27. Januar 2026
Der Neuwagenmarkt in der EU beendete das Jahr 2025 mit einem Gesamtwachstum nach sechs Monaten kontinuierlicher Verbesserungen. Aber welche Antriebsstränge haben sich gut entwickelt, und gibt diese positive Einstellung in der gesamten Union Anlass zum Feiern? James Roberts, Webredakteur von Autovista24, untersucht.
Nach den neuesten Daten von ACEA wurden in der EU zwischen Januar und Dezember 2025 in ihren 27 Mitgliedstaaten 10.822.831 Neuwagen zugelassen.
Dies sorgte für eine Steigerung von 1,8 % im Vergleich zum Vorjahr, was zusätzlichen 191.485 Einheiten im Vergleich zu den Auslieferungen im Jahr 2024 entspricht. Allerdings blieben die Gesamtmengen deutlich unter dem Niveau vor der COVID-19-Pandemie. Insgesamt verzeichneten 19 EU-Staaten im gesamten Jahr 2025 Verbesserungen.
Dieses ganze Wachstumsjahr wurde durch sechs Monate aufeinanderfolgender Volumensteigerungen unterstützt, die sich von Juli bis Dezember erstreckten. Im letzten Monat des Jahres 2025 fuhren insgesamt 963.319 Neuwagen auf die Straßen der EU. Diese Einheiten sorgten für einen Aufschwung von 5,8 % gegenüber dem Vorjahr.
Unterschiedliche Schicksale für die wichtigsten Märkte der EU
Von den wichtigsten Neuwagenmärkten der EU glänzte Spanien im Jahr 2025 durchweg als Leuchtturm des Wohlstands. Unterstützt durch einen guten Absatz von Elektrofahrzeugen (EV) und wirksame Anreize verzeichnete das Land ein zweistelliges Wachstum von 12,9 %.
Auch Deutschland, der größte Neuwagenmarkt der EU, verzeichnete einen Volumenanstieg. Insgesamt verließen im Jahr 2025 2.857.591 Neuwagen die Ausstellungsräume des Landes, was einer positiven Rendite von 1,4 % entspricht. Wie in Spanien waren elektrifizierte Antriebsstränge führend, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Hybride, bestehend aus Voll- und Mildhybriden.
Mit 1.632.152 Verkäufen beendete Frankreich das Jahr in einer deutlichen Malaise. Der nach Stückzahl zweitgrößte Akteur der EU verzeichnete im Laufe des Jahres einen Rückgang von 5 %. Dies beinhaltete Rückgänge in allen von der ACEA definierten Antriebsstranggruppen bis auf zwei.
Italien, der volumenmäßig drittgrößte Markt der EU, erlebte im Jahr 2025 ein stagnierendes Jahr. Dies spiegelte sich in den Daten von ACEA wider, als das Land mit 1.524.843 zugelassenen Neuwagen einen Rückgang von 2,1 % verzeichnete. Der Jahresrückgang des Landes erfolgte trotz einiger vielversprechender Ergebnisse, die durch kurze, aber gute Anreize für Elektrofahrzeuge am Ende des Jahres beflügelt wurden.
Bemerkenswerte Entwicklungen auf dem Neuwagenmarkt im Jahr 2025
Von den größeren EU-Märkten erlebte Belgien ein enttäuschendes Jahr. Mit 414.770 verkauften Neuwagen gab es im Jahresvergleich einen Rückgang um 7,5 %. Dies geschah trotz eines starken Dezembers, der im Vergleich zu den zwölf Monaten zuvor eine Verbesserung um 23 % verzeichnete, unterstützt durch zweistellige BEV- und PHEV-Verkäufe.
Polen beendete das Jahr in einer starken Position mit einem Anstieg des Neuwagenvolumens um 8,3 %. Dies wurde durch konstante dreistellige monatliche Verbesserungen der BEV- und PHEV-Einheiten gefördert. Allein im Dezember beliefen sich diese Zuwächse auf 341,6 % bzw. 260,7 %.
