Der National Railway -Betreiber der Schweiz hat zwei Verbindungen aus Deutschland an der Grenze gestoppt und Deutsche Bahn Verzögerungen bei negativen Auswirkungen auf ihre eigenen Zeitpläne beschuldigt.
Ab Dienstag, 29. April, zwei Deutsche Bahn (DB) Routen, die zuvor in der Schweiz weiter beendet wurden, werden nun in der Nähe der deutsch-schweizerischen Grenze enden.
DBs Der Eurocity (EC) 7 -Dienst von Hamburg bis hin zu Interlaken OST und der EC 9 -Dienst von Dortmund nach Zürich endet nun in der Stadt Basel.
Die Entscheidung wurde von Swiss Federal Railways (SBB) getroffen, um die Auswirkungen chronisch spät laufender DB-Züge auf das Schweizer Netzwerk zu mildern. Im Vergleich zu ultra-punktuellen Schweizer Zügen hatte der deutsche Betreiber regelmäßig den deutschen Ruf für die Effizienz untergraben.
SBB sagte, es werde seine eigenen zusätzlichen Züge in den Schweizer Abschnitten der betroffenen Strecken betreiben, um die Unannehmlichkeiten für Passagiere zu minimieren. Wer muss sich nun in Basel ändern, bevor sie ihre Reisen fortsetzen.
Züge, die auf diesen Strecken aus der Schweiz nach Deutschland zurückkehren, werden wie gewohnt weiter laufen.
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Eine nachhaltige Lösung für ein nicht nachhaltiges Problem
Die Schweizer Railways betreibt die Richtlinie zur Kündigung von Zügen, die mehr als 20 Minuten hinter dem Zeitplan in Basel ankommen, und die Anzahl der betroffenen Züge ist in den letzten Jahren aufgrund von DB rasch gestiegen.
Nach Informationen des Bundesministeriums für Verkehrsministerium (auf Wunsch der Grünen, MP Matthias Gastel) wurden im ersten Quartal 2024 11 Prozent der Reisen auf die Route München-Zurich gekündigt (gegenüber 2,1 Prozent im Jahr 2023).
Einige dieser Verzögerungen wurden durch Stürme und Unfälle verursacht, aber der Bericht ergab, dass 75 Prozent auf Infrastrukturprobleme zurückzuführen waren.
In Kommentaren gemeldet in Der SpiegelDer Leiter des SBB Vincent Ducrot identifizierte die Hauptursache für diese Probleme als übermäßig komplexe Unternehmensstruktur, einen Mangel an Digitalisierung und einen chronischen Mangel an Investitionen.
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Im Jahr 2024 erreichten ungefähr 64 Prozent der Langstreckenzüge von Deutsche Bahn pünktlich ihr Ziel. In der Schweiz lag die äquivalente Zahl bei 93,2 Prozent gegenüber 92,5 Prozent im Vorjahr.
Die Entscheidung, sowohl die EC7- als auch die EC9-Dienste in Basel zu kündigen, ist bis zum nächsten Zeitplan der SBB, der für Mitte Dezember 2025 geplant ist, festgelegt.
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