02. Dezember 2025
Nach drei Monaten der Verbesserung verzeichnete der Neuwagenmarkt in Frankreich im November erneut einen Rückgang. Da es im Jahr 2025 nun wahrscheinlicher ist, dass die Gesamtmengen sinken, wie haben Hybride zur Marktleistung beigetragen? Phil Curry, Redakteur für Sonderinhalte bei Autovista24, untersucht die neuesten Daten.
Im November gingen die Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr um 0,3 % zurück. Nach Berechnungen von Autovsta24 auf Basis der Daten von PFA gelangten 132.929 Pkw zu Kunden. Dies war ein Defizit von lediglich 390 Einheiten im Vergleich zur monatlichen Gesamtzahl im Jahr 2024.
Frankreich hatte in diesem Jahr Schwierigkeiten auf seinem Neuwagenmarkt. Erst im August war ein Wachstum zu verzeichnen. Mit dem November-Ergebnis geht nun eine dreimonatige positive Entwicklung zu Ende.
In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 schrumpfte der Markt des Landes um 4,9 %. Insgesamt wurden laut Analyse von Autovista24 1.459.227 Neuwagen ausgeliefert. Im Vergleich zum Rückgang im Oktober war dies ein Anstieg um 0,5 Prozentpunkte (Pp). Dies weckte jedoch keine Hoffnung auf eine Wende zu einem vollen Wachstumsjahr.
Ende November gab es eine Lücke von 75.527 Einheiten im Vergleich zum gleichen 11-Monats-Zeitraum im Jahr 2024. Daher bräuchte der Markt einen Anstieg der Dezember-Zahlen um 41,1 %, um ein Wachstum für das Gesamtjahr zu erzielen. In diesem Fall ist es wahrscheinlich, dass Frankreich das zweite Jahr in Folge einen Rückgang der Zulassungen verzeichnen wird.
Antriebsleistung in Frankreich
Wie andere große europäische Märkte wurde auch Frankreich durch schlechte Ergebnisse bei Benzin- und Dieselantrieben im Jahr 2025 beeinträchtigt.
Allerdings hat das Land auch Schwierigkeiten auf dem Markt für Plug-in-Hybride (PHEV). Die Technologie verzeichnete zwischen Januar und November keinen einzigen Monat einer Verbesserung gegenüber dem Vorjahr, was zu den Rückgängen in Frankreich beitrug.
Auch der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) hat gelitten, mit fünf Rückgängen in den ersten sechs Monaten des Jahres. Nach der Änderung des Ökobonus im Juli und der Rückkehr des Sozialleasings konnte der Antriebsstrang jedoch zulegen.
Dies könnte zu Lasten der Hybriden gegangen sein. Bei der Kombination von Voll- und Mildhybriden verzeichnete der Markt in den ersten drei Quartalen bis auf einen Monat ein zweistelliges Wachstum. Diese Verbesserung verlangsamte sich im Oktober, während der November zu der niedrigsten Hybrid-Verbesserung des Jahres 2025 führte.
Bei solchen Schwankungen über alle Antriebsstränge hinweg ist mit einem Rückgang im Gesamtjahr zu rechnen. Allerdings könnte die geringere Volumenbasis dem Markt im Jahr 2026 zu Wachstum verhelfen.
Hybride Verlangsamung
Der französische Hybridmarkt verzeichnete im November ein Wachstum von lediglich 3,3 %. Insgesamt wurden im Monat 54.212 Einheiten zugelassen, ein Plus von 1.750 Modellen. Der Antriebsstrang war insgesamt weiterhin führend und machte 40,8 % aller Auslieferungen aus, was einer Steigerung von 1,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Allerdings war die Verbesserung im November der bisher niedrigste Volumenanstieg im Jahr 2025. Nach einem guten Start ins Jahr 2025 ist eine spürbare Verlangsamung der Verbesserung zu verzeichnen. Seit einem Anstieg im August hat sich der Markt wieder eingependelt.
