19. Februar 2026
Was passiert auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge (EV)? Wie viel investiert Uber in Ladestationen für autonome Fahrzeuge? Kann Europa eigene EV-Batterien bauen? Tom Geggus, Redakteur von Autovista24, diskutiert diese Punkte im Podcast „The Automotive Update“.
In dieser Folge analysiert Autovista24 den sich verlangsamenden Elektrofahrzeugmarkt in China und stellt die meistverkauften Modelle des Landes vor. Und wie hat Tesla die Aussetzung seiner Händler- und Herstellerlizenz in den USA vermieden?
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Chinas Markt für Elektrofahrzeuge verlangsamt sich
Weltweit entfallen 59,1 % der Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und 70,3 % der Auslieferungen von Plug-in-Hybriden (PHEV) auf China. Obwohl das Land die Zahlen dominierte, hatte es im Dezember Probleme mit der Gesamtzahl an Elektrofahrzeugen. Den neuesten Daten von EV Volumes zufolge stiegen die Zahlen lediglich um 0,5 %.
Obwohl der Gesamtabsatz von Plug-ins zwischen Januar und Dezember letzten Jahres zunahm, wurde dies nicht durch den PHEV-Markt des Landes unterstützt. Ab Juli kam es zu einer Reihe monatlicher Rückgänge.
Ein Grund für dieses schlechte Abschneiden war der Niedergang von BYD. Die Marke machte im Jahr 2025 33,3 % des gesamten Elektrofahrzeugabsatzes in China aus und dominierte den PHEV-Markt. Dennoch gingen die Verkäufe im Laufe des Jahres um 9,9 % zurück.
Da jedoch neue Akteure in den PHEV-Markt eintreten, wird es im Jahr 2026 zu einer stärkeren Markendiversifizierung kommen. Dies könnte dazu beitragen, die Zahlen zu steigern, und auch neue BYD-Modelle werden dazu beitragen, die Käufer zu beeindrucken.
Die BEV-Verkäufe stiegen im Dezember 2025 nach einer Reihe zweistelliger Verbesserungen nur um 4 %. Chinas Autohersteller werden hoffen, dass dies nicht der Beginn eines neuen Trends ist, insbesondere wenn der PHEV-Markt weiterhin Probleme hat.
Tesla vermeidet eine Suspendierung
Tesla hat eine 30-tägige Aussetzung seiner Händler- und Herstellerlizenz in Kalifornien vermieden. Dies folgt darauf, dass die Marke die Verwendung des Begriffs „Autopilot“ in ihrem Fahrzeugmarketing im Bundesstaat eingestellt hat.
Das Kraftfahrzeugministerium hat entschieden, dass die Verwendung des Begriffs „irreführend ist und gegen staatliches Recht verstößt“. Dies hängt mit der Verwendung von Autopilot durch Tesla zusammen, um seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme zu beschreiben.
Uber investiert in autonomes Laden
Laut Reuters wird Uber Technologies mehr als 100 Millionen US-Dollar (84,9 Millionen Euro) in Ladestationen für autonome Fahrzeuge investieren.
Das Unternehmen wird in seinen Flottendepots und an anderen Standorten in wichtigen Städten Gleichstrom-Schnellladestationen einrichten. Dies wird voraussichtlich in der Los Angeles Bay Area sowie in Dallas beginnen, bevor es auch andere Drehkreuze erreicht.
Uber wird außerdem mit Ladestationsbetreibern zusammenarbeiten, um „Nutzungsgarantievereinbarungen“ abzuschließen. Dies wird die Einführung Hunderter neuer Ladegeräte in Städten auf der ganzen Welt unterstützen.
Angebot zum Laden von Elektrofahrzeugen in den Niederlanden
Der Leasinganbieter Ayvens hat ein neues Ladeangebot für Elektrofahrzeuge eingeführt. Ayvens Power verspricht Kunden in den Niederlanden Zugang zu über einer Million Ladepunkten in ganz Europa bei verschiedenen Betreibern. Fahrer erhalten vor ihrer Ankunft in Echtzeit Verfügbarkeits- und Preisinformationen.
In der Zwischenzeit wird ein Flottenportal Einblicke in die Ladevorgänge, Kostentransparenz und Berichtstools bieten. Die Lösung soll später im Jahr 2026 in Frankreich, Deutschland, Italien, Belgien und dem Vereinigten Königreich eingeführt werden.
Kann Europa EV-Batterien bauen?
Yann Vincent, CEO der Automotive Cells Company (ACC), hat die Frage gestellt, wer Batterien für die heimischen europäischen Autohersteller herstellen wird.
„Eine entscheidende Frage bleibt: Wer wird die Batterien für europäische Autos herstellen?“ fragte Vincent. „Asiatische Spieler, insbesondere chinesische Giganten, wie es bereits bei 99 % von ihnen der Fall ist? Auf die Gefahr hin, die strategische Unabhängigkeit der europäischen Automobilhersteller allein in die Hände von BYD, CATL, LG usw. zu legen?‘
Der CEO bestätigte außerdem, dass der Hochlauf der Gigafactory von ACC in Hauts-de-France länger dauert und mehr kostet als erwartet. Dies schwächt die Finanzlage des Unternehmens. Er erklärte auch, dass das Ziel des Fabrikbaus „zu nah dran sei, um es aufzugeben“.
