11. November 2025
Der Wiederaufschwung des deutschen Neuwagenmarktes setzte sich im Oktober fort und verzeichnete den vierten Wachstumsmonat in Folge. Die neuesten Zahlen stellen eine deutliche Verbesserung der Form dar, unterstützt durch anhaltend hohe Zulassungen von Elektrofahrzeugen (EV). Tom Hooker, Journalist bei Autovista24, schlüsselt die Daten auf.
Im Oktober wurden insgesamt 250.133 Neuwagen an Kunden ausgeliefert, 7,8 % mehr als im Vorjahr. Nach Angaben des KBA entsprach dies einem Zuwachs von 18.141 Einheiten.
Gewerbliche Zulassungen machten mit 65,6 % den größten Teil des Marktes aus, wobei die Nachfrage um 5,9 % stieg. Unterdessen verzeichnete der Privatsender ein noch größeres Wachstum von 11,8 % und machte 34,4 % der Gesamtausstrahlungen aus.
„Der Oktober 2025 war erneut ein starker Monat für den deutschen Pkw-Markt. Damit setzte sich der Erholungstrend der Vormonate fort, da der Anstieg im Oktober eine anhaltende Dynamik signalisierte“, sagte Robert Madas, regionaler Leiter für Bewertungen der Autovista Group.
„Allerdings verzeichnete der Markt im bisherigen Jahresverlauf nur ein leichtes Wachstum von 0,5 % auf 2.360.481 Einheiten“, fügte er hinzu.
Der deutsche Neuwagenmarkt ist wieder auf Wachstumskurs
Der Oktober war das erste Mal im Jahr 2025, dass die Zahlen seit Jahresbeginn im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind. Auf einen Rückgang um 4,7 % zwischen Januar und Juni folgte eine langsame Erholung. Deutschland hat nun neben Großbritannien und Spanien schwarze Zahlen geschrieben und sich damit von den Problemen Italiens und Frankreichs abgesetzt.
Allerdings verfügen Großbritannien und Spanien über einen erheblichen Puffer, der sie davor bewahrt, in die Verlustzone zu rutschen. Unterdessen ist Deutschland noch nicht über den Berg. In den ersten zehn Monaten des Jahres verließen im Land lediglich 12.415 zusätzliche Einheiten die Tankstellen.
Seit 2021 ist der November ein Monat mit leicht höherem Volumen für Neuzulassungen in Deutschland. Abgesehen von 2024 gilt das Gleiche auch für Dezember. Selbst ein geringfügiger Ausrutscher, ähnlich den einstelligen Rückgängen im Februar und März, würde das Gesamtergebnis des Marktes gefährden.
Darüber hinaus hängt das Wachstum des Landes stark von der Leistung nur zweier Antriebsstränge ab. Ohne sie wäre das Ergebnis im Oktober um 5,9 % gesunken.
Der Markt für Elektrofahrzeuge zeichnet sich aus
„Dieses allgemeine Zulassungswachstum wurde hauptsächlich durch einen Anstieg der Auslieferungen von Elektrofahrzeugen vorangetrieben, was die Verlagerung hin zu alternativen Antriebssystemen unterstreicht“, erklärte Madas.
Kombiniert man die Zahlen für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV), verzeichnete der Elektrofahrzeugmarkt im Oktober einen Zulassungsanstieg von 52,1 %. Dies trug zur bisher perfekten Wachstumssträhne der Antriebsstranggruppe im Jahr 2025 bei.
Insgesamt wurden im Monat 83.371 neue Elektrofahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Dies war der höchste Gesamtwert seit August 2023. In diesem Zeitraum wurden die Ergebnisse durch das Ende der Kaufanreize für gewerbliche Kunden für BEVs im September 2023 verzerrt.
Der Höchstwert im Oktober entsprach einem EV-Anteil von 33,3 %. Dies war der größte Anteil am Gesamtmarkt seit 26 Monaten. Angesichts der Tatsache, dass derzeit keine Kaufanreize Einfluss auf die Registrierungen haben, ist dieses Ergebnis beachtlich. Es kann als natürlicher Maßstab für das Verbraucherinteresse und die Strategien der Automobilhersteller angesehen werden.
Der Anteil stieg im Vergleich zum Oktober 2024 ebenfalls um 9,7 Prozentpunkte (PP). Elektrofahrzeuge lagen 4,7 Prozentpunkte hinter dem Markt für Verbrennungsmotoren (ICE), der bisher kleinste Abstand zwischen beiden in diesem Jahr. Im Januar 2025 betrug der Abstand 20,8 Prozentpunkte.
Weitere Impulse für Elektrofahrzeuge?
