06. Mai 2026
Der französische Neuwagenmarkt begann das Jahr 2026 mit einem zweimonatigen Rückgang, gefolgt von einem Comeback im März. Was ist mit den Zulassungszahlen im April passiert und warum? Autovista24-Redakteur Tom Geggus erkundet den Markt.
Laut PFA- und AAA-Daten wurden im vergangenen Monat in Frankreich 138.339 Neuwagen zugelassen. Dies bedeutete einen Marktrückgang von 0,3 % gegenüber April 2025. Dieses marginale Ergebnis führte dazu, dass das Volumen seit Jahresbeginn 539.895 Einheiten betrug, was einem Rückgang von 1,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Ein beständiger Trend in den April- und kumulierten Zahlen ist die positive Leistung eines Antriebsstrangs. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verzeichneten in beiden Zeiträumen zweistellige Zuwächse, während andere Technologien Probleme hatten.
Der vollelektrische Antriebsstrang war im Land nach den Hybriden durchweg der zweitbeliebteste Antriebsstrang, wobei es sich um Voll- und Mildversionen handelte. Aber was hat diese Popularität vorangetrieben und wie hat sie sich auf verschiedene Modelle ausgewirkt?
Französischer BEV-Boom?
BEVs machten letzten Monat in Frankreich 26,2 % der Neuwagenauslieferungen aus, wie eine Analyse der PFA- und AAA-Daten durch Autovista24 zeigt. Der Anteil des Antriebsstrangs stieg um 7,8 Prozentpunkte (PP), ein konkurrenzloser Zuwachs. Es war auch der einzige große Antriebsstrang, der ein Wachstum verzeichnete: Die Zulassungen stiegen im Jahresvergleich um 41,8 % auf 36.219 Einheiten.
Dies war in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 ein konsistentes Muster, das sich in den Ergebnissen des laufenden Jahres widerspiegelt. Die BEV-Zulassungen stiegen im Jahresvergleich um 48,2 % auf 148.302 Einheiten und eroberten 27,5 % des Marktes, ein Plus von 9,3 Prozentpunkten.
Viele Faktoren haben zur zunehmenden Beliebtheit von BEVs beigetragen. Steigende Kraftstoffpreise haben einige Käufer dazu verleitet, sich von Verbrennungsmotoren (ICE) zu elektrifizierten Antrieben zu entscheiden.
Auch die zunehmende Zahl erschwinglicherer vollelektrischer Modelle hat die Akzeptanz gesteigert. EV Volumes gab bekannt, dass auf dem Markt eine hohe Nachfrage nach lokal hergestellten Modellen wie dem Renault 5 und dem Renault Scenic E-Tech besteht.
Dies knüpft an das einkommensabhängige Anreizsystem „coup de pouce“ an. Das Programm vergibt Mittel auf der Grundlage der Umweltbewertung eines BEV, wobei der Produktionsstandort bei dieser Einstufung eine wichtige Rolle spielt. Im Oktober letzten Jahres wurde die Regelung um eine Zusatzprämie für in der EU hergestellte Modelle erweitert.
Dieser Anreiz kann jedoch nicht zusammen mit einem der wichtigsten Motivatoren in Frankreich genutzt werden: dem Sozialleasingprogramm. Die zweite Runde des Programms erreichte im Januar dieses Jahres ihr Ziel von 50.000 Zuteilungen. Es hat jedoch weiterhin Einfluss auf die Registrierungen, da BEV-Lieferungen erfüllt sind.
In der ersten Runde wurden alle Zuteilungen innerhalb von etwa sechs Wochen abgerechnet. Die zweite Runde lief von Ende September 2025 bis Januar 2026. Da die dritte Runde im Juli erwartet wird, wird die Frage, wie schnell die neuesten Mittel zugewiesen werden, dabei helfen, die Nachfrage zu bestimmen.
Elektrifizierter französischer Markt
Andere elektrifizierte Antriebe schnitten im April nicht so gut ab wie BEVs. Die Analyse der Zahlen von PFA und AAA Data durch Autovista24 zeigt, dass die Auslieferungen von Plug-in-Hybriden (PHEV) in diesem Monat um 13,1 % zurückgingen. Diese 8.333 Einheiten entsprachen einem Marktanteil von 6 %, einem Rückgang um 0,9 Prozentpunkte.
