10. April 2026
Elektrifizierte Antriebe und Antriebe mit Verbrennungsmotoren (ICE) spalteten den britischen Neuwagenmarkt nach dem ersten Quartal des Jahres. Aber ist das aktuelle Wachstum des Landes nach einem weiteren Monat der Verbesserung nachhaltig? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht den Markt.
Der britische Neuwagenmarkt verzeichnete im März sein stärkstes Ergebnis seit 2019, da der Kennzeichenwechsel im Land dazu beitrug, das Gesamtvolumen anzukurbeln.
Nach den neuesten Daten des SMMT gelangten im vergangenen Monat 380.627 Neuwagen zu Kunden. Dies war ein Anstieg von 6,6 % gegenüber 2025, was laut Autovista24-Analyse einem Zuwachs von 23.524 Einheiten entspricht.
Der März ist neben dem September einer von zwei wichtigen Monaten für den britischen Markt. In diesen Zeiten werden neue Kennzeichen freigegeben, was die Lieferung attraktiver macht. Im März wurden neue „26“-Schilder herausgebracht, die „76“-Schilder sollen im September erscheinen.
Im Jahr 2025 war der März der stärkste Monat des Jahres und machte 17,7 % der jährlichen Gesamtregistrierungen aus. Da das SMMT hervorhebt, dass die aktuellen geopolitischen Veränderungen wahrscheinlich Auswirkungen auf den Markt haben werden, könnte das gleiche Muster im Jahr 2026 auftreten.
Im ersten Quartal des Jahres stiegen die Zulassungen in Großbritannien um 5,9 %, wobei 614.854 Einheiten an Kunden ausgeliefert wurden. Nach Berechnungen von Autovista24 entspricht dies einer Verbesserung um 34.352 Pkw.
Rekordergebnisse in Großbritannien
Laut SMMT war der März der beste Monat seit Beginn der Aufzeichnungen für Elektrofahrzeuge. Diese Kategorie umfasst Vollhybride (HEVs), batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs). Insgesamt wurden in diesem Monat 196.059 Einheiten ausgeliefert, was einer Steigerung von 23,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Auch die elektrifizierten Volumina lagen in diesem Jahr erstmals über den ICE-Werten. Das Vereinigte Königreich meldet seine ICE-Zahlen anders als andere Märkte. Mild-Hybrid-Antriebsstränge werden mit ihren jeweiligen Benzin- und Diesel-Gegenstücken zusammengeführt und nicht in die HEV-Zahlen einbezogen.
Der elektrifizierte Markt überholte im September letzten Jahres erstmals den Benzin- und Dieselkonzern. Zu Beginn des Jahres 2026 geriet es jedoch erneut ins Hintertreffen. Das starke Ergebnis im März könnte der Beginn einer Phase der Dominanz für die Antriebsstranggruppe sein.
Nach drei Monaten des Jahres hatten elektrifizierte Pkw dank ihrer Leistung im März den ICE überholt. Mit 307.652 Zulassungen lag der Konzern lediglich 450 Einheiten vor den kombinierten Benzin- und Diesel-Leistungen. Dies reichte für einen Marktanteil von 50 %.
BEVs verbessern sich weiter
BEVs waren letzten Monat der zweitmeistverkaufte Antriebstyp in Großbritannien. Mit 86.120 Auslieferungen erreichten sie einen Marktanteil von 22,6 %. Bei den vollelektrischen Zulassungen stellte die Zahl einen Rekordwert dar, wobei die Volumina im Vergleich zu März 2025 um 24,2 % stiegen.
Im März kam es auch zu einer ersten Verbesserung des BEV-Marktanteils im Jahr 2026 gegenüber dem Vorjahr. Der Anteil der Technologie stieg um 3,2 Prozentpunkte (PP) auf 22,6 %. Dies lag jedoch deutlich hinter dem geforderten Anteil im Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV).
