25. November 2025
In der EU kam es im Oktober zu weiteren Registrierungsverbesserungen, wobei die Mengen weiter zunahmen. Doch welche Antriebsstränge führten zur Wende? Phil Curry, Redakteur für Sonderinhalte bei Autovista24, untersucht die neuesten Daten.
Die Trendwende auf dem Neuwagenmarkt in der EU setzte sich im Oktober fort, mit einem weiteren Wachstumsmonat für den Sektor.
Nach den neuesten Daten von ACEA wurden in den 27 Mitgliedsstaaten insgesamt 916.609 neue Personenkraftwagen zugelassen. Das war eine Verbesserung um 5,8 % im Vergleich zum Oktober 2024. Das Ergebnis war erneut auf elektrifizierte Auslieferungen zurückzuführen, wobei der Markt für Verbrennungsmotoren (ICE) weiter rückläufig war.
Das Wachstum im Oktober markiert den vierten Monat in Folge mit Verbesserungen in der Union. Allerdings schienen die Zahlen zwischen Januar und Oktober prekär zu sein, da sich der Markt auf die letzten beiden Monate des Jahres 2025 zubewegte.
EU sprintet ins Ziel
Der EU-Markt erlitt im ersten Halbjahr 2025 vier monatliche Rückgänge. Dies machte die Aufgabe, ein jährliches Wachstum zu erzielen, alles andere als einfach. Im September kehrte der Markt jedoch zu einem kumulierten Wachstum zurück.
Das Ergebnis vom Oktober hat diese Position gestärkt. Nach 10 Monaten des Jahres erreichte die Gesamtzahl der Neuwagen 8.974.026 Einheiten. Dies entspricht einem Zuwachs von 120.725 Anmeldungen und einem Wachstum von 1,4 % gegenüber dem Vorjahr.
Aufgrund eines vierten Anstiegs in Folge sind die Anzeichen für den Rest des Jahres 2025 derzeit positiv. Allerdings könnte ein schlechtes Ergebnis bei einer so geringen Marge den Markt nach unten drücken. Zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2024 wuchs der Neuwagenmarkt in der EU lediglich um 0,7 %. Der Block verzeichnete im Zehnmonatszeitraum auch vier Monate lang Rückgänge.
Der Markt ist für 2025 in einer stärkeren Position. Er weist derzeit ein doppelt so hohes Wachstum in Prozentpunkten (pp) im Vergleich zu den ersten 10 Monaten des Jahres 2024 auf. Es bräuchte einen sehr starken Volumenrückgang in beiden Monaten, um einen Rückgang für das Gesamtjahr zu verursachen.
Der bislang größte monatliche Volumenverlust in diesem Jahr war der Rückgang um 79.777 Einheiten im Juni. Der zweitgrößte Rückgang war der Rückgang um 30.168 Einheiten im Februar. Zusammengenommen entspricht dies immer noch einem Rückgang der Auslieferungen um 109.944 Einheiten. Dies unterstreicht den Einbruch, der erforderlich ist, damit der Markt im Jahr 2025 einen Rückgang gegenüber dem Vorjahr erleiden kann.
Was würde also passieren, wenn sowohl Juni als auch Februar aus der Gleichung herausgenommen würden? In den verbleibenden acht Monaten des Jahres 2025 würde der EU-Neuwagenmarkt um 3,4 % wachsen.
Elektrofahrzeuge stärken den EU-Markt
Der Marktanstieg im Oktober ist zu einem großen Teil auf den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) zurückzuführen. Die Antriebsstränge, bestehend aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs), machten 29,4 % des Gesamtvolumens des Monats aus.
Ohne Elektrofahrzeuge wäre der gesamte Neuwagensektor in der EU in diesem Monat um 4 % zurückgegangen. Insgesamt wurden in diesem Monat 269.434 Elektrofahrzeuge zugelassen. Dies entspricht einer Steigerung von 40,2 % gegenüber dem Vorjahr und zusätzlichen 77.260 Auslieferungen. Das Ergebnis war das zweitbeste des Jahres in Bezug auf die Verbesserung und das beste in Bezug auf das Volumen.
Zwischen Januar und Oktober machten Plug-in-Modelle 25,5 % des Neuwagenmarktes aus, ein Anstieg von 5,3 Prozentpunkten. Insgesamt fuhren 2.292.648 Elektrofahrzeuge auf den Straßen der EU, ein Anstieg von 28 % im Vergleich zum Vorjahr.