Dies hat wahrscheinlich zu den Problemen Frankreichs im Hinblick auf das Gesamtwachstum beigetragen. Hybridfahrzeuge führten im Jahr 2025 größtenteils zu den Zulassungszahlen und glichen die Verluste bei Benzin- und Dieselfahrzeugen aus.
Um die Abhängigkeit Frankreichs von Hybridfahrzeugen zu verdeutlichen, ist der Neuwagenmarkt des Landes im Januar um 6,2 % zurückgegangen. Ohne Berücksichtigung des Antriebsstrangs wäre das Gesamtvolumen um 28,5 % gesunken, was einer Differenz von 22,3 Prozentpunkten entspricht. Im November hätte der Gesamtrückgang von 0,3 % ohne Hybrideinbeziehung 2,6 % betragen, was einer Differenz von 2,3 Prozentpunkten gegenüber dem tatsächlichen Ergebnis entspricht.
Obwohl sich die Auslieferungen des Antriebsstrangs verlangsamt haben, waren sie in den ersten elf Monaten des Jahres immer noch die leistungsstärksten. Mit 644.824 Auslieferungen legte die Technologie im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 24 % zu. Dies entspricht einem Marktanteil von 4,2 % gegenüber 33,9 % im Vorjahr.
Die Erholung des BEV geht weiter
Der Hybrid-Abschwung hat zu einem sprunghaften Anstieg der BEV-Zulassungen geführt. Im November wurden 34.294 vollelektrische Einheiten an Kunden ausgeliefert, ein Plus von 47,5 %. Mit zusätzlich 11.039 ausgelieferten vollelektrischen Modellen war dies das größte Wachstum des Monats.
Der Antriebsstrang ist nun mit Abstand die zweitbeliebteste Wahl in Frankreich, nachdem er im September diesen Platz eingenommen hat. Im vergangenen Monat erreichte es einen Marktanteil von 25,8 % im Land, 8,4 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Dies war gleichzeitig der höchste Marktanteil des Jahres.
Die Trendwende im BEV-Markt war bemerkenswert. Nach sechs Monaten des Jahres 2025 gingen die Zulassungen um 6,4 % zurück. Seit der Einführung geänderter Anreize im Juli folgten monatliche Verbesserungen. Dies bedeutete, dass die Auslieferungen nach 11 Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 9,1 % gestiegen sind. Dies führte zu einem Marktanteil von 19,5 %, was einer Steigerung von 2,5 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.
Während sich die BEV-Auslieferungen verbessern, ist der PHEV-Markt stark rückläufig. Für den Antriebsstrang gab es im November lediglich 9.495 Zulassungen, ein Rückgang um 18,7 %. Ihr Marktanteil von 7,1 % ging im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2024 um 1,7 Prozentpunkte zurück.
Dies führte dazu, dass die Technologie im 11. Monat des Jahres 2025 um 24,9 % zurückging. Insgesamt wurden 91.355 Einheiten registriert, was einer Differenz von 30.326 Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit einem Marktanteil von 6,3 % schneidet der Antriebsstrang besser ab als der Diesel, ist aber im Vergleich zu 2024 immer noch 1,6 Prozentpunkte niedriger.
Hybrid- und BEV-Markt kurbelt an
Die Leistung des PHEV-Marktes hat den gesamten Elektrofahrzeugsektor (EV) in Frankreich in Mitleidenschaft gezogen.
Kombiniert man BEVs und PHEVs, stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen im November um 25,3 %. Dies entsprach einem Plus von 8.851 Einheiten im Vergleich zum November 2024. Die Gruppierung lag immer noch vor dem Sektor der Verbrennungsmotoren (ICE), konnte aber nicht mit der Geschwindigkeit anderer großer europäischer Märkte mithalten.
