Erst Köln/Bonn, dann Frankfurt: Klimakleber sind erneut auf Rollfelder vorgedrungen und haben grosse Flughäfen blockiert. Das sorgt für Ärger, für Gefahren und verursacht Schäden in Millionenhöhe. Die Branche sieht bei sich trotzdem keinen Handlungsbedarf.
Die Straftäter kamen wie üblich mit dem Morgengrauen: Gegen 5 Uhr verschafften sich acht Mitglieder der selbsternannten Letzten Generation illegal Zugang zum Gelände des Frankfurter Flughafens, des mit Abstand grössten deutschen Airports. Eine Person blieb zwar am Zaun hängen, doch sieben andere konnten bis in den Sicherheitsbereich vordringen und sich an den Köpfen der beiden zentralen Start- und Landebahnen festkleben, wie die Bundespolizei mitteilte.
Zwar waren die vier Rollbahnen des Fraport, so heisst der private Betreiber des Frankfurter Flughafens, gegen 8 Uhr wieder in Betrieb, doch deutlich mehr als 10 Prozent der für Donnerstag geplanten Flüge mussten annulliert werden – zum Unmut der Reisenden in der Ferienzeit und zum Schaden von Fluggesellschaften in Millionenhöhe.
Mehr als 30 000 betroffene Passagiere
Immer wieder legen Klimaradikale deutsche Flughäfen lahm. Erst einen Tag zuvor hatten sich Mitglieder der gleichen Gruppe widerrechtlich Zugang zum Gelände des Flughafens Köln/Bonn verschafft und sich in der Nähe der Start- und Landebahnen auf dem Asphalt festgeklebt. Auch hier kam es zu erheblichen Störungen im Flugverkehr. Mehr als 30 000 Passagiere sind laut dem Branchenverband Arbeitsgemeinschaft Deutscher Flughäfen (ADV) durch die Störaktionen am Mittwoch und Donnerstag unmittelbar betroffen gewesen.
Bereits im vergangenen Sommer war es zu ähnlichen Vorfällen an den Flughäfen in Hamburg und Düsseldorf gekommen, ein Jahr zuvor am Berliner Flughafen (BER). Und im November 2023 konnte ein Vater, der in einem Sorgerechtsstreit sein vierjähriges Kind entführt hatte, mit seinem Auto relativ problemlos auf das Flugfeld des Hamburger Flughafens vordringen, wo er eine Ausreise in die Türkei erzwingen wollte. Die Beispiele werfen erhebliche Sicherheitsfragen auf.
Für die Sicherung des Flughafengeländes ist der Betreiber zuständig, allerdings in Abstimmung mit den Behörden vor Ort, in der Regel der jeweils zuständigen Bundes- oder Landespolizei. Beobachter sehen in diesem Zusammenspiel Raum für Kompetenzgerangel und Zuständigkeitsfragen. In Frankfurt hat der Zaun um den Flughafen zudem eine Länge von 30 Kilometern, und selbst bei kleineren Flughäfen liegt die Zaunlänge klar im zweistelligen Bereich. Die Zahlen zeigen, dass die Flughäfen grosse Strecken kontrollieren und sichern müssen.
Mit Kneifzange, Leihfahrrad und Skateboard
Die Konzepte gegen Eindringlinge sind nicht an allen Flughäfen gleich, und die Betreiber wollen sich nicht genau in die Karten schauen lassen. Eingesetzt werden neben verschiedenen Zaunarten auch Kameras, Kontaktdetektoren und Infrarotüberwachung. Dennoch schafften es die Täter mit Bolzenschneidern oder sogar nur kleinen Kneifzangen, Öffnungen in die Zäune zu schneiden oder mithilfe von Kissen den Stacheldraht zu überwinden und sich anschliessend zu Fuss, mit Leihfahrrädern oder sogar auf Skateboards auf das Rollfeld zu begeben.
Die Flughafenbetreiber und der Verband ADV kritisieren die Aktionen zwar jeweils scharf, weil sie den Flugbetrieb und damit Menschenleben gefährden und einen gefährlichen Eingriff in den Luftverkehr darstellen würden. Zusätzlichen eigenen Handlungsbedarf sieht die Branche aber keineswegs – überraschenderweise.
Einen hundertprozentigen Schutz von grossen Geländen gebe es nicht, heisst es dann beispielsweise. «Kein Zaun und keine Mauer ist unüberwindlich», sagte etwa am Donnerstag ein Sprecher von Fraport der NZZ. Ein Flughafen brauche hingegen ein stimmiges Sicherheitskonzept mit allen Beteiligten. Auf die Frage, ob Fraport die Sicherheitsvorkehrungen angesichts der teilweise im Vorfeld angekündigten Straftaten in den letzten Tagen und im vergangenen Jahr erhöht habe, wich der Sprecher des Unternehmens aus.
