US-Präsident Donald Trump hat ein jahrhundertealtes Schifffahrtsgesetz vorübergehend außer Kraft gesetzt, um die Kosten für den Transport von Öl, Gas und anderen Gütern innerhalb der USA zu senken.
Der Schritt ermöglicht es Schiffen unter ausländischer Flagge, für die nächsten 60 Tage Waren zwischen US-Häfen zu transportieren, ein Schritt, der unternommen wird, um den Transport von Energielieferungen im ganzen Land zu erleichtern.
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„Diese Aktion wird es ermöglichen, dass lebenswichtige Ressourcen wie Öl, Erdgas, Düngemittel und Kohle sechzig Tage lang ungehindert zu US-Häfen fließen können“, schrieb die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Karoline Leavitt, auf X.
Folgendes wissen wir:
Was ist der Jones Act?
Der Jones Act, offiziell bekannt als Merchant Marine Act von 1920, wurde vom Kongress verabschiedet, um die Schifffahrtsindustrie der Vereinigten Staaten wieder aufzubauen, nachdem deutsche U-Boote im Ersten Weltkrieg die Handelsflotte des Landes verwüstet hatten. Das Gesetz wurde von Senator Wesley Jones aus dem Bundesstaat Washington gefördert.
Im Kern verlangt das Gesetz, dass jedes Schiff, das Güter oder Passagiere zwischen US-Häfen transportiert, in den USA gebaut werden muss, US-Bürgern gehört und die Besatzung überwiegend aus Amerikanern besteht. Dies verbietet Schiffen unter ausländischer Flagge faktisch die Teilnahme am inländischen Seehandel.
Laut der US Maritime Administration erlaubt das Gesetz vorübergehende Ausnahmegenehmigungen im „Interesse der Landesverteidigung“, die in der Regel vom Heimatschutzministerium oder vom Verteidigungsministerium gewährt werden.
Der Jones Act sollte außerdem sicherstellen, dass die USA in Kriegszeiten auf eine eigene Handelsflotte zurückgreifen konnten. Es wird weiterhin von einigen Reedereien, Gewerkschaften und Befürwortern der nationalen Sicherheit stark unterstützt.
Kritiker argumentieren jedoch, dass die Einschränkung der ausländischen Konkurrenz die Versandkosten in die Höhe getrieben habe.
Warum verzichtet Trump jetzt auf die Anforderungen des Jones Act?
Die Ölmärkte waren seit Beginn des amerikanisch-israelischen Krieges gegen den Iran volatil. Der Tankerverkehr durch die Straße von Hormus, ein wichtiger globaler Engpass, wurde erheblich gestört, was sich auf die Exporte großer Produzenten im Nahen Osten auswirkte. Auch Handelsschiffe, die alles transportieren, von Treibstoff über Arzneimittel bis hin zu Computerchips, hatten Verzögerungen oder wurden angegriffen.
Diese Störung hat die Preise weltweit in die Höhe getrieben. Brent-Rohöl, die globale Benchmark, wurde am Mittwoch bei etwa 109 US-Dollar pro Barrel gehandelt, ein Anstieg gegenüber etwa 70 US-Dollar vor dem Krieg. US-Rohöl ist auf rund 98 US-Dollar pro Barrel gestiegen. An der Zapfsäule sind die Preise in die Höhe geschossen, wobei der landesweite US-Durchschnitt für Normalbenzin nach Angaben der American Automobile Association 3,84 US-Dollar pro Gallone erreichte, etwa 86 Cent – mehr als 25 Prozent – mehr als vor dem Krieg.
Da die Versorgung unter Druck steht und die Schifffahrtsrouten unterbrochen sind, suchen die Länder nach Alternativen.
Indem sie Schiffen unter ausländischer Flagge erlaubt, Energieprodukte zwischen US-Häfen zu transportieren, hofft die Regierung, die Transportkosten zu senken und das Angebot zu erhöhen. Der Verzicht gilt auch für Düngemittel, die in der aktuellen Frühjahrspflanzsaison stark nachgefragt werden.
Doch die Entscheidung stieß auf Kritik. Die American Maritime Partnership, eine Koalition aus US-amerikanischen Schiffseigentümern, -betreibern und maritimen Gewerkschaften, sagte, sie sei „zutiefst besorgt“, dass die 60-tägige Ausnahmeregelung missbraucht werden und amerikanische Arbeitnehmer und Unternehmen verdrängen könnte.
Die Gruppe argumentierte außerdem, dass die Maßnahme kaum Auswirkungen auf die Senkung der Kraftstoffpreise für Verbraucher haben würde.
Wie könnte sich die Aussetzung der Jones Act-Anforderungen auf die Benzinpreise in den USA auswirken?
Eine Reihe von Faktoren beeinflussen die Treibstoffpreise, und Analysten gehen davon aus, dass eine Lockerung der inländischen Schifffahrtsbeschränkungen wahrscheinlich keine umfassende Lösung sein wird.
„Der Verzicht wird die Logistik vereinfachen und den Produktfluss etwas günstiger und einfacher machen“, sagte Patrick De Haan, Leiter der Erdölanalyse bei GasBuddy, einer App, die die Kraftstoffkosten verfolgt.
De Haan warnte jedoch davor, durch den Verzicht starke Preisrückgänge zu erwarten.
„Es wird derzeit keine ‚sichtbaren‘ Auswirkungen auf die Preissenkung an der Zapfsäule haben; es wird lediglich steigende Einzelhandelspreise ausgleichen. Ich schätze, es könnte Preiserhöhungen von 3 bis 10 Cent pro Gallone (0,007 bis 0,02 US-Dollar pro Liter) ausgleichen“, sagte er.
Der Verzicht ist Teil einer umfassenderen Anstrengung Washingtons, das Angebot zu steigern. Das Finanzministerium hat die Sanktionen gelockert, um US-Unternehmen die Geschäftsabwicklung mit Venezuelas staatlichem Ölunternehmen zu ermöglichen, und gleichzeitig die Tür für den Wiedereintritt von russischem Öl in die globalen Märkte geöffnet.
Gleichzeitig hat die Internationale Energieagentur (IEA) zugesagt, 400 Millionen Barrel Öl aus Notreserven freizugeben, die größte koordinierte Freigabe in ihrer Geschichte, wobei die USA 172 Millionen Barrel aus ihrer strategischen Erdölreserve beisteuern.
Dennoch sagen Analysten, dass diese Maßnahmen nur kurzfristige Linderung bringen. Die Ölmärkte sind nach wie vor durch globale Versorgungsstörungen eingeschränkt, und es kann einige Zeit dauern, bis zusätzliches Rohöl die Raffinerien erreicht und zu den Verbrauchern gelangt.