„Diese Beschleunigung unterstreicht den Erfolg aktueller CO₂-Reduktionsstrategien, da die Zulassungen von Verbrennungsmotoren weiter zurückgehen.“ „Die angekündigten Kaufanreize für Elektrofahrzeuge dürften die Nachfrage weiter ankurbeln, auch wenn die Einzelheiten noch unklar sind“, erklärte Madas.
„Branchenexperten fordern schnelle und konkrete Maßnahmen zum Ausbau der Ladeinfrastruktur und zur Senkung der Stromkosten.“ Sie warnten auch davor, dass Verzögerungen und hohe öffentliche Ladegebühren die Einführung von Elektrofahrzeugen bremsen würden“, sagte er.
Von Januar bis Oktober fuhren 683.333 neue Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen. Dies entspricht einer Steigerung von 47,2 % gegenüber dem Vorjahr und einem Zuwachs von 219.254 Einheiten. Die Antriebsstranggruppe machte 28,9 % des Marktes aus, ein Plus von 9,1 Prozentpunkten.
Elektrofahrzeuge blieben in den kumulierten Zahlen um 13,2 Prozentpunkte hinter dem ICE-Marktanteil zurück. Obwohl dieser Abstand größer ist als im Oktober, ist er viel kleiner als der Unterschied von 33,9 Prozentpunkten im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
BEVs stehen kurz vor Rekordergebnis
BEVs machten im Oktober 62,9 % des Elektrofahrzeugmarktes aus und verzeichneten einen weiteren positiven Zulassungsmonat. Die Technologie verzeichnete 52.425 Auslieferungen, das höchste Gesamtvolumen seit Dezember 2023, als die privaten Kaufanreize für BEVs endeten. Tatsächlich lag der Wert des Vormonats nur um 2.229 Einheiten zurück.
Die Zahl entsprach einer Verbesserung um 47,7 %, dem vierten Monat in Folge mit einem zweistelligen BEV-Wachstum. Es machte 21 % aller Anmeldungen aus, was einer Steigerung von 5,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus war es der höchste Anteil des Antriebsstrangs seit Dezember 2023, der bei 22,6 % lag.
Die Volumina vollelektrischer Fahrzeuge stiegen in den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 um 39,4 % mit 434.627 Auslieferungen. BEVs machten 18,4 % des Marktes aus, 5,1 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.
Das phänomenale Wachstum des PHEV-Marktes
Obwohl PHEVs einen kleineren Anteil am Elektrofahrzeugmarkt ausmachen, verzeichneten sie weiterhin das größte Wachstum aller Antriebsstränge in Deutschland.
Die Technologie erlebte ihr 10Th Im Oktober verzeichnete der Monat in Folge ein zweistelliges Wachstum mit einem Anstieg der Auslieferungen um 60 %. Dies war die kleinste PHEV-Verbesserung seit Februar 2025 und beweist die starke Nachfrage im Vergleich zu 2024.
Dennoch war die Gesamtzahl der Antriebsstränge im Oktober mit 30.946 Einheiten der Monat mit dem höchsten Volumen seit Dezember 2022. In diesem Monat kam es jedoch zu einem verzerrten Ergebnis aufgrund des drohenden Endes der Anreize, sodass die Technologie einen Anteil von 22,2 % erreichte.
Seitdem haben dieselbetriebene Autos einen größeren Anteil am Gesamtmarkt eingenommen als PHEVs. Dies gilt mit Ausnahme des letzten Monats, in dem letzterer einen Anteil von 12,4 % verzeichnete und den Kraftstofftyp um 0,2 Prozentpunkte übertraf.
Es überrascht nicht, dass dies der höchste PHEV-Anteil seit Dezember 2022 war und einen Anstieg von 4,1 Prozentpunkten gegenüber vor 12 Monaten darstellt. Betrachtet man die ersten 10 Monate des Jahres 2025, verzeichnete der Antriebsstrang mit 248.706 Zulassungen ein Wachstum von 63,4 %. Dadurch stieg der Anteil der Technologie um 4 Prozentpunkte auf 10,5 %. In den kumulierten Zahlen lag er um 3,8 Prozentpunkte hinter dem Dieselmotor.
Ein neuer Tiefpunkt für ICE?
Der Rückgang bei Benzin und Diesel war in diesem Jahr auf den wichtigsten Neuwagenmärkten Europas relativ gleichmäßig. Für beide Kraftstoffarten bildete das Ergebnis im Oktober in Deutschland keine Ausnahme. Bei näherer Betrachtung der Zahlen wurde jedoch ein erschreckender neuer Tiefstand deutlich.
Kombiniert man die Benzin- und Dieselmengen, machte der ICE-Markt im letzten Monat 38 % der Gesamtzulassungen aus. Dies war der niedrigste Anteil der Antriebsgruppe seit Dezember 2022, einem anreizbeeinflussten Zeitraum. Dies entsprach auch einem Rückgang um 9,6 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.