BEVs treiben das EU-Volumen voran
BEVs schnitten im Monat am besten ab. Für den Antriebsstrang wurden EU-weit 173.173 Einheiten registriert, was einem Anstieg von 38,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies bedeutete, dass weitere 48.241 vollelektrische Modelle auf die Straßen der EU kamen, was die größte Einheitenverbesserung aller Antriebsstränge darstellt.
Das Ergebnis bedeutete, dass BEVs in diesem Monat einen Marktanteil von 18,9 % erreichten, ein Plus von 4,5 Prozentpunkten im Vergleich zu Oktober 2024. Dies entsprach ihrem größten monatlichen Anteil in den ersten 10 Monaten des Jahres 2025. Allerdings war der Oktober mit dem größten Volumen des 10-Monats-Zeitraums die bei weitem beste Leistung des Antriebsstrangs.
Allerdings lief es für BEVs in diesem Monat nicht ganz reibungslos. In Belgien und Schweden gab es Rückgänge um 3 % bzw. 0,8 %.
Dies deutet darauf hin, dass sich die Akzeptanz in diesen Märkten verlangsamt hat. Dies reichte jedoch nicht aus, um das Gesamtergebnis zu beeinträchtigen. Dies lag daran, dass die Technologie in anderen volumenstarken BEV-Märkten ein starkes Wachstum verzeichnete. In Dänemark stiegen die Zulassungen um 29,3 %, während in Frankreich die rein elektrischen Auslieferungen um 63,2 % zunahmen.
Auch Deutschland verzeichnete eine bemerkenswerte BEV-Verbesserung von 47,7 %. Hinzu kamen die Niederlande, Italien und Spanien mit einem Plus von 27,4 %, 24,9 % bzw. 90,1 %.
Die beeindruckendste Leistung erzielte Polen mit einem Anstieg von 319,9 % im Vergleich zum Vorjahr im Oktober. Auch die Slowakei und Slowenien verzeichneten ein dreistelliges Wachstum von 125,1 % bzw. 208,1 %. Diese basierten jedoch auf sehr geringen Volumina.
Zwischen Januar und Oktober stiegen die BEV-Zulassungen in der EU um 25,7 % und es wurden 1.473.447 Einheiten ausgeliefert. Damit hat der vollelektrische Sektor einen Anteil von 16,4 % am Gesamtvolumen, was einer Steigerung von 3,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die PHEV-Wende geht weiter
PHEVs verzeichneten in diesem Monat mit einem Anstieg der Zulassungen um 43,2 % den größten Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt wurden 96.261 Einheiten ausgeliefert, was einem Marktanteil von 10,5 % entspricht, was einer Steigerung um 2,7 % entspricht. Dies war das bisher höchste Volumen der Technologie im Jahr 2025.
PHEVs begannen das Jahr 2025 mit zwei aufeinanderfolgenden Monaten des Rückgangs. Seitdem hat die Technologie einen beeindruckenden Lauf hinter sich. Seit März verzeichnete es in jedem Monat eine zweistellige Verbesserung und ist nicht unter das im April verzeichnete Wachstum von 31,2 % gefallen.
Die PHEV-Leistung im Oktober wurde teilweise von Spanien und Italien getragen, wo die PHEV-Zulassungen um 145,6 % bzw. 112,1 % stiegen.
Deutschland verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr eine Verbesserung um 60 %. Unterdessen verzeichneten auch die Niederlande einen starken Volumenanstieg von 42,7 %. Polen verzeichnete mit 122,7 % mehr ausgelieferten PHEVs erneut einen großen Anstieg, wenn auch bei geringeren Mengen.
Aber der Antriebsstrang hatte in anderen wichtigen EV-Märkten Probleme. Frankreich musste einen Rückgang der Zulassungen um 14,4 % hinnehmen, während in Belgien ein Volumenrückgang von 19 % zu verzeichnen war. Dies reichte nicht aus, um den PHEV-Fortschritt zum Scheitern zu bringen. Dennoch könnte es zum niedrigsten Gesamtwachstum seit Juni 2025 beigetragen haben.
Die Trendwende auf dem PHEV-Markt nach Februar war stark. Nach den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 verzeichnete das Unternehmen einen Registrierungsrückgang von 5 % und einen Marktanteil von lediglich 7,4 %.
Im Gegensatz dazu verzeichnete es nach 10 Monaten einen Volumenanstieg von 32,4 %. Die Technologie machte 9,1 % des gesamten Neuwagenvolumens aus, ein Plus von 2,1 Prozentpunkten. Insgesamt wurden 819.201 Einheiten an EU-Kunden ausgeliefert.
Allein zwischen März und Oktober verzeichnete der Antriebsstrang einen Zuwachs von 42,5 %, was seine starke Leistungsentwicklung unterstreicht.
