich seit Beginn des Konflikts mehr als verdoppelt, was zum großen Teil auf die Instabilität rund um die Straße von Hormus zurückzuführen ist, durch die rund 20 Prozent des weltweiten Öls fließen.
Die Fluggesellschaften haben bei der Reduzierung ihrer Flüge weitgehend einen selektiven Ansatz gewählt. Kurzstreckenstrecken werden gekürzt oder zusammengelegt, Passagiere werden zunehmend über große Drehkreuze geleitet und die Ticketpreise steigen aufgrund neuer Zuschläge oder höherer Basistarife.
Auch einzelne Fluggesellschaften entscheiden sich für deutlich unterschiedliche Maßnahmen, häufig aufgrund ihrer guten „Absicherung“. Treibstoffabsicherung ist eine Strategie, bei der Fluggesellschaften Kerosin Monate im Voraus kaufen. Berichten zufolge hat Lufthansa beispielsweise über 80 Prozent ihres Treibstoffbedarfs für 2026 zu niedrigeren Vorkriegspreisen „abgesichert“.
Andere, kleinere Fluggesellschaften wie SunExpress und Pegasus sind stärker gefährdet, was erklärt, warum sie zu den ersten gehörten, die sogenannte „Konfliktzuschläge“ einführten.
Im Folgenden werfen wir einen Blick auf die Fluggesellschaften, die für den Großteil der Flüge in und aus Deutschland verantwortlich sind, wie sie auf die Krise reagieren – und was das konkret für Reisende bedeutet.
Lufthansa
Als Deutschlands dominierender Airline-Konzern prägen die Entscheidungen der Lufthansa den gesamten Markt.
Am Mittwoch gab Lufthansa bekannt, dass ihre Treibstoffrechnung für 2026 um 1,7 Milliarden Euro höher ausfallen würde als ursprünglich angenommen. Der Finanzchef des Konzerns fügte hinzu, dass die Treibstoffversorgung bis Juni gesichert sei, man aber „derzeit auch Pläne für ein Szenario macht, falls sich das ändern sollte“.
Im April kündigte Lufthansa die bisher größte Kürzung ihrer Flüge aus Deutschland an: die Streichung von 20.000 Kurzstreckenflügen aus ihrem Sommerflugplan bis Oktober 2026.
Die meisten dieser Annullierungen sind auf die Schließung der Regionaltochter Lufthansa CityLine zurückzuführen. Dies führte zur Streichung von rund 120 Flügen pro Tag, hauptsächlich von Frankfurt und München, wobei einige Strecken – wie Frankfurt nach Stavanger und Teile Polens – ganz verschwanden.
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Lufthansa hat außerdem fast alle Flüge in den Nahen Osten bis Ende Oktober eingestellt, eine Wiederaufnahme ist nur in begrenztem Umfang geplant. Während die Fluggesellschaft bisher auf die Erhebung eines expliziten Treibstoffzuschlags verzichtet, sind die Preise auf vielen Strecken dennoch stark gestiegen.
Auf einigen Inlandsstrecken hat Lufthansa Flüge vollständig durch Bahnverbindungen ersetzt, insbesondere Frankfurt–Stuttgart, wo Passagiere nun auf Lufthansa Express Rail-Dienste umgeleitet werden.
Eurowings
Eurowings, der Billigflieger der Lufthansa, ist vom gleichen Treibstoffdruck stark betroffen. Die Fluggesellschaft hat mehrere Strecken in den Nahen Osten und das östliche Mittelmeer bis mindestens Oktober eingestellt, berichtet der ADAC (Deutschlands größter Automobilverband).
Anstatt viele Flüge komplett zu streichen, hat Eurowings Flugzeuge von risikoreicheren Ostrouten auf westeuropäische und nordafrikanische Ziele umgeleitet.
Für die Passagiere bedeutet dies voraussichtlich weniger Direktverbindungen zu einigen Zielen und höhere Preise für die verbleibenden Sitzplätze, insbesondere in Hauptreisezeiten wie den Schulferien.
Kondor
Die Ferienfluggesellschaft Condor hat Flugstreichungen bestätigt, obwohl sie sich nach einem profitablen Jahr finanziell in einer relativ guten Verfassung befindet.
Langstreckenrouten nach Abu Dhabi, Dubai, Tel Aviv, Beirut und Kairo wurden aus dem Flugplan gestrichen, was die geplante Expansion von Condor nach Asien zumindest bis zum Winter verzögert Die Welt.
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Die Treibstoffkosten machen bereits rund 25 Prozent des Umsatzes von Condor aus, und Führungskräfte haben gewarnt, dass Strecken gekürzt werden, die bei den heutigen Treibstoffpreisen nicht mehr rentabel sind.
Als direkte Folge steigen die Ticketpreise, auch wenn Condor nach eigenen Angaben derzeit nicht mit einer physischen Verknappung des Flugtreibstoffs rechnet.
Entdecken Sie Fluggesellschaften
Discover, die Langstrecken-Freizeitmarke der Lufthansa, hat den Nahen Osten seit der Eskalation des Konflikts gänzlich gemieden.
Flüge zu traditionellen Zwischenstopps am Golf wurden gekürzt, während die Kapazität in Richtung Nordamerika und Karibik verlagert wurde, wo die Strecken von der Schließung des Luftraums im Nahen Osten nicht betroffen sind.
Für die Passagiere ist der Preis die deutlichste Auswirkung. Tickets für Fernreiseziele, die zuvor auf Strecken im Nahen Osten angewiesen waren, sollen nun rund 22 Prozent teurer sein als im Vorjahr.
