12. März 2026
Angesichts der drohenden Dekarbonisierungsziele müssen sich Nutzfahrzeugflotten der Herausforderung der Elektrifizierung stellen. Dieser Übergang ist alles andere als einfach, da Gewinn, Produktivität und Fahrerakzeptanz gefährdet sind. Tom Hooker, Autovista24-Journalist, ermittelt.
Der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (LCV) bleibt hinsichtlich der Elektrifizierung hinter dem Pkw-Sektor zurück.
In der EU hat sich der Anteil elektrischer LCVs, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, im Jahr 2025 auf 11,2 % fast verdoppelt. Dies liegt jedoch deutlich hinter dem Anteil von Elektrofahrzeugen (EV) von 26,8 % im Pkw-Sektor.
Einer der Gründe für diese Divergenz ist die zusätzliche Belastung der LCV-Flotten. Flottenmanager müssen sicherstellen, dass ihre Fahrer über Fahrzeuge verfügen, die ihren Anforderungen hinsichtlich Nutzlast, Reichweite und Gerätespeicherung entsprechen.
Darüber hinaus müssen die Gewinne stabil gehalten werden, während die Unternehmen gleichzeitig an strengeren Dekarbonisierungszielen festhalten. Wie können Flotten also dafür sorgen, dass Stakeholder und politische Entscheidungsträger zufrieden sind und sich gleichzeitig auf das Endergebnis konzentrieren?
„Die politischen Bestrebungen der Europäischen Kommission und der EU sind nach wie vor fest, dass wir die Dekarbonisierung vorantreiben müssen und fortführen werden.“ „Die große Frage ist, wie wir dorthin gelangen“, erklärte Luke Parker, EU-Public-Affairs-Manager bei DHL Group.
Eine der Schlüsselkomponenten zur Unterstützung von Flotten bei diesem Übergang ist das Automotive Package. „Dies ist die wichtigste Sammlung von Rechtsvorschriften der EU, um Wettbewerbsbedenken im Straßensektor auszuräumen“, erklärte Parker.
Dies beinhaltet eine Abkehr vom bisher geplanten ICE-Ausstieg im Jahr 2035. Stattdessen müssen die Fahrzeughersteller nur noch den CO2-Ausstoß der Fahrzeuge einsparen2 Abgasemissionen ab 2035 um 90 % im Vergleich zu 2021.
„Ein Teil der Gesetzgebung ist die vorgeschlagene Verordnung über Unternehmensflotten. „Es führt neue Zulassungsziele für emissionsarme oder emissionsfreie Fahrzeuge für (große Unternehmen in) EU-Mitgliedstaaten in den Jahren 2030 und 2035 ein. Jeder Mitgliedsstaat hat sein eigenes Ziel für jede (Fahrzeug-)Kategorie für 2030 und 2035. Es könnte also ziemlich kompliziert werden“, kommentierte Parker.
„Im Automobil-Omnibus haben sie versucht, die Regeln für Elektrofahrzeuge zu vereinfachen.“ Die EU und die Europäische Kommission sind sich darüber im Klaren, dass aufgrund des Gewichts der Batterie zwischen einem Elektrofahrzeug und einem Dieselfahrzeug nicht ganz die gleiche betriebliche Leistung besteht. „Ich denke, das ist eine durchaus positive Entwicklung“, betonte Parker.
Das Automobilpaket könnte mehr Motivation für den Übergang zu elektrischen LCVs bieten. Doch letztendlich spielt die Netzinfrastruktur Europas eine entscheidende Rolle für die Benutzerfreundlichkeit, Effizienz und Kosteneffizienz dieser Fahrzeuge.
Netzkapazität, Verbindungsaktualisierungen und langwierige Genehmigungsfristen wirken sich alle auf Elektroflotten aus. Diese Themen wurden im Europäischen Netzpaket behandelt.
„Sie versuchen, den Energiebetreibern mehr Lizenzen für Investitionen in Kapazitäten zu geben.“ „Sie versuchen, das Problem der Genehmigungen dadurch zu lösen, dass die Genehmigungen für Ladeeinrichtungen möglichst zeitnah erteilt werden“, sagte Parker
„Sie versuchen auch, die grenzüberschreitende Stromversorgung besser zu koordinieren, um die Preise zu senken.“ „Das ist ein wichtiger Bestandteil der Gesamtbetriebskosten (TCO) dieser Fahrzeuge“, betonte er.
