03. Oktober 2025
Gibt es bei so vielen Hürden, die sie überwinden sollten, immer noch Hoffnung auf Elektrofahrzeuge (EV) -Märkte auf der ganzen Welt? Neil King, Leiter der Prognose bei EV -Volumes, beschreibt, was mit dem Verkauf von Autovista24 -Redakteur Tom Geggus erwartet wird.
EV-Volumes erwartet, dass der Umsatz mit dem globalen Lichtfahrzeug, der aus Personenwagen und leichten kommerziellen Fahrzeugen (LCVs) besteht, im Jahr 2025 um 3,6% wachsen wird.
Der Grund für diesen verbesserten Ausblick ist die widerstandsfähige Nachfrage in China und in der Region Nicht-Streifen. Diese prognostizierte Faktoren bei den US -amerikanischen Automobilzöllen. Diese haben jedoch wahrscheinlich eine geringere Auswirkung, wobei die Autohersteller mit ihren Preisstrategien vorsichtiger angehen. Weitere berücksichtigte Faktoren sind politische Instabilität, Konflikte, Energiepreise und Inflation.
Globale EV-Lieferungen, einschließlich Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs), werden in diesem Jahr um 24,5% erhöht. Dies bedeutet, dass 22,1 Millionen Einheiten auf die Straßen gehen sollen. Die neue Prognose steigt gegenüber dem im vorherigen Update erwarteten Wachstum von 19,7%.
Die verbesserten Aussichten kommen trotz einiger Regierungen, die Kaufanreize und Steuervergünstigungen in Bezug auf die neigungsgemäßen Staatsverschuldung, insbesondere in Europa, ausführen.
Der globale EV-Anteil des Light-Vehicle-Marktes wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf 24% und im Jahr 2026 auf 26,7% wachsen. In den folgenden Jahren wird voraussichtlich im Jahr 2030 auf 42% gestiegen, bevor er im Jahr 2035 um 64,1% und 2040 83% erreicht hat.
Europäische EV -Barrieren
Der leichte Markt für den Western und Mitteleuropa steht derzeit vor einer Flut von Wachstumsverdringungsgräben. Es besteht Unsicherheit über die Änderung von Warenzöllen, Konflikten in der Ukraine und die Spannungen im Nahen Osten in Bezug auf den Verkauf europäischer Lichts.
Darüber hinaus besteht die anhaltenden Risiken für die Erhöhung der Inflation, der Ölpreise und der Energiekosten. Darüber hinaus sagt der Wirtschaftsausblick im September 2025 voraus, dass das BIP in der Euro -Region im Jahr 2025 nur um 1,2% wachsen wird. Dies ist etwas höher als das Wachstum von 1% in der vorherigen Prognose. Diese Rate wird jedoch voraussichtlich im Jahr 2026 auf 1% zurückgezogen, was zuvor vorhergesagt von 1,2%.
Aufgrund schwächerer Güterexporte in die USA und eines kämpfenden Dienstleistungssektors wurde die LCV -Nachfrage von Handelsfriktionen und Zöllen beeinflusst. Der Verkauf von Personenfahrzeugen folgte schnell. Die politische Unsicherheit und das steigende Schulden werden ebenfalls die Nachfrage des Lichts einschränken.
Positiveres schlug die EU im August 2025 die Tarife vor, um das EU-US-Handelsabkommen umzusetzen. Dies würde die Aufgaben im Automobilsektor von 27,5% auf 15% verringern. Die Freihandelsabkommen von EU-Mercosur und EU-Mexico haben auch die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie der Region gestärkt. Großbritannien hat auch eine günstigere Tarifquote von 10% mit den USA ausgehandelt.
Ein niedrigerer EV -Ausblick
In Bezug auf die Hindernisse, mit denen die Region ausgesetzt ist, hat das EV-Volumina die Aussichten für das lichtfahrzeug in europäischem Licht für 2025 gesenkt. Die Volumina werden nun voraussichtlich gegenüber dem Vorjahr um 1,1% sinken. Dies ist niedriger als in der vorherigen Prognose, was einen Rückgang von 0,3% prognostizierte.
Die 14,8 Millionen Einheiten, die jetzt in diesem Jahr erwartet werden, liegen weit unter den 18 Millionen registrierten EV-Volumes. Der europäische Markt wird innerhalb des aktuellen Prognosehorizonts bis 2040 nicht auf dieses Niveau zurückkehren. Ein Wachstum von 1,9% im Licht des Lichts im Jahr 2026 ist ein komplexes Zusammenspiel von regulatorischen und wirtschaftlichen Faktoren.
Strengere EU co2 Die Emissionsziele treiben den Umsatz mit niedrigeren Preisen, Diskontieren und der Einführung neuer Modelle an. Darüber hinaus plant die EU -Kommission, im Jahr 2026 eine verbindliche Regulierung für das Fahrzeugrecycling zu verabschieden. Auf diese Weise müssen die Hersteller recycelbarere oder wiederverwendbare Materialien in neuen Autos und Transportern verwenden.