Dies war der bisher dramatischste Rückgang des Antriebsstrangs im Jahr 2026, was die Ergebnisse seit Jahresbeginn noch weiter nach unten drückte. Mit 27.917 Auslieferungen gingen die PHEV-Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr um 4,3 % zurück. Dadurch stieg der Marktanteil um 0,1 Prozentpunkte auf 5,2 %.
Der Rückgang bei Hybriden war nicht so stark. Im April verzeichnete der Antriebsstrang einen Rückgang der Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr um 4,6 % auf 60.163 Einheiten. Dies bedeutete, dass die Technologie immer noch die beliebteste des Landes war und 43,5 % aller Auslieferungen ausmachte, was einem Rückgang von 2 Prozentpunkten entspricht.
Dieser Rückgang wurde durch eine positive Entwicklung im März abgemildert, da Hybride im bisherigen Jahresverlauf ein Wachstum von 1,1 % verzeichneten. Mit 250.064 Neuwagen erreichte das Unternehmen einen Marktanteil von 46,3 %, was einer Steigerung um 1,2 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Mit einer Kombination aus BEVs, PHEVs und Hybriden machte die elektrifizierte Kategorie im April 75,7 % des französischen Neuwagenmarktes aus. Dieser Anstieg um 4,9 Prozentpunkte spiegelte einen Anstieg der Zulassungen um 6,6 % wider, wobei 104.715 elektrifizierte Neuwagen auf die Straße kamen.
Dank der positiven Entwicklung der BEVs fiel das Jahresergebnis sogar noch besser aus. Mit 426.283 Zulassungen stiegen die Auslieferungen der Antriebsgruppe um 13,2 % und eroberten 79 % des Marktes, ein Plus von 10,4 Prozentpunkten.
Überall wegen ICE?
Dieser Zuwachs bei elektrifizierten Fahrzeugen spiegelte sich im bisherigen Jahresverlauf proportional in den ICE-Ergebnissen wider. Die kombinierten Zulassungen von reinen Benzin- und Dieselmodellen machten 17,5 % des Neuwagenmarktes aus, was einem Rückgang von 10,1 Prozentpunkten entspricht.
Zwischen Januar und April gingen die ICE-Auslieferungen um 37,8 % auf 94.304 Einheiten zurück. Dies folgte einem Rückgang um 27,6 % im April auf 25.798 Registrierungen, da der Marktanteil der Gruppe um 7,1 Prozentpunkte auf 18,6 % zurückging.
Während Diesel im April prozentual den größeren Rückgang verzeichnete, verzeichnete Benzin einen größeren Mengenverlust. Die Auslieferungen des Erstgenannten gingen um 42,8 % auf 3.835 Einheiten zurück, was einem Marktanteil von 2,8 % entspricht, was einem Rückgang von 2 Prozentpunkten entspricht. Dagegen musste der Benziner einen Rückgang um 24,1 % auf 21.963 Einheiten hinnehmen. Da 6.969 Modelle weniger auf die Straße kamen, sank der Anteil der Kraftstoffart um 5 Prozentpunkte auf 15,9 %.
Im bisherigen Jahresverlauf sanken die Benzinzulassungen sogar noch deutlicher um 36,6 % auf 80.403 Einheiten. Dies entsprach 14,9 % des Marktes, was einem Rückgang von 8,2 Prozentpunkten entspricht. Unterdessen verzeichnete der Diesel einen Rückgang um 44 % auf 13.901 Modelle und machte 2,6 % aller Auslieferungen aus, was einem Rückgang von 1,9 Prozentpunkten entspricht.
Zwei Fragen stechen nun in den Vordergrund. Wird sich die dritte Social-Leasing-Runde angesichts der höheren Benzin- und Dieselpreise als ebenso beliebt erweisen wie die erste? Wenn ja, wird dieser Stimmungsumschwung der Verbraucher konkret? Die Antwort auf die erste Frage wird in wenigen Monaten bekannt gegeben und wird den Grundstein für die zweite legen.