Dies wird durch die Leistung des Antriebsstrangs im ersten Quartal des Jahres noch unterstrichen. Die Auslieferungen haben sich um 14,5 % verbessert, wobei 137.614 Einheiten auf die Straße gingen. Allerdings liegt der Marktanteil von 22,4 %, obwohl er im Vergleich zum Vorjahr um 1,7 Prozentpunkte höher ist, 10,6 Prozentpunkte unter dem vorgeschriebenen Ziel.
Für das Jahr 2026 müssen Fahrzeughersteller sicherstellen, dass 33 % ihrer im Vereinigten Königreich zugelassenen Personenkraftwagen emissionsfreie Modelle sind. Dennoch hat der Gesamtmarkt in den ersten beiden Mandatsjahren das Ziel nicht erreicht.
Fordert eine Überprüfung des britischen Übergangs
Auf der jüngsten SMMT Electrified-Konferenz betonte CEO Mike Hawes, wie sich der Markt verändert hat, seit das ZEV-Mandat erstmals vorgeschlagen wurde.
Zu Beginn des Jahres 2026 lagen die Batteriekosten laut SMMT um mehr als 30 % höher als erwartet. Darüber hinaus sagte der Branchenverband, dass die industriellen Energiepreise rund 80 % über dem Niveau von 2021 liegen. Darüber hinaus wurde darauf hingewiesen, dass das öffentliche Laden mehr als 140 % mehr kosten kann als noch vor fünf Jahren.
Darüber hinaus hat die SMMT auch darauf hingewiesen, dass die aktuelle geopolitische Situation, die sich auf die Ölpreise auswirkt, das Interesse an Elektrofahrzeugen (EVs) wecken könnte. Angesichts der Gefahr höherer Energiepreise und Lieferkettenkosten könnten die gestiegenen Lebenshaltungskosten jedoch das Verbrauchervertrauen untergraben.
Diese geopolitischen Veränderungen haben die Forderungen des Automobilmarktes nach einer raschen Überprüfung des ZEV-Übergangs noch dringlicher gemacht.
Das SMMT hat auf andere Märkte hingewiesen, die ihre Pläne geändert haben, um den aktuellen Marktrealitäten Rechnung zu tragen. Während die britische Regierung jedoch hartnäckig bleibt, müssen die Automobilhersteller stark sowohl in die Entwicklung als auch in die Preisnachlässe investieren, um die Ziele des ZEV-Mandats zu erfüllen.
„Verzögerungen bei einer Überprüfung des britischen Übergangs werden das Land in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen und die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher, Investitionen und letztendlich das Tempo der Dekarbonisierung untergraben“, sagte der Branchenverband in einer Erklärung.
Die Popularität von PHEV wächst
Während die Debatte über den Übergang zur Elektromobilität weitergeht, gewinnt der britische PHEV-Markt an Stärke. Im März setzte der Antriebsstrang seine Erfolgsserie mit einer Steigerung von 46,9 % gegenüber dem Vorjahr fort. Dies entsprach laut Autovista24-Analyse 15.856 weiteren Einheiten.
Insgesamt gelangten in diesem Monat 49.671 Einheiten zu den Kunden, was einem Marktanteil der Technologie von 13 % entspricht. Das ist ein Anstieg um 3,5 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.
Der PHEV-Markt wurde durch die Beliebtheit des Jaecoo 7 angekurbelt, der im Februar 2025 auf den Markt des Landes kam. Die chinesische Marke hat an Dynamik gewonnen und war im März das beliebteste Modell. Mit 10.064 zugelassenen Einheiten im Plattenwechselmonat machte er 20,3 % der gesamten PHEV-Auslieferungen aus.
Im ersten Quartal verzeichneten PHEVs einen Volumenanstieg von 46,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2025. Mit 78.666 Einheiten sicherte sich der Antriebsstrang damit einen Marktanteil von 12,8 %, ein Plus von 3,6 %. Auch hier hat der Jaecoo 7 mit einem Anteil von 19,8 % am PHEV-Markt zu diesem Wachstum beigetragen. Der SUV belegte in der Bestsellerliste den zweiten Platz hinter dem Ford Puma.