Diese starke Verbreitung von Elektrofahrzeugen wurde durch das polnische Anreizprogramm NaszEauto unterstützt. Es bietet Vorteile wie Steuererleichterungen und Abwrackprämien für ältere Autos mit Verbrennungsmotor (ICE).
In ähnlicher Weise verzeichnete Portugal bei guten EV-Verkäufen einen Volumenanstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr und Tschechien meldete eine Verbesserung von 7,4 %.
Im Allgemeinen verzeichnete Litauen mit 39,3 % den größten prozentualen Anstieg gegenüber dem Vorjahr, was 41.974 zugelassenen Neuwagen entspricht. Der stärkste Rückgang im Jahresvergleich war im baltischen Land Estland zu verzeichnen, wo ein Rückgang um 48,6 % zu verzeichnen war
Sind positive Trends bei der Einführung von Elektrofahrzeugen die Realität?
Im Dezember wurden in der EU 320.812 neue Elektrofahrzeuge, bestehend aus BEVs und PHEVs, zugelassen. Dies war eine Steigerung von 46,1 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2024 und bescherte der Technologie einen Marktanteil von 33,3 %. Dies selbst war ein Anstieg um 9,2 Prozentpunkte (PP).
Im Jahr 2025 kamen insgesamt 2.896.257 neue BEVs und PHEVs auf die Straßen der EU. Dies entsprach einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 687.231 Einheiten.
Bezogen auf den Marktanteil bedeutete dies, dass Elektrofahrzeuge einen Anteil von 26,8 % hatten, ein Plus von 6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Trotz deutlicher Steigerungen bei der Verbreitung elektrifizierter Antriebe bleiben die Zahlen dürftig.
Betrachtet man ausschließlich BEVs, so eroberte die Technologie im Jahr 2025 mit 1.880.370 verkauften Einheiten 17,4 % des EU-Neuwagenmarktes. Der Marktanteilszuwachs belief sich gegenüber dem Vorjahr lediglich auf 3,8 Prozentpunkte. Allein im Dezember erreichten BEVs 217.898 Auslieferungen, was einem Anstieg von 51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit hatte der Antriebsstrang einen Anteil von 22,6 % am Gesamtergebnis, was einer Steigerung um 6,7 Prozentpunkte entspricht.
Beeindruckend ist, dass zwischen Januar und Dezember 22 der 27 EU-Mitgliedstaaten im Jahresvergleich BEV-Verkaufszuwächse verzeichneten. In Deutschland stieg der Zuwachs um 43,2 %, 545.142 vollelektrische Einheiten erreichten die Kunden.
Unterdessen verzeichnete Spanien 101.627 BEVs, die in den Autopark des Landes aufgenommen wurden, ein Anstieg von 77,1 %. Trotz eines insgesamt enttäuschenden Jahres verzeichneten Frankreich und Italien mit 12,5 % bzw. 44,2 % positive Zuwächse bei vollelektrischen Fahrzeugen.
Neben den oben genannten „großen vier“ Neuwagenmärkten waren Österreich mit einem Anstieg von 35,9 %, Dänemark mit 42 % und Polen mit 161,5 % weitere bemerkenswerte BEV-Anwender.
PHEVs schmeicheln, um zu täuschen
Oberflächlich betrachtet haben die PHEV-Verkäufe auf dem Neuwagenmarkt der EU beeindruckende Zahlen geliefert. Abgesehen vom Januar verzeichnete die Technologie jeden Monat zweistellige Zuwächse.
Im Dezember fuhren 102.914 PHEVs auf die Straßen der EU, was einer Steigerung von 36,7 % gegenüber dem Vorjahr und einem Marktanteil von 10,7 % entspricht, dem höchsten Wert des Jahres.