SunExpress Deutschland
SunExpress betreibt viele der verkehrsreichsten Urlaubsrouten zwischen der Türkei und Deutschland und ist besonders anfällig für Störungen.
Ab dem 1. Mai führte die Fluggesellschaft auf allen Strecken Europa–Türkei einen „Konflikttreibstoffzuschlag“ von 10 € pro Flugsegment ein.
Die Flüge nach Antalya und Izmir werden fortgesetzt, aber die starke Überlastung des türkischen Luftraums führt zu längeren Flugzeiten, Folgeverspätungen und mehr Ankünften bis spät in die Nacht.
Reisende müssen auch mit weniger Last-Minute-Schnäppchen rechnen, da aufgrund der engeren Terminplanung fast keine freien Kapazitäten mehr übrig bleiben.
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TUIfly
TUIfly hat große Teile seiner Flotte vom östlichen Mittelmeer nach Spanien, auf die Kanarischen Inseln und auf die Kapverden verlagert.
Der TUI-Konzern hat sich verpflichtet, keine Treibstoffzuschläge auf bestehende Buchungen zu erheben. Dies gilt jedoch nur für Pauschalreisende, die bereits bezahlt haben.
Die Preise für Neubuchungen steigen stetig – bei reinen Flugbuchungen sogar rasant.
Ryanair
Europas größte Billigfluggesellschaft hat gewarnt, dass sie bei anhaltend hohen Treibstoffpreisen bis zu 10 Prozent ihrer Sommerflüge kürzen könnte.
Während Ryanair bisher auf die Einführung eines spezifischen Treibstoffzuschlags verzichtet hat, warnt Ryanair davor, dass die Flugpreise aus Deutschland in diesem Sommer voraussichtlich 20 bis 40 Euro höher sein werden als im Vorjahr.
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Gleichzeitig hat die Airline in Berlin tiefere Einschnitte angekündigt. Mit Beginn des Winterflugplans am 24. Oktober plant Ryanair, die Anzahl der Flüge von und nach Berlin zu halbieren und alle sieben derzeit am Flughafen Berlin-Brandenburg stationierten Flugzeuge zu streichen.
Laut Ryanair ist die Entscheidung auf steigende Kosten am Berliner Flughafen und das deutsche Luftverkehrssteuersystem zurückzuführen und nicht auf den Druck, der durch steigende Treibstoffkosten entsteht.
Ein EasyJet-Flugzeug vor der Landung abgebildet. Foto von Fabrice COFFRINI / AFP
EasyJet
EasyJet hat bisher weit verbreitete Annullierungen vermieden, hat jedoch damit begonnen, Flugzeuge auf sicherere Westrouten zu verlagern.
Wie TUI hat das Unternehmen zugesagt, keine Zuschläge auf bestehende Buchungen zu erheben, warnte jedoch davor, dass die Preise für zukünftige Reisen weiter steigen werden, da die Treibstoffabsicherungen auslaufen.
Türkische Fluggesellschaften
Turkish Airlines hat sich zu einem wichtigen alternativen Drehkreuz für Reisen zwischen Europa und Asien entwickelt, doch der Druck auf ihr Netzwerk wächst.
Flüge in fünf iranische Städte sind per Gesetz ausgesetzt, was die Fluggesellschaft dazu zwingt, Flugzeuge auf längere Asienstrecken zu verlegen.
Dies hat bereits Auswirkungen auf Deutschland. Ab dem 2. Mai stellte Turkish Airlines die Direktflüge zwischen Leipzig/Halle und Istanbul unter Berufung auf die geopolitische Lage und steigende Kerosinkosten ein.
Für Passagiere, die weiterhin über Istanbul umsteigen, dürfte dies zu mehr Flügen und weniger freien Sitzplätzen führen, da Störungen an den Drehkreuzen am Golf zu mehr Langstreckenverkehr durch die Türkei führen.
Pegasus Airlines
Pegasus, der größte Billigflieger der Türkei, ist der Konfliktzone besonders ausgesetzt. Man geht davon aus, dass rund 15 Prozent des Netzwerks von Operationen im östlichen Mittelmeerraum mit höherem Risiko betroffen sind.
Um die steigenden Treibstoffkosten auszugleichen, hat Pegasus auf Strecken von Deutschland in die Türkei und ins östliche Mittelmeer Treibstoffzuschläge von 10 bis 15 Euro eingeführt.
Für die Passagiere bedeutet dies höhere Endpreise für Tickets, selbst wenn die Basistarife niedrig erscheinen.
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Wizz Air
Während viele Fluggesellschaften Strecken kürzen und Flugpläne verkleinern, verfolgt Wizz Air einen deutlich anderen Ansatz.
Im März startete die ungarische Billigfluggesellschaft zehn neue Direktflüge von verschiedenen deutschen Städten nach Bratislava, Târgu Mureș, Tuzla, Cluj-Napoca, Podgorica und Chisinau.
Die Fluggesellschaft vermeidet bewusst Kapazitätskürzungen und kündigte stattdessen an, die aktuelle Krise als Wachstumschance zu nutzen.
In den letzten zwei Jahren hatte Wizz Air bereits seine Basis in Abu Dhabi geschlossen, ein Schritt, der seine Präsenz im Nahen Osten deutlich reduzierte.
Die aktuellen Pläne für eine umfassendere Tätigkeit in Israel bestehen offiziell noch, liegen aber aufgrund des Krieges auf Eis. Als weiterer Wachstumsmarkt wurde Ägypten identifiziert.