Elektrofahrzeuge machten in diesem Monat 32,9 % des gesamten Zulassungsvolumens aus. Dies war der höchste Anteil im Jahr 2025, der im Jahresvergleich lediglich um 6,7 Prozentpunkte stieg.
Zwischen Januar und November gingen die Elektrofahrzeuge im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024 um 1,7 % zurück. Die Antriebsstränge machten 25,8 % des Gesamtmarktes aus, was einem Anstieg von nur 0,9 Prozentpunkten entspricht. Dies lag immer noch hinter der ICE-Aktie, mit einem Unterschied von 0,7 Prozentpunkten zwischen den beiden.
Um zu verdeutlichen, wie abhängig der EV-Markt vom BEV-Wachstum ist, verzeichnete der Sektor zwischen Januar und September einen Rückgang von 8,6 %. Der Rückgang auf einen Rückgang von 1,7 % ist ausschließlich auf das Wachstum im vollelektrischen Segment zurückzuführen.
Rechnet man Hybridfahrzeuge hinzu, wuchs der Elektromarkt im November um 12,1 %, wobei weitere 10.601 Einheiten auf die französischen Straßen kamen. Dies bedeutete, dass 73,7 % der Lieferungen in diesem Monat ein elektrisches Element enthielten, ein Anstieg um 8,1 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.
Nach 11 Monaten des Jahres 2025 stiegen die elektrifizierten Auslieferungen dank der Leistung von Hybriden und BEVs um 13,1 %. Die Gruppierung machte 70 % des Gesamtmarktes aus, ein Plus von 12,2 Prozentpunkten.
Benzin zieht nach unten
Während BEVs und Hybride wuchsen, zogen Benziner und Diesel den Markt nach unten. Die Benzinzulassungen gingen im November um 30,1 % auf 23.358 Zulassungen zurück.
Dies bedeutete einen Marktanteil von 17,6 %, ein Rückgang um 7,5 Prozentpunkte im Vergleich zum gleichen Monat des Jahres 2024. Dies war der niedrigste Anteil des Jahres und ein deutlicher Rückgang um 1,6 Prozentpunkte im Vergleich zu Oktober 2025. Ohne die Zahlen zum Antriebsstrang wären die Auslieferungen in diesem Monat um 9,7 % gestiegen.
In den ersten 11 Monaten des Jahres gingen die Benzinauslieferungen mit 315.122 Einheiten um 32,1 % zurück. Das ist ein Rückgang um 148.951 Einheiten im Vergleich zum Vorjahr. Unterdessen sank der Marktanteil dieses Kraftstofftyps im Jahresvergleich um 8,6 Prozentpunkte auf 21,6 %.
Diesel hatte im November das geringste Volumen der großen Antriebsstränge. Mit nur 7.059 Einheiten lagen die Zulassungen um 20 % unter dem Vorjahreszeitraum. Der Antriebsstrang hielt 5,3 % des Marktes, was einem Rückgang von 1,3 Prozentpunkten entspricht.
Zwischen Januar und November gingen die Diesellieferungen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 um 36,7 % zurück. Der Marktanteil von 4,9 % war im Jahresvergleich um 2,5 Prozentpunkte niedriger.
Kombiniert man Benzin und Diesel, ging der ICE-Markt im letzten Monat um 28 % zurück, mit einem Defizit von 11.814 Einheiten. Nachdem das Land jahrelang den Neuwagenmarkt des Landes dominiert hatte, fiel sein Anteil auf 22,9 %, ein Rückgang um 8,8 Prozentpunkte.
In den ersten 11 Monaten des Jahres gelang es der ICE, nur 26,5 % aller Anmeldungen zu halten, was einem Rückgang von 11,1 Prozentpunkten entspricht. Mit einem Rückgang der Auslieferungen um 33 %, was 190.557 Einheiten weniger entspricht, befindet sich der Markt im freien Fall, da Käufer auf alternative Antriebe umsteigen.