Zwischen Januar und Dezember wurden in der EU 1.015.887 PHEVs verkauft. Dies sorgte für einen Anstieg um 254.582 Einheiten und einen Aufschwung von 33,4 %, den höchsten aller Antriebsstränge im Block. Bei näherer Betrachtung beruht der PHEV-Erfolg jedoch auf relativ niedrigen Ausgangswerten.
Damit hatte die Technologie im Jahr 2025 mit 9,4 % den drittkleinsten Marktanteil. Besorgniserregend war, dass dieser Wert um 17,2 Prozentpunkte und 1.864.411 Einheiten unter der Gesamtzahl der Benzinzulassungen lag.
Dies trotz einiger auffälliger dreistelliger Zuwächse im Jahresvergleich in einigen Ländern. Dazu gehörten Spanien mit einem Anstieg von 111,7 %, Polen mit 119,4 %, Litauen mit einem Anstieg von 164 % und Lettland, das mit 258 % die größte PHEV-Nutzung verzeichnete. Allerdings beherrschen die beiden letztgenannten Länder relativ kleine Neuwagenmärkte.
Hybriden haben die Karten
Das heikle Thema des Marktdurchbruchs für Elektrofahrzeuge in der EU wird deutlich, wenn man die etablierte Beliebtheit von Hybridfahrzeugen und die anhaltende Attraktivität von Benzinern gegenüberstellt.
Im Jahr 2025 waren Hybridfahrzeuge die beliebteste Wahl für Neuwagen in der EU. Hybridantriebe gelten als Sprungbrett zur vollständigen Elektrifizierung und hatten einen Marktanteil von 34,5 %. Insgesamt wurden in der EU 3.373.352 Fahrzeuge zugelassen und übertrafen damit erstmals in einem ganzen Jahr die Zahl der Benziner.
Allein im Dezember erreichten Hybride 324.799 Zulassungen, ein Plus von 5,8 % im Vergleich zum Vorjahresmonat 2024. Ihr Marktanteil von 33,7 % blieb im Jahresvergleich stabil.
Die Beliebtheit von Hybridfahrzeugen hat erheblich dazu beigetragen, den Elektrosektor in der EU aufzublähen. Rechnet man diese Mengen zu den BEV- und PHEV-Zahlen hinzu, ergibt sich für 2025 ein gemeinsamer Marktanteil von 61,3 %. Dies ist eine Steigerung von 9,6 Prozentpunkten im Vergleich zu 2024.
Im gesamten Block verzeichneten nur vier Länder im 12-Monats-Zeitraum einen Rückgang bei der Akzeptanz von Hybridfahrzeugen. Am bemerkenswertesten waren die Niederlande mit einem Rückgang von 4,7 %.
Diese anhaltende Attraktivität hat dazu beigetragen, den Marktanteil von Elektrofahrzeugen in der EU auf scheinbar beeindruckende 25,8 Prozentpunkte vor den Verkäufen mit Verbrennungsmotoren zu steigern. Doch während im Jahr 2025 der Trend sinkender Benzin- und Dieselzulassungen vorherrschte, ist die Realität komplexer.
Benzin ist immer noch beliebt
Obwohl in jedem Monat außer September ein zweistelliger Rückgang der Zulassungen gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen war, sind die Neuverkäufe von Benzinfahrzeugen in der EU nach wie vor bedeutend.
Bezogen auf die Gesamtzulassungen machten Benzinfahrzeuge im Jahr 2025 26,6 % des gesamten Neuwagenmarktes aus. Damit war der zweithöchste Anteil nach den Hybridverkäufen erreicht und das zweitbeste Gesamtvolumen von 2.880.298 Fahrzeugen. Allerdings lag dieser erstmals über ein ganzes Jahr hinweg hinter der Gesamtzahl der Hybridmodelle.