Damit einher ging ein Volumenrückgang um 13,8 % auf 95.168 Einheiten. Der Rückgang von Januar bis Oktober fiel mit 21,2 % noch stärker aus. Dadurch wurden 267.863 ICE-Modelle weniger ausgeliefert, was einer Gesamtzulassung von 993.120 entspricht. Im Gegenzug sank der Marktanteil der Gruppe von 53,7 % auf 42,1 %.
Benzin verliert an Boden
Bei den benzinbetriebenen Modellen verzeichnete man im Oktober mit 64.706 Zulassungen einen Rückgang um 12,9 %. Dies war der neunte zweistellige Rückgang des Antriebsstrangs in diesem Jahr. Infolgedessen musste der Kraftstofftyp einen Anteilsrückgang um 6,1 Prozentpunkte auf 25,9 % hinnehmen. Dies war die niedrigste Markthaltung für Benzin seit Dezember 2022.
Die Gesamtzahlen der ersten zehn Monate des Jahres ergaben ein noch düstereres Bild. Die Zulassungen gingen um 22,5 % auf 654.657 Einheiten zurück. Das waren 190.606 Lieferungen weniger als ein Jahr zuvor. Benzinbetriebene Modelle machten 27,7 % des Gesamtvolumens aus, ein Rückgang um 8,3 Prozentpunkte. Nachdem er 2025 als beliebtester Antriebsstrang startete, ist er 0,9 Prozentpunkte hinter Hybriden zurückgefallen, zu denen Voll- und Mildversionen gehören.
Wie sein ICE-Geschwister markierte der Oktober den niedrigsten monatlichen Anteil für dieselbetriebene Autos seit Dezember 2022 und lag nur 1,4 Prozentpunkte höher. Sein Marktanteil von 12,2 % war im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um 3,4 Prozentpunkte geringer.
Der letzte Monat war der siebte Monat mit einem zweistelligen Rückgang dieser Kraftstoffart im Jahr 2025, mit einem Rückgang um 15,8 % auf 30.462 Einheiten. Das Ergebnis kam nach drei aufeinanderfolgenden Monaten mit einstelligen Rückgängen.
Von Januar bis Oktober fiel der Rückgang beim Diesel etwas stärker aus als beim Benziner. Der Antriebsstrang verzeichnete einen Rückgang um 18,6 % auf 338.463 Auslieferungen. Damit erreichte der Diesel einen Anteil von 14,3 % gegenüber 17,7 %.
Verlieren Hybride gegenüber Elektrofahrzeugen?
Angesichts des starken Wachstums bei Elektrofahrzeugen und des unaufhörlichen Rückgangs bei Verbrennungsmotoren sind Hybridfahrzeuge konstant geblieben. Dank eines Volumenanstiegs von 7,6 % auf 70.652 Einheiten konnte die Technologie im Oktober 14 Monate ununterbrochenes Wachstum verbuchen. Dies bedeutete, dass es einen führenden Marktanteil von 28,2 % einnahm, 2,3 Prozentpunkte vor dem Benziner.
Das mag zunächst positiv erscheinen. Allerdings verzeichnete der Oktober den niedrigsten Hybrid-Marktanteil seit Mai. Es bedeutete auch einen Rückgang um 0,1 Prozentpunkte im Vergleich zu vor 12 Monaten, der erste Rückgang im Jahresvergleich seit Dezember 2022.
Trotz des anhaltenden Rückgangs des Benzinmotors, der nach wie vor der zweitbeliebteste Antriebsstrang ist, konnten Hybridfahrzeuge ihre Dominanz nicht ausbauen. Trotz geringerer Volumina geht der steigende Anteil von BEVs und PHEVs zu Lasten von ICE-Modellen und Hybriden.
In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 machten Hybridfahrzeuge einen Marktanteil von 28,6 % aus, ein Anstieg von 26 %. Das Volumen stieg um 10,3 % auf 673.922 Einheiten.
Wenn man Hybride zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzufügt, setzt der Elektromarkt in diesem Jahr seinen bisherigen Erfolgslauf mit zweistelligen Verbesserungen fort. Das jüngste Wachstum von 27,8 % bescherte der Antriebsstranggruppe einen Anteil von 61,6 %, ein Plus von 9,7 Prozentpunkten gegenüber Oktober 2024.
Im bisherigen Jahresverlauf verzeichnete der Elektromarkt ein Wachstum von 26,3 %. Dies entsprach einem Plus von 282.203 Einheiten und übertraf damit die Verluste der ICE-Modelle um 14.340 Zulassungen. Es machte 57,5 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber 45,8 %.
