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Ein Frachtschiff, das am Montag von den Militanten von Houthi versenkt wird, könnte zig Millionen Dollar an nicht versicherten Verlusten ausgesetzt sein, nachdem er ohne Kriegsrisikoabdeckung zu seiner Richtlinie eines der weltweit größten Marine -Underwriters der Welt eingesetzt wurde.
Die in den USA ansässigen Reisenden haben die Kriegsrisikoabdeckung der in Griechisch betriebenen Bulk-Leiterin Eternity C vor seiner tödlichen Rotmedurchgang nicht ausgeweitet, sagten mehrere mit der Angelegenheit vertraute Personen, so dass die Besitzer des Schiffes Verluste ausgesetzt waren, nachdem ein Raketenangriff das Schiff versenkte und mindestens ein Besatzungsmitglied getötet hatte.
Während die Preise für eine solche Deckung stark gestiegen sind, verweigerten Reisende in diesem Fall die Deckung aufgrund erhöhter Risiken, sagte eine Person mit Kenntnis der Angelegenheit. Reisende antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Der Untergang ist eine Flut von Angriffen durch iran unterstützte Militante im Roten Meer-eine kritische Arterie für die globale Schifffahrt-hat die Versicherungskosten gestiegen und droht, den Warenfluss zu stören.
Die Kosten für zusätzliche Kriegsrisikoprämien für das Reisen durch das Rote Meer haben sich nach den letzten Angriffen von Houthi -Militanten auf Handelsschiffe mehr als verdoppelt.
Die liberianisch flagierte Ewigkeit C war von Reisenden mit einer Grundlinie „jährliches Kriegsrisiko“ versichert, so die Marktteilnehmer. Das Schiff segelte jedoch ohne zusätzliche Kriegsrisikoabdeckung durch das Rote Meer, die für gefährliche Gebiete erforderlich waren, nachdem ihm die Deckung des Versicherers verweigert wurde.
Dies könnte die Eigentümer und Betreiber des Schiffes den Schäden für den Verlust des Schiffes aussetzen lassen. Das Schiff wird vom Kosmoship -Management verwaltet. Der registrierte Eigentümer, Guildford Navigation, gibt Kosmoship als Korrespondenzadresse an. Die Marktteilnehmer schätzten den Wert des Schiffes auf 15 Mio. USD 20 Mio. USD.
Kosmoship lehnte eine Stellungnahme ab. Der Betreiber bestätigte am Donnerstag den Angriff auf den Träger.
Reeder mit Schiffen, die in Gebiete gelangen, wie das Rote Meer, die vom Joint War Committee von Lloyd und anderen Londoner Versicherer gefährdet sind, müssen ihren Versicherern eine vorherige Kündigung anbieten. Damit die Underwriter die Möglichkeit geben, zusätzliche Prämien zu berechnen oder die Deckung insgesamt zu verweigern.
Lloyds Liste, die seit 1734 Versandnachrichten aus London zur Verfügung stellte, hatte zuvor berichtet, dass dem Schiff von seinem Versicherer die Deckung verweigert worden war.
Da die Houthi -Angriffe nach Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas im Roten Meer wieder aufgenommen wurden, haben geplante Schiffe wie Containerschiffe und Autoträger die Suez -Kanalroute zwischen Asien und Europa weitgehend verlassen. Stattdessen haben sie die weit längere Reise um das Kap der guten Hoffnung unternommen.