Auch der ADV sieht keine Notwendigkeit für zusätzliche Massnahmen. «Die Sicherheitsvorkehrungen sind ausreichend», sagte eine Sprecherin, «die zweite Linie hat bisher immer gehalten.» Mit der zweiten Linie ist gemeint, dass immerhin die Meldekette bisher funktioniert hat, der Flugverkehr zeitnah eingestellt wurde und die Eindringlinge innert Minuten festgesetzt worden sind. Doch reicht das aus?
Scharfe Kritik der Polizeigewerkschaften
Aus Sicht der Polizei offenbar nicht. Bereits Ende Januar hatte Jochen Kopelke, Bundesvorsitzender der Gewerkschaft der Polizei (GdP), im Hinblick auf die Vorfälle bei den Flughäfen kritisiert, dass diese nur möglich gewesen seien, weil die privaten Betreiber den Schutz ihrer Anlagen sträflich vernachlässigt hätten.
Und in einem Interview mit der «Rheinischen Post» hatte Heiko Teggatz, stellvertretender Bundesvorsitzender der Deutschen Polizeigewerkschaft (DPolG), bereits im vergangenen Jahr die Sicherheitskonzepte an Flughäfen massiv kritisiert. Es sei katastrophal für die Luftsicherheit, dass es den Klimaklebern gelungen sei, auf die Startbahn des Düsseldorfer Flughafens zu gelangen. Das hätte nicht passieren dürfen. Es reiche in Zeiten wie diesen nicht aus, sagte Teggatz weiter, Flughäfen mit Zäunen und Stacheldraht zu sichern, auf die man einfach eine Matte legen und dann darüber klettern könnte.
Gegenüber der «FAZ» sagte zudem Michael Garvens vergangenen Sommer, es sei in der Regel technisch kein Problem, eine höhere Sicherheit zu schaffen. Der damalige Luftfahrtberater und heutige Managing Director bei TUIfly fügte an: Das Problem seien eher die Kosten, denn es gehe an Flughäfen oft um 30 bis 40 Kilometer Zaun, was schnell zu Investitionen im zweistelligen Millionenbereich führen könne. Diese müssten zuerst die Flughäfen tragen und sie dann über Gebühren an die Fluggesellschaften weitergeben. Die Airlines wiederum würden versuchen, die zusätzlichen Kosten an die Kunden weiterzureichen. Am Ende wird also das Fliegen teurer.
Die zusätzlichen Kosten für mehr Sicherheit sind wohl auch der Grund dafür, dass die Branche die Vorfälle herunterspielt, auf schärfere Gesetze pocht und auf Prävention hofft. Die entsprechenden Personen seien den Behörden bekannt und müssten deshalb von ihnen auf dem Radar behalten werden, heisst es.
Die Bundesregierung hat inzwischen einen neuen Straftatbestand in das Luftsicherheitsgesetz eingeführt, wodurch bei vorsätzlichem Eindringen in den Bereich eines Flughafens nicht nur Bussgelder bis 10 000 Euro, sondern auch Haftstrafen von mehreren Jahren möglich sind. Der Deutsche Bundestag muss die Änderung jedoch noch beschliessen.
Lufthansa verklagt Klimakleber auf Schadensersatz
Verkehrsminister Volker Wissing teilte am Donnerstag auf Twitter mit: «Das Eindringen der #LetzteGeneration auf den Flughafen #Frankfurt zeigt, dass es mehr als nötig war, Verschärfungen der Strafen für solche kriminellen Machenschaften auf den Weg zu bringen.»
Die Abschreckung ist nötig, denn für Airlines können die Taten der Klimakleber sehr teuer werden. Die Lufthansa-Tochter Eurowings hatte deshalb einige Personen wegen der Blockaden auf den Rollfeldern in Hamburg, Düsseldorf und Berlin auf 740 000 Euro Schadensersatz verklagt. Ob sie das Geld erhalten wird, muss man abwarten. Im Interview mit der NZZ sagte der Lufthansa-Chef Carsten Spohr im Mai: «Ich glaube schon. Uns und unseren Aktionären ist ein Schaden entstanden, daher ist es unsere Pflicht, unsere Ansprüche geltend zu machen. Ich habe grosses Vertrauen in das deutsche Rechtssystem.»
Dass es auch anders geht, zeigt ein Beispiel aus Grossbritannien. Laut einer Mitteilung der Metropolitan Police wurden am Mittwoch sieben Mitglieder der Gruppe «Just Stop Oil» ausserhalb des Flughafens London Heathrow verhaftet und drei weitere an anderen Orten. Die Beschuldigten sollen vorläufig in Haft bleiben.
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