22. Januar 2026
In Deutschland wurden Kaufanreize für neue Elektrofahrzeuge (EVs) angekündigt. Aber wie werden sie funktionieren und welche Auswirkungen haben sie auf den Gebrauchtwagenmarkt? Tom Hooker, Journalist bei Autovista24, diskutierte das Thema mit Experten der Autovista Group.
Zum ersten Mal seit Dezember 2023 werden in Deutschland staatlich geförderte Anreize für Elektrofahrzeuge verfügbar sein. Allerdings wird das neue System im Gegensatz zu früheren Subventionen einkommensabhängig sein. Für die Anreize kommen batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) in Frage.
Das Subventionssystem kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 ein Zulassungswachstum von 49,6 % verzeichneten. Dies war eine deutliche Verbesserung gegenüber einem Rückgang von 18,2 % im Jahr 2024, dem Jahr nach dem Ende der Anreize.
Förderanträge können über ein Online-Portal eingereicht werden, das voraussichtlich im Mai 2026 eröffnet wird. Anreize können rückwirkend ab dem 1. Januar 2026 angewendet werden. Für das Programm wurden insgesamt 3 Milliarden Euro bereitgestellt. Die Regierung rechnet damit, dass zwischen 2026 und 2029 rund 800.000 Fahrzeuge gefördert werden können.
Der Anreiz gilt sowohl für den Kauf als auch für das Leasing geeigneter Modelle, unabhängig vom Listenpreis. Alle geförderten Fahrzeuge müssen mindestens 36 Monate aufbewahrt werden.
Wie wird sich die Ankündigung voraussichtlich auf den deutschen Automobilmarkt auswirken? Wird es bestimmte Segmente stärker beeinflussen als andere? Könnte es die Restwerte (RVs) beeinflussen?
Anreize skalieren
Es wird erwartet, dass sich der Zuschuss an das zu versteuernde Haushaltseinkommen und die Familiengröße anpasst. Es hängt auch vom Antriebsstrang des Fahrzeugs ab.
Für Haushalte mit einem Jahreseinkommen zwischen 60.001 und 80.000 Euro wird eine BEV-Förderung von bis zu 3.000 Euro angeboten. Für Haushalte mit einem Einkommen zwischen 45.001 und 60.000 Euro erhöht sich dieser Betrag auf 4.000 Euro. Für Haushalte mit einem Jahreseinkommen von bis zu 45.000 Euro stehen 5.000 Euro zur Verfügung.
BEV-Käufer können außerdem von einem zusätzlichen Zuschuss in Höhe von 500 Euro pro Kind bis zu einer Gesamtsumme von 1.000 Euro profitieren. Bei PHEVs sind diese Beträge jedoch geringer. Wer beispielsweise ein Haushaltseinkommen zwischen 60.001 und 80.000 Euro hat, erhält nur einen Grundzuschuss in Höhe von 1.500 Euro.
Darüber hinaus erhalten Haushalte mit einem Einkommen zwischen 80.001 und 85.000 Euro nur dann Fördermittel, wenn sie mindestens ein Kind haben. Bei einem Jahresverdienst zwischen 85.001 und 90.000 Euro sind mindestens zwei Kinder pro Haushalt förderungspflichtig.
Daher steht die volle Förderung in Höhe von 6.000 Euro nur für Haushalte mit einem steuerpflichtigen Einkommen von 45.000 Euro bzw. 22.500 Euro pro Person für Paare zur Verfügung. Darüber hinaus müssen sie zwei Kinder haben und ein BEV kaufen.
Damit kommt insbesondere in den BEV-relevanten Preisklassen nur ein kleiner Teil der deutschen Neuwagenkäufer in den Genuss des Höchstbetrags.
Geringere Einkommen werden nicht gefördert?
„Es ist unwahrscheinlich, dass das neue deutsche Anreizsystem Bürger mit geringerem Einkommen unterstützen wird“, sagte Christian Schneider, Direktor für Bewertungen bei der Autovista Group.
„Selbst wenn BEVs Preisparität mit neuen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) erreichen, sind die Preise für alle Antriebsstränge deutlich gestiegen.“ „Das bedeutet, dass sich die meisten Menschen dieser Einkommensklasse kein neues Fahrzeug leisten können“, erklärte er.
„Außerdem übt dieses neue System Druck auf BEV-Wohnmobile aus.“ Auch die Leasingraten werden von diesem Anreiz wiederum nicht in vollem Umfang profitieren.
„Es hätte intelligentere Möglichkeiten gegeben, dieses Geld anzulegen.“ Eine wirksamere Umsetzung könnte die Elektrifizierung steigern, die Nachfrage nach Neu- und Gebrauchtwagen ankurbeln und ein breiteres Spektrum von Bürgern unterstützen. „Die Mittel hätten beispielsweise für Investitionen in Ladeinfrastruktur oder Anreize für Ladepreise verwendet werden können“, so Schneider.
