24. April 2026
Es wird erwartet, dass die Neuwagenverkäufe in den USA im April zurückgehen, da der Markt unterschiedlichem Druck ausgesetzt ist. Allerdings ist der Vergleich mit April 2025 aufgrund des zollbedingten Ansturms auf Einzelhandelsflächen im letzten Jahr unausgewogen. Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit der Resilienz? JD Power gibt seinen neuesten Ausblick bekannt.
Die gesamten Neuwagenverkäufe, einschließlich Einzelhandels- und Nicht-Einzelhandelstransaktionen, werden im April voraussichtlich 1.365.200 erreichen. Laut einer Prognose von JD Power entspricht dies einem Rückgang von 7,3 % im Vergleich zum Vorjahr.
Die saisonbereinigte Jahresrate (SAAR) für den gesamten Neuwagenabsatz wird voraussichtlich 16 Millionen Einheiten betragen. Das sind 1,3 Millionen weniger als im April 2025.
Die Einzelhandelsverkäufe von Neufahrzeugen werden im April 2026 voraussichtlich 1.129.100 erreichen, was einem Rückgang von 7,3 % gegenüber April 2025 entspricht. Der SAAR für die Einzelhandelsverkäufe von Neufahrzeugen wird voraussichtlich 13,6 Millionen Einheiten betragen, was einem Rückgang von 1,1 Millionen Einheiten gegenüber April 2025 entspricht.
US-Jahresvergleich begrenzt
Trotz dieser soliden Leistung zeichnen sich im Jahresvergleich der gesamten Neuwagenverkäufe für April ein herausforderndes Bild ab.
„Im April letzten Jahres spürte die Branche immer noch die Auswirkungen eines durch Zölle bedingten Ansturms auf Einzelhandelsflächen, da weitere 53.000 Verbraucher ihre Käufe beschleunigten, bevor erwartete, durch Zölle bedingte Preiserhöhungen erwartet wurden“, erklärte Thomas King, Präsident von OEM Solutions bei JD Power.
Dieser Vorstoß führte im April 2025 zu einer jährlichen Verkaufsrate von 17,2 Millionen Einheiten. Dies war einer der stärksten Monate des Jahres und lag deutlich über dem Gesamtjahreswachstum 2025 von 16,3 Millionen Einheiten.
„Daher liefern herkömmliche Jahresvergleiche auch in diesem Monat nur begrenzte Einblicke in die zugrunde liegende Gesundheit der Verbrauchernachfrage.“ Wenn man die überhöhte Basislinie des Vorjahres herausrechnet, deutet der April 2026 auf eine anhaltende Widerstandsfähigkeit der Neufahrzeugnachfrage hin, auch wenn die Verbraucher mit erhöhten Kraftstoffpreisen und allgemeiner wirtschaftlicher Unsicherheit zu kämpfen haben“, fügte King hinzu.
In den USA herrscht Preisdruck
Trotz einer scheinbaren Erholung bremsen Erschwinglichkeitsprobleme weiterhin das Tempo der Fahrzeugverkäufe in den USA. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Preis- und Finanzierungsbedingungen leichte Anzeichen einer Verbesserung zeigen.
Die durchschnittlichen Einzelhandelstransaktionspreise tendieren im April in Richtung 45.990 US-Dollar. Dies ist im Wesentlichen unverändert gegenüber dem Vorjahr. Unterdessen wird erwartet, dass der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite um 0,3 Prozentpunkte (PP) auf 6,73 % sinken wird.
„Trotz gesunkener Kreditkosten wird erwartet, dass die durchschnittlichen monatlichen Finanzierungszahlungen im Vergleich zum Vorjahr um 3,1 % auf 812 US-Dollar steigen werden, was vor allem auf die anhaltende Verschlechterung des Trade-In-Equity zurückzuführen ist“, fügte er hinzu.
Die jüngsten Veränderungen auf dem US-Neuwagenmarkt führen zu einer Neuorientierung der finanziellen Situation vieler Käufer. Höhere Kreditsalden in Kombination mit niedrigeren Fahrzeugwerten wirken sich in der Folge auf die Eigenkapitalpositionen aus.
Das durchschnittliche Trade-In-Eigenkapital sinkt in Richtung 7.099 US-Dollar (6.075 Euro), 660 US-Dollar weniger als vor einem Jahr. Mittlerweile dürfte der Anteil der Fahrzeuge mit negativem Eigenkapital 31,3 % erreichen. Dies ist der höchste Wert für den Monat April seit 2020 und ein Anstieg um 5,5 Prozentpunkte gegenüber 25,8 % vor einem Jahr. Im Wesentlichen kehren Verbraucher, die während des Höhepunkts der Lagerknappheit vor vier Jahren eingekauft haben, auf den Markt zurück.
Als Reaktion auf das zunehmende negative Eigenkapital erhöhen die Hersteller die Anreizunterstützung. Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Fahrzeug tendieren in Richtung 3.141 US-Dollar, ein Anstieg von 11,1 % gegenüber dem Vorjahr. Der Prozentsatz der Anreize am empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers wird im April voraussichtlich 6,1 % erreichen, was einem Anstieg von 0,5 Prozentpunkten gegenüber April 2025 entspricht.
„Speziell bei nichtelektrischen Fahrzeugen tendieren die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Fahrzeug in Richtung 2.860 US-Dollar, ein Anstieg von 15,7 % gegenüber dem Vorjahr.“ Die Anreizausgaben für Elektrofahrzeuge (EVs) bleiben deutlich höher und dürften 10.018 US-Dollar pro Einheit erreichen. „Das sind 1,7 % weniger als im Vorjahr, unterstreichen aber dennoch die anhaltende Rolle der Preisnachlässe bei der Unterstützung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen“, schlussfolgerte King.
Positivität des Mieters
Die gesamten Verbraucherausgaben im Einzelhandel gingen im April auf 49,9 Milliarden US-Dollar zurück, 4 Milliarden US-Dollar weniger als im Vorjahr. Dies geschah, weil das langsamere Verkaufstempo die Verbraucherausgaben insgesamt belastete.
Positiv ist, dass der Anstieg der wiederkehrenden Mieter einen willkommenen Rückenwind für die Branche darstellt. Während der Fahrzeugversorgungsknappheit nach der COVID-19-Pandemie entschieden sich viele potenzielle Leasingnehmer dafür, ihre Fahrzeuge stattdessen direkt zu finanzieren oder zu kaufen.
Dies führte zu einer jahrelangen Dürre zurückkehrender Pächter. Von allen Neuwagenkäufern entschieden sich im April 23,2 % für Leasing, ein Anstieg von 1,3 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr. Es wird erwartet, dass diese Kennzahl für den Rest des Jahres erhöht bleibt.