Die Hybridherrschaft geht weiter
Der Hybridmarkt der EU, bestehend aus Voll- und Mild-Hybrid-Antriebssträngen, war weiterhin volumenmäßig führend im Neuwagensektor.
Zum zweiten Mal in diesem Jahr war der Antriebsstrang gemessen am Zulassungsanteil führend auf dem kombinierten ICE-Markt. Sein Anteil von 34,5 % an der Gesamtsumme ist im Vergleich zum Vorjahr um 1,1 Prozentpunkte gestiegen. Es war höher als die 32,9 %, die die Gesamtzahl der Benzin- und Dieselzulassungen erreichte.
Insgesamt wurden im Oktober 316.068 Hybrideinheiten ausgeliefert, ein Plus von 9,4 %. Dies entsprach einem Zuwachs von 27.192 Einheiten.
Alle bis auf drei der 27 EU-Mitgliedstaaten verzeichneten im Laufe des Monats einen Anstieg der Hybridvolumina. Die Niederlande verzeichneten einen Rückgang um 3,2 %, ebenso wie Estland und Irland mit Rückgängen von 48,2 % bzw. 11,2 %. Allerdings verzeichneten die beiden letztgenannten Länder Volumina von unter 1.000 Einheiten.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 verzeichneten Hybridfahrzeuge ein Wachstum von 15,6 % mit 3.109.362 registrierten Einheiten. Das ist eine Steigerung um 420.317 Einheiten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Dies verschaffte dem Antriebsstrang einen Marktanteil von 34,6 %, ein Plus von 4,2 Prozentpunkten.
Rechnet man das Hybridergebnis zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzu, machten elektrifizierte Modelle im Oktober 63,9 % des Gesamtmarktes aus. Dies ist ein Anstieg um 7,4 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Sie registrierten im Monat 585.502 Einheiten, ein Plus von 21,7 %.
Zwischen Januar und Oktober verzeichneten elektrifizierte Modelle 5.402.010 Zulassungen, ein Plus von 20,6 %. Nach 10 Monaten im Jahr 2025 verfügten sie über einen Marktanteil von 60,2 %, ein Plus von 9,6 Prozentpunkten.
Der Kampf um Benzin und Diesel geht weiter
Während elektrifizierte Fahrzeuge Fahrt aufnehmen, werden Benziner und Diesel immer langsamer. Nur sieben Märkte in der EU verzeichneten eine Verbesserung der Benzinmengen. Mittlerweile verzeichneten nur drei Länder einen Dieselanstieg.
Dies führte dazu, dass der Benzinmarkt im Oktober mit 227.416 Auslieferungen um 14,3 % einbrach. Der Antriebsstrang nahm einen Anteil von 24,8 % ein, 5,8 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr. Dies war der bisher niedrigste monatliche Marktanteil des Kraftstofftyps im Jahr 2025. Darüber hinaus war es der zweite Monat in Folge, in dem weniger als ein Viertel des Gesamtmarktes erreicht wurde.
Das Ergebnis vom Oktober trug zu einem Jahr mit Rückgängen im Antriebsstrang bei. Nach 10 Monaten des Jahres 2025 gingen die Auslieferungen mit 2.459.151 registrierten Einheiten um 18,3 % zurück. Damit lag der Benzinanteil bei 27,4 %, ein Rückgang um 6,6 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.
Unterdessen gingen die Diesellieferungen im Oktober um 21,9 % zurück, da 73.830 Einheiten auf die Straßen der EU gebracht wurden. Dies führte dazu, dass die Technologie einen Marktanteil von 8,1 % erreichte, ein Rückgang um 2,8 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2025 erlitt der Diesel einen Volumenrückgang von 24,5 % auf insgesamt 821.178 Einheiten. Dies entsprach einem Marktanteil von 9,2 %, was einem Rückgang von 3,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Zusammengenommen verzeichnete der ICE-Markt im Oktober einen Rückgang von 16,3 % mit 301.246 Zulassungen, was einem Rückgang von 58.636 Einheiten entspricht. Der Marktanteil der Antriebsstranggruppe lag mit 32,9 % nur 3,5 Prozentpunkte über dem Elektrofahrzeugsektor und ein Rückgang um 8,7 Prozentpunkte im Jahresvergleich.
Zwischen Januar und Oktober gingen die ICE-Auslieferungen mit 3.280.329 Zulassungen um 20 % zurück. Das waren 818.454 Einheiten weniger als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024. Die Benzin- und Dieselvolumina machten nach 10 Monaten 36,6 % der gesamten Neuwagenauslieferungen aus, ein Rückgang um 10,3 Prozentpunkte.
