30. September 2025
Die Niederlande sind in diesem Jahr in der Batterie-Elektrik-Light-Commercial-Fahrzeugaufnahme (LCV) führend. Aber was steht hinter dieser Verbesserung? Joanna Fabiszewska-Sarares, Marktanalystin bei EV Volumes, untersucht die Daten mit Autovista24 Special Content Editor Phil Curry.
Die Einführung batteriebetonelektrischer LCVs auf dem europäischen Markt ist langsam. Sowohl das Volumen als auch der Anteil vollständigelektrischer Transporter gingen im Jahr 2024 mit größerer Geschwindigkeit zurück als die von vollelektrischen Pkw-Fahrzeugen.
Ein Teil des Problems sind die höheren Kosten der Technologie im Vergleich zu Dieselmodellen. In Verbindung mit diesem besitzen diese Fahrzeuge eine begrenzte Antriebsspanne, die die Aufnahme behindert.
Neue Modelle wie Ford Transit, Renault Trafic und der Volkswagen -Transporter (VW) sowie aktualisierte Angebote von Stellantis führen jedoch nach und nach die Nachfrage. Daneben fördern die Zonen in Städten in ganz Europa die Einführung der Technologie in Städten in ganz Europa.
Insbesondere die Niederlande stechen in Bezug auf batterieelektrische LCVs auf. Zwischen Januar und Juli 2025 machten sie 72,3% der gesamten LCV -Registrierungen des Landes aus. Dies wird im gleichen Zeitraum des Vorjahres mit einem Anteil von nur 8,4% nach Angaben des EV -Volumens verglichen.
Warum verbessert sich die Batterie-Elektrik-LCV-Aufnahme?
Es gibt mehrere Faktoren, die diesen erheblichen Anstieg der Akzeptanz von Batterie-Elektrik-LCV in den Niederlanden erklären könnten:
- Scharfe Marktkontraktion: Die gesamten LCV-Registrierungen fielen zwischen Januar und Juli um rund 79% gegenüber dem Vorjahr. Bei solch niedrigen Volumina insgesamt werden batteriebetelektrische LCVs natürlich einen viel höheren Anteil beanspruchen.
- Null-Emissions-Zonen: Seit Beginn dieses Jahres haben eine Reihe von Gemeinden in den Niederlanden, einschließlich Städten wie Amsterdam, Zero-Emissions-Zonen eingeführt, die Flotten zu allen elektrischen Transportern verdrängt.
- Steueränderungen: ICE-VANs (Interne Combustion Motor) haben ihre Befreiung von der Registrierungssteuer (BPM) Anfang 2025 verloren und zahlen nun den vollen BPM. Umgekehrt zahlen batterieelektrische Transporter den minimalen festen Satz. Vor Januar 2025 waren Eis und allelektrische Transporter, wenn sie von Unternehmern gekauft wurden, voll ausgenommen.
- Ladeinfrastruktur: Die Niederlande haben nun eines der dichtesten öffentlichen Ladungsnetzwerke in Europa, die die Aufnahme der Technologie unterstützen.
Mit Blick nach vorne kann der Batterie-Elektro-LCV-Anteil in den Niederlanden bis Ende 2025 rund 65% erreichen. Dies würde das Land als europäischer Spitzenreiter in der lichtkommerziellen Fahrzeugelektrifizierung einsetzen.
Infolgedessen sind die Niederlande auf dem richtigen Weg, um Norwegen zu übertreffen, wo alle elektrischen Modelle in diesem Jahr rund 41% Anteil erzielen. Im Gegensatz dazu wird erwartet, dass batteriebetelektrische Aktien im LCV-Segment nur 7,2% in Deutschland, 8,9% in Großbritannien, 4,2% in Spanien und 4,1% in Polen erreichen.
Daher bleibt die Elektrifizierung von LCVs besonders schwierig. Das niederländische Beispiel zeigt jedoch, dass eine Kombination aus Regulierung, Infrastruktur und Kostenvorteilen die elektrische Einführung in diesem Sektor schnell beschleunigen kann.
Industrieaktionsplan
Im März 2025 stellte die Europäische Kommission den Industrieaktionsplan für den europäischen Automobilsektor vor. Diese vorgeschlagene Maßnahme besteht darin, die Wettbewerbsfähigkeit und den Übergang der Branche zur Mobilität von Null zu unterstützen.
Ein wesentliches Highlight des Vorschlags war die Entspannung der 2025 Co₂ -Emissionsziele für Autos und Transporter, die den Einhaltungsperiode von ein bis drei Jahren verlängerte und 2025 bis 2027 abdeckt. Die vorgeschlagene Änderung der CO₂ -Ziele wurde am 27. Mai 2025 offiziell verabschiedet.
EV-Volumina berechnen batteriebetonektrische LCVs in der EU, die durchschnittlich 18% Anteil an den Co₂-Ziel von 153,9 g/km erreichen müssen. Der vollelektrische Marktanteil betrug im Jahr 2024 5,2% und wird im Jahr 2025 voraussichtlich 9,1% erreichen. 2026 sollte sie 11,8% erreichen. Im Jahr 2027 wird ein schärferer Anstieg erwartet, da die Hersteller den Dreijahresdurchschnitt erreichen.
EV -Volumes erwarten jedoch nicht, dass der LCV -Sektor den Vorschriften innerhalb des Zeitraums von 2025 bis 2027 entspricht, sondern zwischen 2025 und 2029 realistischer.
Nach vorne schauen
EV-Volumes prognostiziert, dass der batterieelektrische Anteil von LCVs in West- und Mitteleuropa bis 2030 46,2% erreichen wird. Während das EU-EIS-Verbot neuer Modelle die Verlagerung auf elektrische Transporter beschleunigen wird, erwartet der neueste Ausblick in 2035 einen Anteil von 90,4% BEV für LCVs in 2035. Bis 2040 wird der Anteil der batteriebetonektrischen LCVs auf 98,9%prognostiziert.
Die Rolle von E-Fuels und anderen CO₂-neutralen Eistechnologien wird voraussichtlich hauptsächlich von der nationalen Steuerpolitik begrenzt. Das EV-Volumes erwartet auch, dass der Einsatz von Wasserstoffbrennstoffzellfahrzeugen (FCEVs) in leichten Nutzfahrzeugen begrenzt ist, wobei der Anteil nur 0,01%erreicht hat.