Der Benzinabsatz im Jahr 2025 war geprägt von einem deutlichen Rückgang um 662.678 Einheiten im Vergleich zum Vorjahr und damit einem Rückgang des Marktanteils um 6,7 Prozentpunkte. Auch in 22 der 27 EU-Mitgliedstaaten kam es zu Umsatzrückgängen. Der Gesamtanteil blieb jedoch entscheidend bei 8,2 Prozentpunkten vor BEVs und 17,2 Prozentpunkten vor PHEVs.
Damit einhergehend sank der Marktanteil von Benzin zwischen Januar und Dezember lediglich um 2,8 Prozentpunkte. Dies stellt ein potenzielles Problem für umfassendere EU-Emissionsziele dar. Ein anhaltender, allmählicher Rückgang des Benzinverbrauchs in Verbindung mit niedrigen und unbeständigen Elektrofahrzeugverkäufen im Jahr 2026 könnte eine breitere Verbreitung von Elektrofahrzeugen bremsen.
Das Problem könnte durch das jüngste Automobilpaket noch komplizierter werden. Die im Dezember 2025 angekündigte Europäische Kommission bestätigte Pläne für eine größere Emissionsflexibilität. Im Mittelpunkt steht dabei, dass die Automobilhersteller lediglich den CO2-Ausstoß ihrer Fahrzeuge reduzieren müssen2 Abgasemissionen um 90 % im Vergleich zu den Werten von 2021.
Entscheidend ist, dass Modelle mit Verbrennungsmotor, Mildhybride, PHEVs und Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite weiterhin zum Kauf angeboten werden. Auch BEVs und Wasserstofffahrzeuge werden verfügbar sein. Infolgedessen könnte der Benzinantrieb im Jahr 2026 und möglicherweise darüber hinaus weiterhin eine bedeutende Rolle auf dem Neuwagenmarkt der EU spielen.
Im Dezember kam es bei den Benzinern erneut zu deutlichen Zulassungsrückgängen mit einem Rückgang um 19,2 % auf 216.492 Einheiten. Damit hatte die Technologie einen Marktanteil von 22,5 %, was einem Rückgang um 6,9 Prozentpunkte entspricht.
Diesel stirbt aus
Das Jahr 2025 hat gezeigt, dass Benzin in der EU weiterhin einen großen Einfluss genießt. Dies ist jedoch beim Diesel zunehmend nicht der Fall.
Wie Benzin verzeichnete auch Diesel im Jahr 2025 in allen EU-Ländern bis auf drei einen Rückgang. Im Gegensatz zu seinem ICE-Geschwister sank der Kraftstofftyp jedoch auf einen Marktanteil von 8,9 %, was einem Rückgang von 3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies wurde nur durch „andere“ Antriebsstrangzulassungen gestützt, darunter Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, Erdgasfahrzeuge, Flüssiggas, E85/Ethanol und andere Kraftstoffe.
Diesel verzeichnete mit 960.024 Neuzulassungen auch den größten Rückgang im Neuwagenvolumen im Jahresvergleich, was einem Rückgang von 24,2 % entspricht. Dazu trug auch der Rückgang um 22,4 % im Dezember bei, wobei 68.992 Einheiten einem Marktanteil von 7,2 % entsprachen.
In Kombination mit den Benzinmengen machten die einheitlichen ICE-Zulassungen im Jahr 2025 jedoch 35,5 % der Gesamtzulassungen aus. Obwohl dies ein Rückgang gegenüber 45,2 % im Jahr 2024 ist, liegen mit fossilen Brennstoffen betriebene Neuwagen immerhin 9,7 Prozentpunkte über den Gesamtzulassungszahlen für rein elektrische Fahrzeuge.
Auch wenn sich dieser Abstand von 11,9 Prozentpunkten im Januar verringert hat, verdeutlicht dies in gewisser Weise die Herausforderung, die die BEV- und PHEV-Verkäufe bewältigen müssen, um Parität und schließlich die Dominanz auf dem EU-Neuwagenmarkt zu erreichen.