Die Erfüllung der niedrigeren Emissionsziele und der Anforderungen an Zirkularität erfordert einen erheblichen Anstieg des EV -Umsatzes. Dies könnte wiederum sogar einen Preiskrieg auslösen, der durch niedrigere Lithiumkosten unterstützt wird. Hersteller können auch die Versorgung mit ICE -Fahrzeugen (Verbrennungsmotoren) einschränken, um kostspielige Emissionsfußzustände zu vermeiden.
Programme und Anreize
Positiv zu vermerken ist, dass Italien 597 Millionen Euro für ein Scrappage -System angekündigt hat. In der Zwischenzeit erwägt Deutschland die Wiedereinführung von BEV -Anreizen, obwohl dies aufgrund der Koalitionsregierung und der vorherrschenden wirtschaftlichen Bedingungen ungewiss ist.
Im Juli 2025 wurde das Stipendium für Elektroautos in Großbritannien auf den Markt gebracht. EV-Subventionen wurden für Haushalte mit niedrigem Einkommen in Frankreich erhöht. Social Leasing und ein bedingter zusätzlicher finanzieller Anreiz für elektrische Modelle wurden Ende September auf den Markt gebracht. Spanien hat auch Subventionen im Rahmen des Moves III -Schemas reaktiviert.
In der Zwischenzeit treten günstigere BEVs auf den Markt, und führende chinesische Autohersteller planen weitere Schritte in der Region.
PHEV -Registrierungen haben die Erwartungen in diesem Jahr bisher übertroffen. Dies wurde von Lockered Co angetrieben2 Ziele, erweiterte chinesische PHEV-Angebote und verzögerte Starts von kostengünstigen BEVs. Darüber hinaus bedeutet das britische ZEV-Mandat-Entspannung, dass Hybriden bis 2035 verkauft werden können, um sie von dem New-Car-Eisverbot von 2030 auszunehmen.
Infolgedessen wird erwartet, dass die EV-Verkäufe in Europa im Jahr 2025 auf 3,88 Millionen Einheiten um 26,7% steigen. Dies macht 26,2% des Gesamtumsatzes des Lichts aus dem Licht aus, von 20,5% im Jahr 2024 und 21,3% im Jahr 2023. Bev-Volumina werden voraussichtlich um 23,8% gegenüber dem Vorjahr wachsen, was 67,1% des 2025 BEV- und PHEV-Mix ausmacht. In der Zwischenzeit wird der Umsatz von PHEV um 32,8%erwartet.
Was bedeuten das neue Modell in den folgenden Jahren also ein neues Modell, niedrigere Preise und strengere Emissionsziele? Die EVs erreichen im Jahr 2026 einen Anteil von 30,6% an europäischen Lichtfahrzeugenverkäufen und im Jahr 2027 36,5%.
Die Prognose für 2035 und darüber hinaus beinhaltet eine gewisse Toleranz für zeitliche Interpretationen des Verkaufsverkaufsverbots von New-Cars. Es ermöglicht außerdem Ausnahmen für Fahrzeuge, die für die vollständige Elektrifizierung als ungeeignet angesehen werden können.
Chinesische Belastbarkeit
Die Automobilnachfrage und die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit sind in China fest geblieben. Die OECD hat kürzlich den BIP -Wachstumsausblick 2025 auf 4,9%des Landes aufgerüstet. In der Zwischenzeit hat EV Volumes seine Light-Vehicle-Marktprognose für China verbessert. Insgesamt 27,7 Millionen Umsätze werden bis zum Ende von 2025 erwartet, was dem Wachstum von 6,7%gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In diesem Jahr hat sich Chinas Scrappage -Programm über die ursprüngliche Frist im Januar 2025 hinaus verlängert. Es wurde nun in mehreren Städten suspendiert. Dies könnte angesichts ihres höheren Bonusniveaus unverhältnismäßig die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen verringern.
Das Land hat jedoch kürzlich einen Plan zur Stabilisierung des Wachstums in der Automobilindustrie angekündigt. Dementsprechend zielt China in diesem Jahr gegen den Umsatz von rund 15,5 Millionen neuen Energiefahrzeugen (NEVs) ab. Darüber hinaus strebt es eine 48% ige NEV -Penetrationsrate an.
Das Land versprach auch, seine Treibhausgasemissionen bei der jüngsten UN -Generalversammlung zu verringern. Bis 2035 wird China versuchen, seine Emissionen um bis zu 10% aus seinem Spitzenniveau zu reduzieren. Dies ist das erste Engagement der Nation für absolute Emissionen.
Chinesische OEMs starten weiterhin neue PHEVs und Elektrofahrzeuge (EREVS). In der Zwischenzeit werden BEVs wieder an Dynamik, gestärkt, die durch aggressive von BYD initiierte Diskontierung gestärkt wird.