Anreize wirken sich auf Restwerte aus
Experten der Autovista Group prognostizieren, dass BEVs die stärksten negativen Auswirkungen der Anreize auf Wohnmobile haben werden. Diese Prognose ist entsprechend an die Beobachtungen von Experten zu Neuwagenverkäufen und -anreizen angepasst.
Im Dezember 2025 wurde für 2026 ein Rückgang der BEV-Wohnmobile um 1,9 % prognostiziert, ausgedrückt als Prozentsatz des einbehaltenen Listenpreises (%RV).
Dies wird durch zwei Effekte vorangetrieben. Erstens wird erwartet, dass der Antriebsstrang kurzfristig einem Preisdruck ausgesetzt sein wird. Da die Neuwagen-Listenpreise aufgrund der Anreize sinken, kann dies im Zuge der Marktanpassung zu niedrigeren Gebrauchtwagenpreisen führen. Zweitens prognostizieren Experten der Autovista Group, dass es mittelfristig zu einem Überangebot an BEVs kommen könnte.
Geförderte Neuzulassungen führen typischerweise zu einer Welle gebrauchter BEVs, die nach zwei bis vier Jahren gleichzeitig auf den Markt zurückkehren. Dies kann zu längeren Lagertagen und einem Rückgang der Wohnmobile führen, wenn Fahrzeuge auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Einige europäische Länder mit frühen, aggressiven Subventionen haben die Auswirkungen dieses Trends bereits zu spüren bekommen.
Zusätzliche BEV-Effekte
Am stärksten von den Zuschüssen dürften Fahrzeuge im Preisbereich von 30.000 bis 45.000 Euro betroffen sein. In diese Preisklasse fallen viele kompakte Crossover und andere BEVs, die auf den Massenmarkt abzielen. In diesem Bereich gehen die Experten der Autovista Group davon aus, dass die Anreize die Preispositionierung erheblich verändern werden.
Das Programm könnte auch nur eine begrenzte Steigerung der BEV-Nachfrage bewirken. Dies liegt daran, dass Haushalte mit einem Einkommen von weniger als 45.000 Euro wahrscheinlich keine neuen BEVs oder überhaupt ein neues Auto kaufen. Käufer dieser Bevölkerungsgruppe würden eher kleinere oder preiswertere Modelle in Betracht ziehen.
Zudem ist es wahrscheinlicher, dass sich Haushalte dieser Einkommensklasse für Gebrauchtfahrzeuge entscheiden. Auch dann ist zu erwarten, dass sie sich für ältere Modelle entscheiden.
Die Wiedereinführung der staatlichen Förderung könnte OEMs und Händler dazu veranlassen, ihre Rabattstrategien zu überdenken. Nach dem Auslaufen der bisherigen BEV-Förderung im Dezember 2023 kam es zu erhöhten Rabatten. Dies wiederum könnte den tatsächlichen Kaufanreiz der Käufer weiter abschwächen.
Dies kann jedoch dazu beitragen, den kurzfristigen Druck auf BEV-Wohnmobile zu regulieren. Und das, obwohl der Antriebsstrang wahrscheinlich am stärksten von den Anreizen betroffen sein dürfte.
Andere Antriebsstränge beeinflusst?
Experten der Autovista Group gehen außerdem davon aus, dass PHEVs leichte Auswirkungen auf Wohnmobile haben werden. Die Auswirkungen dürften moderater ausfallen als bei BEVs. Dies liegt daran, dass die Technologie geringere Subventionen erhält und gleichzeitig einen geringeren Marktanteil hat. Außerdem besteht bei ihm ein geringeres zukünftiges Überangebotsrisiko als bei vollelektrischen Modellen.
Für den ICE-Markt, der Benzin- und Dieselmodelle umfasst, wird eine begrenzte, aber unterschiedliche Anreizwirkung prognostiziert. Kurzfristig könnte es bei jungen Gebrauchtfahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu einem leichten Abwärtsdruck gegenüber Wohnmobilen kommen. Dies wird dadurch verursacht, dass BEVs vorübergehend wettbewerbsfähiger werden.
Mittel- bis langfristig kann es zu strukturellen Angebotsengpässen im Gebrauchtmarkt kommen. Dies könnte zu stabilen oder sogar steigenden RVs für ICE-Modelle führen. Darüber hinaus könnten sinkende Benzin- und Dieselzulassungen und strengere Emissionsvorschriften ICE-Wohnmobile strukturell unterstützen. Auch eine geringere Modellverfügbarkeit könnte diesen Trend begünstigen.