Kombiniert man die PHEV- und BEV-Zahlen, verzeichnete der Elektrofahrzeugmarkt im März einen Anstieg von 31,7 % mit 135.791 Einheiten. Dies reichte für einen Marktanteil von 35,7 %, was einer Steigerung von 6,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach drei Monaten hatten sich die EV-Zahlen mit 216.280 Auslieferungen um 24,4 % verbessert. Die Antriebsgruppe erreichte einen Anteil von 35,2 % an den Gesamtzulassungen.
ICE bleibt stark
Während bei elektrifizierten Modellen weiterhin Volumenzuwächse zu verzeichnen sind, litten die Auslieferungen von Benzin- und Dieselfahrzeugen unter den monatlichen Zulassungszahlen. Dennoch blieb Benzin im März die dominierende Kraft auf dem britischen Markt.
Von der Kraftstoffart wurden 165.997 Einheiten an Kunden ausgeliefert, ein Rückgang von 6,1 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Nachdem es im Februar zu einem seltenen Volumenanstieg gekommen war, war dieses Ergebnis eine Rückkehr zu einem regulären Rückgangstrend.
Dennoch hielt der Antriebsstrang immer noch 43,6 % des Marktes. Dies war zwar ein Rückgang um 5,9 Prozentpunkte, Benziner blieben jedoch 21 Prozentpunkte vor seinem nächsten Konkurrenten, den BEVs.
Die Zulassungen benzinbetriebener Pkw gingen im ersten Quartal um 3,5 % auf 276.689 Einheiten zurück. Trotzdem hielt die Technologie immer noch 45 % des Marktes, ein Rückgang um 4,4 Prozentpunkte.
Die Beliebtheit des Dieselmotors nahm weiter ab, im März sanken die Zahlen um 11,4 % auf 18.571 Einheiten. Dies reichte lediglich für einen Marktanteil von 4,9 %, verglichen mit 5,9 % im Vorjahr. Zwischen Januar und März beliefen sich die Dieselauslieferungen auf insgesamt 30.513 Einheiten, was einem Rückgang von 9,8 % entspricht, was einem Anteil von nur noch 5 % entspricht.
Kombiniert man die Antriebsstränge, gingen die ICE-Zulassungen im Monat um 6,7 % auf 184.568 Einheiten zurück. Dies reichte für einen Anteil von 48,5 % an den Gesamtauslieferungen und fiel im Jahr 2026 erstmals hinter den elektrifizierten Markt zurück.
Das bedeutet, dass nach dem ersten Quartal sowohl ICE- als auch Elektrokonzerne gemeinsam einen Anteil von 50 % am britischen Neuwagenmarkt hielten. Mit 307.202 Zulassungen musste die kombinierte Benzin- und Dieselgruppe einen Auslieferungsrückgang von 4,2 % gegenüber dem Vorjahr hinnehmen.
HEV setzt sich im britischen Hybridrennen durch
HEVs waren im März weiterhin der drittbeste Antriebsstrang im Vereinigten Königreich. Seine 60.268 Anmeldungen reichten für eine Steigerung von 7,3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Allerdings ist sein Marktanteil von 15,8 % im Vergleich zum März 2025 nur um 0,1 Prozentpunkte gestiegen.
Nach dem ersten Quartal verzeichnete der Antriebsstrang mit 91.372 Auslieferungen einen Volumenanstieg von 6,2 %. Dies reichte für einen Anteil von 14,9 % an den gesamten Neuzulassungen von Pkw aus. Doch angesichts des stärkeren Wachstums bei PHEVs und BEVs stieg der Marktanteil des Antriebsstrangs im Vergleich zum Vorjahr nur um 0,1 Prozentpunkte. Der Einheitenunterschied zwischen HEVs und PHEVs ist gestiegen, dank der besseren Volumensumme im März für Vollhybride. Da Plug-in-Hybride jedoch immer beliebter werden, könnte die Technologie in den kommenden Monaten die Lücke schließen.