Daher werden BEVs im Jahr 2025 60,1% des EV-Umsatzes ausmachen, und etwa zwei Drittel bis 2031. EVs werden im Jahr 2025 um 51,6% des Umsatzes von Light-Vehicle im Jahr 2025 auf 73% auf 73% steigen, dann im Jahr 2030 88,3% und im Jahr 2040 95,7%.
Die Prognosevolumina basieren auf Einzelhandelsumsätzen, nicht auf Großhandel. Dies schließt Exporte und Bestandsaufbau aus, was Unterschiede zu den typisch höheren von anderen Agenturen veröffentlichten Zahlen für Großhandel erläutert.
Zölle, Rechnungen und Anreize
Am 26. März kündigte die US -Regierung 25% Fahrzeugimporte an. Für Hersteller, die Fahrzeuge in den USA herstellen, wurde jedoch ein zweijähriges Programm zur Einführung von Importanpassungen durchgeführt.
Laut JD Power wird erwartet, dass die durchschnittlichen Neuwagenpreise in den USA bis Ende 2025 um 5% steigen. Dies könnte zu einem Umsatzrückgang um 8% führen. Viele Hersteller haben jedoch zunächst die zusätzlichen Kosten absorbiert.
Das ‚One Big Beautiful Bill‘ Act wurde im Juli 2025 in das Gesetz unterzeichnet und endete am 30. September EV -Steuergutschriften. Der bisher resultierende Pull-Forward-Effekt im Jahr 2025 wird voraussichtlich im letzten Quartal durch eine schwächere Nachfrage ausgeglichen.
Die Finanzierung des kanadischen IZEV -Programms wurde im Januar 2025 ausgelöst, wobei die Aufnahme von Bev fiel und kein Ersatzschema angekündigt wurde. Als Reaktion auf den Wirtschafts- und Handelsdruck hielt die kanadische Bundesregierung auch den Standardverfügbarkeitsstandard von 2026 bei. Dies machte vor, dass 20% der neuen leichten Fahrzeugverkäufe nulldurchschnittlich sind. Die Regierung hat eine 60-tägige Überprüfung eingeleitet, um zukünftige Ziele zu bewerten und möglicherweise anzupassen.
EV Volumes hat die Verkaufsprognose von 2025 Light-Vehicle für Nordamerika über die USA und Kanada aktualisiert. Die Region wird nun voraussichtlich etwas mehr als 18 Millionen Umsätze verzeichnen, was einem Anstieg von 1,2% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Wachstumsausblick im Vorjahr wurde jedoch für 2026 bis 2029 nach unten angepasst.
Die EV -Aktie wird nun im Jahr 2025 10,1% erreichen und im Jahr 2026 nur geringfügig auf 10,2% steigen. Dies wird hauptsächlich durch ein erschwinglicheres Tesla -Modell unterstützt. Die EV -Aktien werden im Jahr 2030 auf 21,4% steigen, bevor sie im Jahr 2035 39,8% erzielen, und im Jahr 2040 59,1%. Dies liegt deutlich unter dem vorhergesagten globalen EV -Anteil von über 80% im Jahr 2040.
Nicht-Striet-Märkte Wetterzölle
Light-Vehicle-Verkäufe in nicht-strengen Märkten haben die wirtschaftlichen Auswirkungen der US-Handelszölle besser als erwartet überstanden. Dementsprechend erhöhte EV -Volumina die Prognose für das Umsatzwachstum von 2025 auf 4,8%.
Japan erhöhte das Budget für EV -Subventionen im Rahmen des Subventionsprogramms für Clean Vehicle Energy Anfang 2025. In der Zwischenzeit hat Indien im Juni 2025 die Einfuhrzölle für Premium -Elektrofahrzeuge im Rahmen eines neuen Fertigungsprogramms gesenkt.
Indonesien führte im Januar 2025 und eine verringerte Mehrwertsteuerrate für Fahrzeuge mit niedriger Emissions Fahrzeuge ein. Als Reaktion auf US -Zölle startete Südkorea schließlich vorübergehende Reizmaßnahmen. Dies beinhaltete Finanzierungsunterstützung und höhere EV -Subventionen.
Budgetbeschränkungen, die durch wirtschaftliche Bedenken ausgesetzt sind, können zukünftige Anreizsysteme einschränken. Mehrere Länder haben auch neue Zölle für importierte Fahrzeuge umgesetzt oder geplant, um neue Zölle einzuführen. Dies beinhaltet einen Tarif von 50% in Mexiko und bis zu 30% in der Türkei. Indonesien möchte ab 2026 auch Anreize für importierte, vollständig aufgebaute BEVs beenden.
Vor diesem Hintergrund wird der EV-Anteil in nicht-strengen Ländern im Jahr 2025 von 6,7% prognostiziert. Dies entspricht rund 2,1 Millionen Einheiten. Dieser Prozentsatz wird voraussichtlich 16,9% im Jahr 2030, dann 41,8% im Jahr 2035 und im Jahr 2040 76,8% erreichen. Die Region bleibt im Allgemeinen die globale Adoptionskurve um etwa fünf Jahre zurück.