Es wird erwartet, dass die Kommission in diesem Jahr auch einen Aktionsplan zur Elektrifizierung veröffentlicht. Der Schwerpunkt liegt auf der Beseitigung von Hindernissen und der Beschleunigung der kostengünstigen Elektrifizierung in der gesamten EU. Zu den weiteren erwarteten politischen Entwicklungen gehört eine Überprüfung der Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe zur Unterstützung von Ladestationen.
„Auf politischer Ebene sehen wir die Bereitschaft, mehr Unternehmen im Hinblick auf ihre Wettbewerbsfähigkeit zu unterstützen“, erklärte Parker.
„Die Umsetzung dieser Gesetzgebung muss mit den Unternehmen zusammenarbeiten.“ Wir haben viele frühere Beispiele, bei denen dies nicht der Fall war. Darauf müssen wir weiter drängen, um sicherzustellen, dass die Gesetzgebung gut ist und uns Struktur in unseren Investitionsplänen und Stabilität verleiht, sie aber nicht zu einer übermäßigen Belastung wird“, schlug er vor.
Während die Politik weiterhin auf emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge in Europa drängt, stellt sich die Frage: Wie können kommerzielle Flotten dies in der Realität erreichen? Die Beantwortung dieser Frage ist nicht einfach.
„Die Auswahl des richtigen Fahrzeugantriebsstrangs ist eine der komplexesten Entscheidungen, mit denen Flottenmanager heute konfrontiert sind.“ „Es gibt mehr Modelle, Antriebsstränge und Lieferanten sowie Unsicherheit hinsichtlich Restwerten und Infrastruktur“, fasst Ben Varey, Experte für gewerbliche Flotten bei Nexus Communication, zusammen.
„Wenn man über Elektrofahrzeuge nachdenkt, sind die Gesamtbetriebskosten nicht das einzige Kriterium, auf das man sich im Ratifizierungsprozess konzentrieren sollte. Es gibt viele Faktoren. Wir denken gerne über die Erstellung von Fahrerprofilen nach. Auch wenn die Gesamtbetriebskosten nicht so positiv aussehen, der Elektrifizierungsprozess aber für den jeweiligen Fahrer sinnvoll ist, entscheiden wir uns dafür“, erklärt Cristina Montes, Global Fleet Category Manager bei KONE.
„Für die ersten 25 % der LCVs, die elektrifiziert werden (in der KONE-Flotte), suchen wir uns die Fahrer aus, die sie auswählen. „Wir wählen nicht die einfachsten aus, sondern die günstigsten“, sagte sie.
„In unserer globalen Politik haben wir OEMs bevorzugt. Dann müssen wir die lokalen Bedürfnisse und Vorlieben berücksichtigen. In den nordischen Ländern bevorzugen sie andere Modelle als in Südeuropa. Wir müssen die richtigen OEMs und Modelle finden, damit die Fahrer den neuen Prozess akzeptieren. „Wenn die Fahrer zufrieden sind, geht die Elektrifizierung viel schneller“, sagte Montes.
Der Wandel zur Elektrifizierung hat auch die Notwendigkeit von leichten Nutzfahrzeugen für einige Flotten in Frage gestellt. Da Pkw in der Regel eine größere Auswahl an Elektromodellen bieten, kann die Elektrifizierung einfacher sein.
Allerdings kann der geringe Platzbedarf beim Beladen von Fahrzeugen zu Problemen führen. In diesem Szenario kann durch die Profilierung jedes Fahrers sichergestellt werden, dass nur geeignete Kandidaten für elektrische LCVs ausgewählt werden.
„Sobald man dem richtigen Fahrer ein elektrisches LCV gegeben hat, will er nicht mehr zurück.“ „Aber die Roadmap und die Pilotierung müssen sorgfältig durchgeführt werden“, betonte Montes.
Im Rahmen dieser Elektrowende müssen Flottenmanager auch zwischen Standardisierung und Flexibilität abwägen. Die Verwendung derselben Elektromodelle in der Flotte oder sogar einer vollelektrischen Flotte sorgt für Einfachheit. Dennoch gibt es erhebliche Fallstricke, die Betreiber beachten müssen.
„Das Risiko besteht darin, dass Sie möglicherweise zu viel spezifizieren und dann viel zu hohe Kosten verursachen.“ Aber Ihre Nutzlast bedeutet Produktivität und Umsatz. „Andererseits bietet Ihnen eine größere Fahrzeugpalette Flexibilität“, erklärt Thomas Goll, Leiter Flottenverkauf und Remarketing bei Ford Pro Europe.
„Es ist schwierig, diese beiden widersprüchlichen Kräfte in Einklang zu bringen.“ „Die Aufgabe besteht darin, diejenigen Arbeitszyklen zu finden, die für den Übergang zu Elektrofahrzeugen geeignet sind“, betonte er.
In vielen Fällen können Daten von vernetzten leichten Nutzfahrzeugen bei der Entscheidungsfindung für die Flotte hilfreich sein. Dazu gehört der Zugriff auf Kennzahlen wie die durchschnittliche Anzahl der Ladestopps pro Woche.
„Vernetzte Fahrzeugdaten ersetzen in vielen Fällen eine Probefahrt.“ „Wir haben ein Tool entwickelt, mit dem Fahrer von Ford-Fahrzeugen das Modem einschalten und das Verhalten des Fahrzeugs überwachen können“, sagte Goll.
„Anschließend erhalten Sie einen sehr umfassenden Bericht, der Ihnen sagt, ob ein Umstieg auf Elektrofahrzeuge sinnvoll ist.“ Außerdem erfahren Sie, welche Betriebsbedingungen oder -grenzen gelten. „Die Daten werden Sie bei der Entscheidungsfindung unterstützen“, erläuterte er.
Darüber hinaus kommt es für Nutzfahrzeugflotten, die elektrische LCV-Optionen prüfen, nicht nur auf Preis und Reichweite an.
„Das fängt schon bei der Produktpalette an, denn es ist nicht immer klar, was das Richtige ist.“ Daher macht die Zusammenarbeit mit OEMs, die hinsichtlich der Nutzlast oder speziellen Umbauten über eine gewisse Reichweite verfügen, eine LCV-Marke attraktiv. „Es geht auch um die Tiefe des Servicenetzes und die Fähigkeit des Servicenetzes, Elektriker für Elektrofahrzeuge bereitzustellen“, erklärte Goll.
Der Eintritt neuer OEMs in Europa fügt der elektrischen LCV-Gleichung einen weiteren Aspekt hinzu. Während einige Neulinge mit attraktiven Angeboten auf den Markt kommen, müssen kommerzielle Flotten dennoch sicherstellen, dass sie ihre betrieblichen Anforderungen erfüllen.
„Es gibt eine Mischung von Dingen, die wir berücksichtigen.“ Ein Thema ist der Preis, und es ist uns auch sehr wichtig, ein ausreichend gutes Sortiment für unsere Techniker zu haben. Es hängt vom Land ab; Vielleicht brauchen wir in den nordischen Ländern größere Sortimente“, kommentierte Montes.
„Auch die Ausfallzeiten unserer Fahrzeuge sind sehr wichtig. Wir verfügen über starke Key Performance Indicators (KPIs), um zu messen, wie viele Tage Fahrzeuge in der Werkstatt sind. „Wir müssen sicherstellen, dass wir, wenn etwas mit dem Transporter passiert, in unserem Werkstattnetzwerk eine sofortige Lösung haben, damit der Techniker keine Zeit verliert“, betonte sie.
Neue Akteure auf dem Markt für elektrische LCVs stellen auch etablierte Marken vor Herausforderungen. Etablierte OEMs könnten jedoch von ihrem Wissen über das komplexe und anspruchsvolle Umfeld europäischer LCV-Flotten profitieren.
„Jeder chinesische Hersteller, der in den europäischen Markt einsteigt, hat den Vorteil, in einem äußerst wettbewerbsintensiven Umfeld zu agieren. Ihr Bedarf, ihre gesamte Lieferkette, einschließlich der Batterieherstellung, zu optimieren, ist offensichtlich. „Andernfalls würden sie auf ihrem Heimatmarkt nicht überleben“, so Goll.
„In diesem Sinne begrüße ich den Wettbewerb, da er auch dafür sorgen würde, dass die etablierten Spieler nicht selbstgefällig werden.“ Wir müssen Benchmarking durchführen und sehen, was wir lernen können, um das Angebot, die Preise und das gesamte Setup auch für unsere Kunden zu verbessern. „Das ist eine gesunde Entwicklung, die der breiteren europäischen Kundenbasis zugutekommen wird“, schloss er.
